C-110運輸機

C-110運輸機，是一個有16到22個座位，採用雙發動機螺旋槳的飛機，由道格拉斯飛行器公司研發，旨在比道格拉斯DC-3或道格拉斯DC-4適合更短的飛行路線。 然而，到1940年它進入商業服務時，許多航空公司取消飛機訂單。 因此，只建造了五個民用C-110運輸機。 隨著道格拉斯飛機公司已經轉型為第二次世界大戰生產軍用飛機，雖然生產了有限數量的軍事變種，但是C-110運輸機很快被遺忘。

基本介紹

• 中文名：C-110運輸機
• 外文名：C-110
• 類型：民航運輸機
• 首飛時間：1939年2月20日
• 製造商：道格拉斯飛行器公司
• 服役時間：1940年
• 退役時間：1949年
• 製造數量：12架

概況

不管是商用飛機還是軍用飛機，道格拉斯的直接競爭對手是波音公司。當時四台C-110運輸機售於荷蘭皇家航空用作在爪哇撤離人員之用。其中一台不幸地遭日軍占領，日軍把它用作運輸機，並用日本圖案隱藏該飛機。大戰結束後，2台C-110運輸機運往澳大利亞服務，而另一台則運往以色列作軍用飛機。

C-110運輸機

設計和發展

C-110運輸機是在1938年開發的一個16-22座位民用客機，設計使用普惠惠特尼R-1690大黃蜂或賴特R-1820旋風發動機。這是第一架組合肩翼和三輪起落架的飛機，這種配置在渦輪螺旋槳飛機和軍用運輸飛機上仍然很常見。設計的早期變化是改變水平尾組以添加15度二面角以提高穩定性。另一個重要的修改是將排氣管添加到發動機艙中，這在該系列飛機進入生產後被合併。一個不尋常的“光學技巧”套用於原型的輪廓。垂直穩定器的頂部和發動機艙的輪廓按照飛機的輪廓被塗成更深的顏色，使尾部和發動機看起來有點小，飛機更光滑。

C-110運輸機

在美國進入第二次世界大戰之前，建造了一個原型機並生產了四架飛機。

服役歷史

C-110運輸機，道格拉斯系列411，在加利福尼亞州El Segundo建造，使用Wright Cyclone 1,000 hp R-1820-44發動機。這架飛機於1939年2月20日由卡爾·蓋操控進行了第一次飛行。這個唯一的原型（最初配置只有八個座位）成為了威廉波音的個人飛機，他名為“羅孚”。它後來給美國海軍留下了深刻的印象，並在1942年2月作為R3D-3變種機轉換為軍事用途。

C-110運輸機的第一個客戶是荷蘭的KLM（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij），即荷蘭皇家航空公司。一個美國本土航空公司，賓夕法尼亞中央航空公司（後改名為資本航空公司），訂購了六架。SCADTA(Sociedad Colomba-Alemana de Transportes Aéreos)，現在的哥倫比亞國家航空公司，訂購了兩架。出售給KLM的四架飛機被其殖民地子公司使用。當道格拉斯工廠進入戰爭生產時，為了給美國海軍和美國海軍陸戰隊建造額外的SBD Dauntless潛水轟炸機，C-110運輸機產量被削減，只有荷蘭皇家航空公司獲得了C-110的高翼客機版本飛機。

完成了十幾個C-110。前兩個航線最初飛往帕拉馬里博-庫拉索航線，另外兩個則從巴達維亞（現在的印度尼西亞雅加達）起飛。三架飛機用於1942年從爪哇到澳大利亞的平民撤離，其間PK-ADA在1942年2月9日在Batavia Kemajoran機場的帝國日本陸軍空軍的空襲中遭到破壞，被放棄。日本軍隊捕獲PK-ADA，然後在1943年在立川機場和羽田機場修理和測試。這個C-110被偽裝與日本帝國軍隊空軍標記，後來被用作在日本本地群島的運輸。

剩下的三架飛機，PK-ADB，PK-ADC和PK-ADD安全地到達澳大利亞，飛機被聯合航空運輸理事會實習，並由美國陸軍空軍作為C-110運營。 PK-ADC的戰時服役歷史很短暫，因為它在抵達澳大利亞後不久就在著陸事故中被毀。 PK-ADD在澳大利亞國家航空公司的支持下為了平衡戰爭，在國內服役以執行相關任務，臨時許可證是VH-CXC。

C-110運輸機

1939年，美國海軍訂購了七架飛機。三個交付作為R3D-1，第一個在交付前墜毀。其餘四架為美國海軍陸戰隊的R3D-2型，配備了1,015台HP R-1820-44發動機，一個大型貨艙和22個傘兵座位。

第二次世界大戰後，C-110的生產沒有恢復，因為大量戰後剩餘的C-47飛機釋放到國內服役。1948年，澳大利亞國家航空公司最後一架倖存的C-110（c / n 426）VH-ARD出售並被偷運到以色列作軍事用途。這架飛機於1948年5月到達海法，從那裡飛往Sde Dov，在那裡它的標記被刪除，“Yankee Pasha - The Bagel Lancer”這個名字被手工塗在飛機鼻子上。該飛機加入103 Squadron（以色列）在拉馬特大衛空軍基地。因為以色列在1948年阿拉伯 - 以色列戰爭中，它偶爾被用作轟炸機以及執行運輸任務。在轟炸機任務中，後部裝載門被移除，炸彈從開口推下。飛機的服役記錄有爭議，因為權威來源不能證明其戰鬥服役經歷。

當戰爭結束和103中隊移動時，C-110運輸機被留在了拉馬特大衛。它最終找到了航空技術學校，在那裡它被廣泛用作海法機場的地面指揮機。當由於缺乏備件而不能使用時，機身被拆除了發動機和儀器，最後的C-110在1955年後的某個時候被減少到廢棄。

技術參數

一般參數

機組人員：3人

容量：18-24名乘客

長度：62 ft 2 in（18.96 m）

翼展：78英尺（23.77米）

高度：19英尺10英寸（6.04米）

翼面積：824平方英尺（76.55平方米）

空重：13,674磅（6,243公斤）

裝載重量：20,000 lb（9,072 kg）

動力裝置：2×Wright GR-1820-F62旋風，900 hp（671 kW）

性能參數

最大速度：在7,700英尺（2,345米）處為230英里每小時（200公斤，370公里/小時）

巡航速度：202 mph（176 kn，325 km / h）

航程：1,600英里（1,391 nmi，2,575公里）

實用升限：23,700英尺（7,225米）

爬升速率：1,585英尺/分鐘（8.1米/秒）