C-124

道格拉斯C-124 環球霸王II(Douglas C-124 global overlord II)， 飛機綽號“Old Shaky”，是美國道格拉斯飛機公司於1949年底在加利福尼亞州長灘研製成功的一款重型四發戰略運輸機。主要為美國空軍提供軍用航空運輸服務（MATS），是20世紀50年代和60年代初期美軍的主要運輸機型。

C-124是美國空軍軍用航空運輸服務（MATS）在20世紀50年代和60年代初期的主要重型運輸工具，直到洛克希德C-141 Starlifter服役。 它先在MATS服役，後來在軍用空運司令部（MAC）服役，直到1974年都是美國空軍後備隊（United States Air Force Reserve）和美國空軍國民警衛隊（ Air National Guard）的所屬機型。

基本介紹

• 中文名：C-124環球霸王II
• 外文名：Douglas C-124 global overlord II 
• 製造公司：道格拉斯航空公司
• 隸屬國家：美利堅合眾國
• 服役時間：1950年5月
• 退役時間：1974年
• 類型：重型運輸機
• 首飛時間：1949年11月27日
• 製造數量：448架
• 本體機：Douglas C-74 globemaster
• 發展成：Douglas C-132（未建造）

發展沿革

研製背景

道格拉斯航空公司於1947年到1949年間開發了C-124，以第二次世界大戰時設計道格拉斯C-74 Globemaster為原型機，並結合柏林航空公司的經驗、教訓。飛機由四台大型Pratt&Whitney R-4360活塞發動機驅動，每台發動機產生3,800馬力（2,800 kW）的動力。 C-124的設計特點是在飛機尾部有兩個大蛤殼門和一個液壓致動的舷梯，以及在機身下方有貨物升降機。 C-124能夠運載68,500磅（31,100公斤）的貨物，77英尺（23米）的貨艙有兩個架空升降機，每個能提升8,000磅（3,600公斤）。作為貨物運輸車，它可以運載罐，槍，卡車和其他重型設備，而在其承載乘客的作用中，它可以在其雙層甲板或127個擔架病人及其服務員上攜帶200個裝備齊全的部隊。它是當時唯一能夠運輸重型設備，如坦克和推土機並且無需拆卸的飛機。

C-124第一次飛行於1949年11月27日，C-124A於1950年5月交付。接下來的C-124C飛機具有更強大的發動機，以及安裝在鼻樑上的“頂針”結構的APS-42天氣雷達。添加翼尖燃燒加熱器加熱飛機廂部，使翼和尾部表面除冰。 C-124A後來配備了這些改進。

一個C-124C，52-1069，c / n 43978用作JC-124C，用於測試安裝在飛機鼻子處的15000shp（11,000kW）Pratt&Whitney XT57（PT5）渦輪螺旋槳發動機。

建造沿革

XC-74的原型機首飛後不久，第二次世界大戰已全面結束，這種飛機的重點就轉向了民用的越洋運輸。 泛美航空訂購了26架，但是隨之又取消了，而美國陸軍航空部隊也將之前的大量訂購減少到14架。一共生產了204架 C-124A和243架C-124C，一直服役到20世紀70年代。

服役歷程

生產的448架C-124飛機的第一次交付開始於1950年5月，持續到1955年。C-124在韓戰期間運行，也用於協助在南極洲的深度凍結操作的供應操作。他們為全世界的美國軍隊進行重型貨運操作，包括飛往東南亞，非洲和其他地方的航班。從1959年到1961年，他們將Thor飛彈運送到大西洋到英國。在越南戰爭期間，C-124也廣泛用於運輸從美國到越南的物資。直到C-5A開始運作，C-124和它的姐妹C-133 Cargomaster是唯一可用的運輸非常大的負載的飛機。

美國空軍戰略空軍司令部（SAC）是C-124全球戰略空軍司令部的初始運營商，從1950年到1962年有50架服役。四個中隊運行這種類型飛機，包括第一，第二，第三和第四戰略支援中隊。它們的主要職責是在空軍基地之間運輸核武器，並在演習和海外部署期間提供空中航行服務人員和裝備的空運。

直到1966年1月，軍事航空運輸服務（MATS）成為了C-124的主要運營商，當時該組織改稱為軍事空運司令部（MAC）。在形成MAC之後的幾年內，C-124的最後剩餘的樣機被轉移到空軍儲備（AFRES）和空中國民警衛隊（ANG），所述轉移在1970年完成。第一ANG單位接受C-124C，喬治亞航空國民警衛隊的第165戰術空運集團（現稱為第165空運翼）是最後空軍部隊於1974年9月退役他們的飛機（AF系列號52-1066和53-0044）。

結構特點

直翼；

前三點式起落架；

四台被整流罩嚴密包裹的星形發動機；

高大的垂直尾翼；

大型雙層甲板機身；

機頭蚌殼門。

服役動態

1951年3月23日

從Loring飛往MildenhallRAFB的C-124A 49-0244飛機的貨箱發生火災，並立即通知了Mayday。他們開始拋棄箱子，並宣布他們正處於危險狀態。之後 C-124在愛爾蘭的50°45'0“N 24°03'0”W 700 SW處傾斜。飛機在海洋上接觸時完好無損。飛機上的乘員都離開了飛機穿上救生衣，爬上可容納5人的充氣救生筏。木筏配備了寒冷的天氣齒輪，食物，水，照明彈和吉布森女孩手搖臂應急收音機。不久之後，人們在救生筏上，一個B-29飛行員從愛爾蘭發現了人們點燃的木筏和火炬。當飛機的燃料越來越少時飛行員離開現場報告他們的位置。直到1951年3月25日星期日，超過19小時沒有其他美國或盟軍飛機或船隻到達該地點。當船到達時，他們發現了一些燒焦的箱子和一個部分癟的救生筏。船和飛機繼續搜尋接下來的幾天，但沒有找到一個落單的部件。 C-124#49-0244的飛行員消失了。有間接的證據表明，飛行員可能被蘇聯“搶奪”源於他們的智慧價值，但他們的命運仍然是一個謎。

1952年11月22日

一架C-124A從華盛頓州麥克福德空軍基地起飛，撞向阿拉斯加安克雷奇以東40英里加勒特山的殖民地冰川，所有41名乘客和11名機組人員死亡。阿拉斯加國民警衛隊在2012年6月10日發現飛機殘骸和一些受害者的遺骸，由於冰川的後退，這些殘骸顯然已被發現。到2014年，共有17名受害者得到了救治。

1952年12月20日

一架C-124飛出了華盛頓州的摩西湖（拉森空軍基地），並乘坐飛機回到德克薩斯州度假，作為“操作雪橇騎行”的一部分，在起飛後不久就墜毀。共有87名人員（包括飛行員）死亡。

1953年6月18日

C-124 51-137從日本的立川空軍基地起飛。起飛後不久，其中一台發動機失靈，迫使飛行員緊急著陸。由於空速的損失，飛行員失去控制並撞向一個瓜狀的柱子，七名飛行員和122名乘客全部喪生。當時，這是航空歷史上最嚴重的事故。

1956年4月6日

C-124 52-1078，從Travis AFB起飛墜毀。 7名機組人員中有3人在事故中死亡。導致碰撞的原因是維修人員穿過升降舵控制電纜時發生了意外。

1957年8月31日

由第一戰略中隊操作的C-124C 52-1021在緩慢靠近美國德克薩斯州埃爾帕索的比格斯空軍基地期間墜毀。 事故導致5人死亡，10人受傷。

1957年9月4日

C-124A 51-5173從華盛頓州拉森空軍基地起飛，試圖著陸在紐約賓漢姆頓機場。 C-124A為Link航空公司提供20噸設備。 9人的乘員倖存。

1958年3月27日

C-124C 52-0981在美國德克薩斯州Bridgeport附近的農田與一架美國空軍費爾柴爾德C-119C飛行棚車（49-0195）在空中相撞，擊落了Globemaster上的15輛和Flying Boxcar上的3輛。在巡航飛行期間，兩個運輸在VHF全向範圍（VOR）導航無線電信標上在儀器飛行規則下在低能見度中交叉。 C-124在北 - 東北方向飛行，正確分配的高度為7,000英尺（2,100米）; C-119在一個東南方向航行，機組人員被指示飛行在6,000英尺（1800米），但發生碰撞時他們的飛機沒有在這個高度飛行。

1958年10月16日

C-124C 52-1017墜毀在海角Hallett灣附近的一個3200英尺的山上，導致13人中有7人死亡。在這次對南極洲的空降任務期間發生了航行錯誤。

1964年1月2日

52-0968，從Wake Island機場飛往Hickam空軍基地的C-124C從檀香山飛到夏威夷以西1,200公里的海洋上消失。事故中有八名乘客和一名飛行員失事。

1965年6月24日

美國空軍道格拉斯C-124環球霸王II在Richards-Gebaur空軍基地的442號翼中，在密蘇里州惠特曼空軍基地外墜毀。飛機完全燃燒除了翼尖和尾部。所有六名機組人員在飛機被火摧毀之前逃脫了。據堪薩斯城星報導，這只是這種類型的第二次事件；另一起發生在1961年12月19日，造成所有七名機組人員喪生。

1968年7月28日

美國空軍道格拉斯C-124A 51-5178從帕拉馬里博 - 贊德里斯飛往累西腓，在接近累西腓的土地時，飛入距離累西腓50英里（80公里）的1,890英尺高的山上墜毀。 10名乘客死亡。

1968年12月12日

道格拉斯C-124 Globemaster（#52-0980）墜毀在內華達山脈的11,423英尺Pico Mulhacen，格瑞那達以南28公里。當時，8名乘員是來自當時喬治亞的獵人空軍基地的TDY。飛機從Moron空軍基地（西班牙塞維亞附近）飛往西班牙穆爾西亞 - 聖哈維爾機場的飛機失蹤。這架飛機正在援助搜尋方，搜查美國核炸彈（四個之一），在B-52G轟炸機和加油KC-135油輪飛機的空中碰撞之後下來在地中海和沿海西班牙1966年1月17日在西班牙帕洛馬雷斯附近。

系列型號

YC-124

從C-74原型重新建造一個新的機身，並採用4個3500馬力的R-4360-39發動機，但後來改進為YC-124A。

YC-124A

YC-124原型機換裝了4個3800馬力的R-4360-35A發動機。

C-124A

道格拉斯1129A型，4個3500馬力的R-4360-20WA發動機，加裝了翼尖整流罩，機頭雷達和燃燒爐的量產版。

YC-124B

道格拉斯1182E型，四個普惠YT34-P-6渦輪螺旋槳發動機，是最初提出的C-124A渦輪螺旋槳飛機的變體。

C-124C

道格拉斯1317型，與道格拉斯C-124A一樣，但是換裝了四個3800馬力的R-4360-63A發動機，機頭雷達等設備。

YC-124_Globemaster_II_1954

性能數據

一般特性（C-124C Clobemaster II）

乘員：6：飛機指揮官，飛行員，導航員，飛行工程師，2個主人

長度：130英尺5英寸（39.76米）

翼展：174英尺1 1/2英寸（53.09米）

高度：48 ft 3 1/2 in（14.72 m）

翼面積：2,506平方英尺（232.9平方米）

空車重量：101165磅（45,984公斤）裝載重量：185,000磅（84,090公斤）

最大 起飛重量：194500磅（88,220公斤）

發動機：4×Pratt&Whitney R-4360-63A“黃蜂主要”徑向發動機，每個3,800馬力（2,834千瓦）

性能

最大速度：在20,800英尺（6,340米）處為304英里/小時（264公里/小時，489公里/小時）

巡航速度：230 mph（200kn，370 km / h）航程：6,820英里（5,930海里，10,975公里）實用升限：21,800英尺（6,645米）

爬升速率：760英尺/分鐘（3.9米/秒）