C-112運輸機

C-112運輸機

道格拉斯C-112運輸機也叫道格拉斯DC-6,是道格拉斯飛機公司於1946年至1958年期間生產的活塞式運輸機。本來美國想讓它在第二次世界大戰結束之前執行軍事運輸任務,在戰爭之後,它被重新加工,在遠程商業運輸市場上與洛克希德星座系列飛機競爭。 已經建成700多架,今天許多該型號飛機仍然在執行運貨、軍事任務等。

DC-6被稱為美國空軍服役中的C-118 Liftmaster,在1962年之前是作為美國海軍服務的R6D,此後,所有美國海軍艦艇也被指定為C-118。

基本介紹

  • 中文名:C-112運輸機
  • 外文名:c-112 liftmaster/Douglas DC-6
  • 類型:運輸機
  • 製造商:道格拉斯飛機公司
  • 首飛時間:1946年2月15日
  • 服役時間:1947年3月
  • 狀態:停產、在役
  • 生產時間:1946年-1958年
  • 建造數量:704架
  • 來源於:道格拉斯DC-4
  • 發展為:道格拉斯DC-7
設計和發展,服役歷史,變體機型,XC-112A,DC-6,DC-6A,DC-6B,DC-6B-ST,DC-6C,VC-118,C-118A,VC-118A,C-118B,VC-118B,R 6d-1,R 6d-1Z,精確參數,一般特性,性能,

設計和發展

美國陸軍空軍部在1944年委託DC-6項目作為XC-112。陸軍空軍希望使用更強大的發動機延長加壓的基於DC-4的C-54 Skymaster運輸。 在原型XC-112A於1946年2月15日飛行時,戰爭結束,美國空軍撤出其要求,並將飛機改裝為YC-112A,於1955年被出售。
道格拉斯飛機將設計改裝成比DC-4長(200厘米)的民用運輸車。 民用DC-6首先於1946年6月29日飛行,由道格拉斯保留測試。 美國航空公司和聯合航空公司在1946年11月24日交付的第一架航空公司。[1] 一系列機動火力(包括美國聯合航空608號飛機的致命事故)於1947年在DC-6艦隊的基礎上起飛。事故發現是在機艙冷卻渦輪機入口旁邊的燃料通風口; 所有的DC-6都被修改,車隊在地面上四個月後再次飛行。

服役歷史

1949年4月,空軍分隊美國、三角洲、國民和布蘭迪夫在美國聯合飛行DC-6。聯合飛往夏威夷,班尼夫飛到里約熱內盧,潘加拉飛往邁阿密 - 布宜諾斯艾利斯;荷航,SAS和Sabena在大西洋上空飛行DC-6。 BCPA DC-6飛往悉尼到溫哥華,菲律賓飛往馬尼拉到倫敦和馬尼拉舊金山
泛美航空使用DC-6B在1952年開始跨大西洋旅遊等級航班。這些是第一台DC-6B型,總共可達107,000磅(49,000公斤),CB-17發動機在108/135時達到2,500馬力(1900千瓦)辛烷值燃料幾家歐洲航空公司都有自己的跨大西洋服務。 DC-6A / B / C亞型可能會從美國東部到歐洲不間斷地飛行,但需要在紐芬蘭(或許在其他地方)加油。
道格拉斯設計了DC-6的四個變型:基本的DC-6和較長的機身(60英寸(150厘米))較高的總重量,較長的版本 - DC-6A,貨物門前後在左側的機翼,一個貨物地板;用於乘客工作的DC-6B,僅帶乘客門和較輕的地板;和DC-6C敞篷車,兩個貨門和可拆卸乘客座椅。
由原來由具有Hamilton標準43E60恆速反轉螺旋槳的雙黃蜂發動機提供的DC-6B,從耐用性,可靠性,經濟運行和處理質量的角度來看,被認為是最終的活塞式發動機客機。
與DC-6A類似的軍事版本是美國空軍C-118電梯主管; USN R6D版本使用更強大的R-2800-CB-17發動機。這些後來用於商業DC-6B以允許國際航班。[3] R6D海軍版本(在20世紀50年代末和60年代初期)有Curtiss Electric恆速倒車螺旋槳。

變體機型

XC-112A

C-54(DC-4)改良版的美國軍事指定;成為DC-6的原型。最終命名為YC-112A,加壓,P&W R-2800-83AM3發動機

DC-6

初始生產時在兩個版本中生產的變種機型。
DC-6-1156一個53至68個座位的國內型號,具有2400馬力(1,800 kW)R-2800-CA15發動機
DC-6-1159一個48至64個座位的跨海洋變型,額外的船員,增加燃料能力到4,722美制加侖(17,870升),起飛重量增加到97,200磅(44,100公斤)和2,400馬力(1,800千瓦)R -2800-CB16發動機。

DC-6A

貨輪變體機型;機身從DC-6略有延長;裝有貨門;一些保留的艙窗,其他窗戶被刪除。原來叫做“Liftmaster”的美國空軍模式。後貨門標配內置4000升(1,800公斤)升降舵和。

DC-6B

DC-6A全乘客型,無貨門。
DC-6B-1198A一個60至89個座位的國內型號,具有2400馬力(1,800 kW)R-2800-CB16發動機
DC-6B-1225A是一種42至89座的跨海洋變體,其燃料容量增加到5,512美制(20,870升),起飛重量增加到107,000磅(49,000公斤)和2,500馬力(1,900千瓦)R-2800- CB17發動機。

DC-6B-ST

擺動尾部貨輪轉換為由Sabena完成的DC-6B。兩架轉換,目前只有一人存在與布法羅航空公司[9]

DC-6C

可在運輸貨物/乘客轉換的變體機型。

VC-118

美國軍方指定一架DC-6作為總統運輸車輛購買,配有特殊的25座內飾和12張床。

C-118A

指定美國空軍DC-6A,101號。

VC-118A

C-118As轉換為人員運輸得到的機型。

C-118B

R6D-1s的重新指定型號。

VC-118B

R6D-1Z重新指定型號。

R 6d-1

美國海軍指定的DC-6A,建成65架。

R 6d-1Z

四架R6D-1轉換為人員運輸機而來。

精確參數

(DC-6/C-112)

一般特性

可容納乘員:3-4名
運載能力:48-68名乘客;貨物28188磅(12786千克)
長度:100英寸7英尺(30.66米)
翼展:117英寸6英尺(35.81米)
高度:28英寸5英尺(8.66米)
翼面積:1463平方英寸(135.9平方米)
空重:52567磅(23844千克)
最大起飛重量:97200磅(44100千克)
發動機:普拉特惠特尼公司R-2800-CA15,2400馬力(1800千瓦)
螺旋槳:帶反向推力的恆定速度支柱的漢密爾頓標準43E60“Hydromatic”型

性能

巡航速度:311英里/小時(501公里/小時)
燃料容量:16100升
航程:3983海里(7377千米)
實用升限:21900英寸(6700米)
爬升速率:1070英寸/分鐘(30米/分鐘)
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