C-212運輸機:機型介紹,主要型別,設計特點,技術數據,

C-212“航空汽車”運輸機，由西班牙航空製造公司研製，是一種短距起降性能較好的雙發渦槳式多用途運輸機。它可用作軍用貨機、傘兵運輸機、救護機、教練機等。

C-212的原型機於1971年3月26日上天，其生產型和改進型包括C-212A、C-212AV、C-212B、C-212C、C-212E以及C-212-5100系、C-212-200系、C-212-300系等型別。

該型機除西班牙本國使用外，還銷往國外，出口到美國、比利時、瑞典、葡萄牙等已開發國家和約旦、安哥拉、蘇丹等第三世界國家。

基本介紹

中文名：C-212運輸機
研製單位：西班牙航空製造公司
國家：西班牙
首飛時間：1971年3月26日
綽號：航空汽車、巡警

機型介紹,主要型別,設計特點,技術數據,

機型介紹

C-212是西班牙航空製造公司研製的雙發渦槳通用運輸機，也可用作傘兵運輸機、軍用貨機、醫療救護機、觀測機、教練機或客機。

編號與名稱

廠商編號C-12，曾命名為“航空汽車”(Aviocar)。特種任務型命名為“巡警”(Patrullero，英語Patrolman)。美軍對C-212-200系列的編號為C-41A。

研製廠商和供應商

西班牙航空製造公司(CASA)研製。發動機由美國霍尼韋爾國際公司提供。螺旋槳由美國通用電氣航空集團提供。主要的航電設備由美國羅克韋爾·柯林斯公司和霍尼韋爾國際公司提供。

研製生產

1964年開始設計，1967年設計達到西班牙空軍使用要求，1968年9月24日原型機獲得2架訂單，分別在1971年3月26日和10月23日進行了首飛。C-212-100系列和C-212-200系列已經停產，但2002年將在美國特種部隊服役的4架C-212-200系列指定更名為C-41A。1987年12月，C-212-300系列按美國聯邦航空條例第25、第121和第135部的要求獲得型號合格證，但並未交付使用，而在1998年被C-212-400系列所取代。

主要型別

C-212的主要型別有：

C-212-100

早期生產型。共生產了158架，其中CASA製造了2架原型機和128架生產型飛機，印度尼西亞飛機工業公司(IPTN，今印度尼西亞航宇公司)利用CASA提供的成套散件組裝了28架。

C-212-200

C-212-100系列的改型。1980年開始研製，CASA共生產了151架。最後的3架是由IPTN為印度尼西亞海軍生產的。據報導，2006年2月已基本完成。

C-212-300

C-212-200系列的改型。加裝了翼梢小翼，加大了機頭，提高了爬升性能、有效載重和巡航性能，CASA共生產了52架。

C-212-400

1995年中期開始研製，1997年4月4日原型機(EC-212)首飛，但同年6月才在法國巴黎航展上宣布正式啟動，1998年3月30日獲得西班牙民航總局的型號合格證。換裝了TPE331-12JR發動機和電子飛行儀表系統，無須自動推力儲備系統就能在高溫高原條件下保持穩定的起飛推力，同時也增加了最大商載。用戶可選擇民航班機布局(C-212-400 Airfiner)，此時標準配置為26座，或24座加1個盥洗室；或通用運輸布局(C-212-400 utmty)，最多可容納26人，標準配置為23座，或2l座加1個盥洗室；或軍用布局(C-212-400M)，用於軍事部隊運輸、貨運或其他普通運輸。

C-212M

多用途軍用運輸機。

“巡警”

特種任務型。其中MP型是海洋巡邏型，裝有全向搜尋雷達、前視紅外感測器和附加天線設備。其他還包括操作控制台、基於國際海事衛星的數據傳輸系統和外置的擴音器、探照燈操縱裝置、球形觀察窗、攝像機和10個乘客座椅。最初的MP型交付西班牙農業、漁業和食品部(1998年12月交付了1架，2001年3月29日交付了第2架)和荷蘭空軍(1999年5月交付了1架)，2003年5月向西班牙農業、漁業和食品部交付了第3架飛機。污染控制型(Pollution Contr01)是在MP型裝備的基礎上加裝了專門的感測器，用於探查、測量和控制農作物病蟲害、海洋資源和污染物。這些裝備已安裝在瑞典海岸警衛隊和葡萄牙空軍的C-212飛機上。至2005年6月，“巡警”系列飛機的銷售量已超過56架。

至1999年年底，C-212系列飛機累計飛行了超過250萬小時。截至2006年8月，C-212各型飛機共售出475架，其中包括印度尼西亞航宇公司組裝的C-212-200系列。全球已有38個國家的40個軍方用戶和50個民間用戶購買或租賃了C-212飛機。

2006年8月，巴西空軍選擇該機作為EMB-110/C-95“先鋒”飛機的替代機，共需50架，首批8架由巴西空軍維修中心利用散件組裝，此後逐步提高自主製造的程度，最後10架飛機的巴西國產化水平將達到40%。巴西空軍在2010～2011年期間可能還需要30架。

設計特點

C-212是典型的上單翼、機尾裝載軍用運輸機。C-212-400系列在原有的基礎上換裝了發動機，改進了航電設備，並將地板下的航空電子盒重新布置在以前型別的機頭行李艙內，以便在機腹安裝全向搜尋雷達，這樣，其“巡警”改型就無須為配裝搜尋雷達而改裝鴨嘴狀機頭，而且後者的掃描範圍只有270°。該型還重新布置了壓力加油口，翻新了客/貨艙，並可選裝貨物絞盤。

除特別指明外，以下描述均針對C-212-400系列。

機身

半硬殼式破損安全結構。主要由鋁合金製成。

機翼

帶有翼梢小翼的懸臂式上單翼，嵌入安裝有發動機短艙。無後掠，無上反，安裝角2°30'。翼型為NACA653-218。翼梢小翼與水平面夾角45°。滿足美國聯邦航空條例第36部的噪聲限制。每側機翼後緣有副翼和雙縫襟翼，左側副翼帶有配平調整片。雙梁結構。

尾翼

正常布置的懸臂式尾翼，有背鰭。平尾根部附近前緣向前延伸。方向舵和兩側升降舵上均帶有調整片。平尾為雙梁結構。

起落架

不可收放的前三點起落架，均為單輪，採用CASA的油氣緩衝器。美國固特異輪胎與橡膠公司的機輪和輪胎。主輪輪胎胎壓3．86×10Pa；前輪輪胎胎壓4.14×10Pa。主輪帶有盤式液壓剎車裝置，無冷卻，可選裝防滑裝置。前輪可液壓操縱轉向。

動力裝置

2台額定功率為690kW(925shp)的TPE331-12JR-701C發動機，各驅動一副R-334/4-82-F/13恆速、全順槳、可逆槳距4葉螺旋槳。燃油裝在4個機翼整體油箱內，總容量為2040L，其中2000L可用，每個油箱上方都有重力加油口。右側主輪整流罩下部有1個壓力加油口。還可在客/貨艙內選裝1個1000L或2個750L的轉場油箱，以及/或者在機翼下攜帶2個500L的副油箱。每台發動機滑油容量4．5L。

C-212運輸機

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