基本介紹
- 中文名：道格拉斯DC-6
- 外文名：Douglas DC-6
- 研製時間：1943-1946年
- 停產時間：1958年
- 發動機：四發活塞螺旋槳
- 用途：民航運輸
- 生產數量：700餘架
研製歷程,結構特點,性能參數,型號,使用情況,
研製歷程
1944年，美國陸軍航空軍開始了XC-112的發展計畫。航空軍希望得到一款比C-54“空中霸王”更大，引擎更強並且機艙加壓的運輸機。但XC-112開始試飛時，第二次世界大戰的結束使得陸航軍撤銷了此機型的開發任務。
於是道格拉斯將XC-112原型機改裝成了民用客機DC-6，希望以該機在中遠程航線上對抗洛克希德公司的“星座”飛機。第一架生產型DC-6於1946年6月首飛並於1947年4月27日交付給美國聯合航空公司。但是，一系列神秘的空中火災（包括聯合航空608號班機墜毀事故）使得DC-6機隊被全面停飛。調查發現，事故原因是靠近機艙空調渦輪機進氣口的一個燃料槽通風孔所致。在修復了這個問題之後，所有的DC-6都重新投入了運營，並且在停飛四個月之後再次開始商業飛行。
結構特點
採用梯形下單翼；機翼上安裝4台普-惠Double Wasp活塞發動機；圓形高垂直尾翼連線背鰭，水平尾翼下置。
性能參數
用途 民航運輸
首飛時間 1946年2月15日
尺寸（DC-6)
長度 32.18 米
翼展 35.81 米
高度 8.66 米
重量
空機 25,110 公斤
最大起飛重量 48,500 公斤
最大飛行速度：509千米每小時
最大航程：3,058千米
由美國道格拉斯(DOUGLAS)公司製造，使用R-2800-CB17往復式發動機四具，每具馬力2,500匹，機內裝有空氣調節系統，可搭載乘客54人，或兵員76人（或擔架60副），是性能優越的中程運輸機。1966年加入本軍服役，擔任專機任務。
駕駛員：3人
翼展117.6英尺
高度28.5英尺
長度100.7英尺
重量93,200KG
備註：DC-6在1956年前宣布停產。
型號
DC-6一共生產了4種主要型號：最早投入使用的DC-6基本型，DC-6A“舉重霸王”貨運型，1949年9月29日首飛，其機身更長、更重，航程更長，有大型前向貨艙門並加強了貨艙地板；DC-6B客運型，1951年2月2日首飛，該機取消了貨艙門，機艙地板也比較輕；DC-6C後續發展型，是由DC-6A發展而來的客貨混裝型，裝有快裝座椅。
- DC-6 初始客運型；
- DC-6A 貨運型，機身進行了加長加固，兩個側貨艙門，無舷窗；
- DC-6B DC-6A的客運型；
- DC-6C 客貨轉換型；
- 此外，許多客運型後來改裝成了貨運型，冠以後綴字母F。
使用情況
在韓戰期間，美國空軍和美國海軍重新提起了對DC-6的興趣,並且訂購了總數達167架的C-118/R6D,其中的一些飛機在戰後又轉為民用。杜魯門總統的第一架總統專機就是一架美國空軍的VC-118A“獨立”號。DC-6系列（包括軍用型）一共生產了702架。
香港國泰航空公司1955年引入首架道格拉斯DC-6型客機VR-HFG號。1958年，國泰航空公司購入首架全新飛機道格拉斯DC-6B飛機，註冊號VR-HFK。1962年國泰航空公司將DC-6轉售。
1958年9月30日，在中國台灣運營的民航空運公司接收了唯一的1架DC-6B（註冊號B-1006），這架飛機被命名為“翠華”號，該機主要用來運營台北—東京航線，直到1968年被噴氣式康維爾880取代。
中國台灣遠東航空公司自1967年起引進DC-6B型運輸機，其中B-2005號於1968年出租給越南航空公司，該機於1969年12月22日在飛行事故中報廢。另外2架B-2003號和B-2007號在1972年和1973年退出運營。
部分DC-6退役後，進入了博物館保存。
