DC-6

DC-6

道格拉斯DC-6是由道格拉斯飛行器公司在1946年到1958年間生產的一種活塞動力商用客機/運輸機。最初是為從事軍事運輸而設計的,但自第二次世界大戰結束後,道格拉斯公司便將DC-6改為民航運輸,在中遠程航線上對抗洛克希德公司的星座式飛機。

DC-6的美國空軍軍用型號是C-118“舉重霸王”,美國海軍在1962年和空軍統一編號之前則稱其為R6D。

基本介紹

  • 中文名:道格拉斯DC-6
  • 外文名:Douglas DC-6
  • 研製時間:1943-1946年
  • 停產時間:1958年
  • 發動機:四發活塞螺旋槳
  • 用途:民航運輸
  • 生產數量:700餘架
研製歷程,結構特點,性能參數,型號,使用情況,

研製歷程

1944年,美國陸軍航空軍開始了XC-112的發展計畫。航空軍希望得到一款比C-54“空中霸王”更大,引擎更強並且機艙加壓的運輸機。但XC-112開始試飛時,第二次世界大戰的結束使得陸航軍撤銷了此機型的開發任務。
於是道格拉斯將XC-112原型機改裝成了民用客機DC-6,希望以該機在中遠程航線上對抗洛克希德公司的“星座”飛機。第一架生產型DC-6於1946年6月首飛並於1947年4月27日交付給美國聯合航空公司。但是,一系列神秘的空中火災(包括聯合航空608號班機墜毀事故)使得DC-6機隊被全面停飛。調查發現,事故原因是靠近機艙空調渦輪機進氣口的一個燃料槽通風孔所致。在修復了這個問題之後,所有的DC-6都重新投入了運營,並且在停飛四個月之後再次開始商業飛行。

結構特點

採用梯形下單翼;機翼上安裝4台普-惠Double Wasp活塞發動機;圓形高垂直尾翼連線背鰭,水平尾翼下置。

性能參數

用途 民航運輸
首飛時間 1946年2月15日
DC-6
尺寸(DC-6)
長度 32.18 米
翼展 35.81 米
高度 8.66 米
重量
空機 25,110 公斤
最大起飛重量 48,500 公斤
最大飛行速度:509千米每小時
最大航程:3,058千米
由美國道格拉斯(DOUGLAS)公司製造,使用R-2800-CB17往復式發動機四具,每具馬力2,500匹,機內裝有空氣調節系統,可搭載乘客54人,或兵員76人(或擔架60副),是性能優越的中程運輸機。1966年加入本軍服役,擔任專機任務。
DC-6
駕駛員:3人
翼展117.6英尺
高度28.5英尺
長度100.7英尺
重量93,200KG
備註:DC-6在1956年前宣布停產。

型號

DC-6一共生產了4種主要型號:最早投入使用的DC-6基本型,DC-6A“舉重霸王”貨運型,1949年9月29日首飛,其機身更長、更重,航程更長,有大型前向貨艙門並加強了貨艙地板;DC-6B客運型,1951年2月2日首飛,該機取消了貨艙門,機艙地板也比較輕;DC-6C後續發展型,是由DC-6A發展而來的客貨混裝型,裝有快裝座椅。

使用情況

韓戰期間,美國空軍和美國海軍重新提起了對DC-6的興趣,並且訂購了總數達167架的C-118/R6D,其中的一些飛機在戰後又轉為民用。杜魯門總統的第一架總統專機就是一架美國空軍的VC-118A“獨立”號。DC-6系列(包括軍用型)一共生產了702架。
香港國泰航空公司1955年引入首架道格拉斯DC-6型客機VR-HFG號。1958年,國泰航空公司購入首架全新飛機道格拉斯DC-6B飛機,註冊號VR-HFK。1962年國泰航空公司將DC-6轉售。
1958年9月30日,在中國台灣運營的民航空運公司接收了唯一的1架DC-6B(註冊號B-1006),這架飛機被命名為“翠華”號,該機主要用來運營台北—東京航線,直到1968年被噴氣式康維爾880取代。
中國台灣遠東航空公司自1967年起引進DC-6B型運輸機,其中B-2005號於1968年出租給越南航空公司,該機於1969年12月22日在飛行事故中報廢。另外2架B-2003號和B-2007號在1972年和1973年退出運營。
部分DC-6退役後,進入了博物館保存。
最有名的DC-6是美國總統哈利·S·杜魯門的專機,VC-118 獨立號(編號46-505)),被保存在位於俄亥俄州代頓懷特·帕特森空軍基地內的美國國家空軍博物館。該機於1965年退役後被博物館收藏。在1977-1978年間,博物館工作人員恢復了原來的總統塗裝和類似於老鷹的配色。如今該機在博物館內的總統機庫內做靜態展示。

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