長沙黃花國際機場

長沙黃花國際機場（Changsha Huanghua International Airport，IATA：CSX，ICAO：ZGHA，CAAC：HHA），位於中國湖南省長沙市長沙縣黃花鎮空港城一號路，西距長沙市中心23.5千米，為4E級國際機場、中國十二大幹線機場之一、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸、中國十大區域性國際航空樞紐之一、中國（湖南）自由貿易試驗區門戶機場、湖南航空主運營基地。

1986年6月25日，長沙黃花機場動工興建；1989年8月29日，長沙黃花機場正式啟用，長沙大托鋪機場轉為軍用機場；1993年，長沙黃花機場正式更名為長沙黃花國際機場；2011年7月19日，長沙黃花國際機場T2航站樓啟用；2016年1月1日，長沙黃花國際機實行外國人72小時過境免簽政策；2017年3月30日，長沙黃花國際機場第二跑道啟用；2018年5月16日，長沙黃花國際機場T1航站樓重新啟用。

截至2021年7月，長沙黃花國際機場擁有2座航站樓，其中T1航站樓面積5.3萬平方米，T2航站樓面積21.3萬平方米，4座航空貨站面積共8.2471萬平方米；民航站坪設87個機位，其中32個近機位；有2條近距跑道，第一跑道長3200米、寬45米，第二跑道長3800米、寬60米；可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸、飛機起降24.4萬架次的使用需求。

2021年，長沙黃花國際機場共完成旅客吞吐量1998.3064萬人次，同比增長3.9%，全國排名第12位；貨郵吞吐量209074.5噸，同比增長8.9%，全國排名第16位；飛機起降16.2977萬架次，同比增長4.3%，全國排名第15位。

基本介紹

• 中文名：長沙黃花國際機場
• 外文名：Changsha Huanghua International Airport
• ICAO代碼：ZGHA
• IATA代碼：CSX
• 通航日期：1989年8月29日
• 所屬地區：中國湖南省長沙市
• 飛行區等級：4E
• 機場類型：民用運輸機場
• 地區管理：中國民用航空中南地區管理局
• 航站樓面積：266000 m(截至2021年2月)
• 機位數量：87 個(截至2021年7月)
• 跑道長度：3200米、3800米，共2條（截至2020年5月）
• 航線數量：194 條(2021年夏秋航季)
• 通航城市：123座（2021年夏秋航季）
• 旅客吞吐量：1998.31 萬人次(2021年)
• 貨郵吞吐量：20.91 萬噸(2021年)
• 起降架次：16.30萬架次
• 運營機構：湖南省機場管理集團有限公司
  湖南機場股份有限公司長沙黃花國際機場分公司
• 樞紐航司：湖南航空（A6）、快線航空（HN）

歷史沿革

• 大托鋪機場

1926年8月，大托鋪機場開工建設；9月，大托鋪機場建成通航，時為長方形的土坪，無航空設施，屬軍用機場（國民革命軍飛行隊）。

1927年，大托鋪機場被鄉民復墾為農田。

1952年，中國人民解放軍空軍在長沙市大托鋪火車站東北1.5千米處修建新的大托鋪機場。

1954年，大托鋪機場竣工，整個機場面積685萬平方米，長1600米至3500米，寬1100米至2500米，設有主跑道1條，長2200米，寬60米，厚15厘米，混凝土結構，另有迫降道1條，滑行道1條，聯絡道6條。

• 長沙大托鋪機場

1957年4月21日，中國民用航空局在大托鋪機場建立長沙航空站，大托鋪機場轉為軍民合用機場，也是長沙市第二座開通民航業務的機場，民用部分定名“長沙大托鋪機場”，首條航線為北京—鄭州—武漢—長沙—廣州航線，當時跑道長2300米，航站樓面積3800平方米。

1958年，長沙民航局開通長沙—鄭州—北京，長沙—西安，長沙—重慶，長沙—上海，長沙—廣州等航線。

1960年，長沙大托鋪機場航站樓南側擴建2670平方米的二層樓。

1965年，長沙大托鋪機場民航站坪擴建。

1969年，長沙大托鋪機場建運Y-55型飛機停機坪，面積為2700平方米。

1973年，長沙大托鋪機場完成擴建。

1975年，長沙大托鋪機場完成擴建。

1979年，長沙大托鋪機場擴建北頭貴賓室和南頭行李間及倉庫，面積為245平方米。

1985年，長沙大托鋪機場開始執飛始發航班。

1989年8月29日，長沙大托鋪機場整體轉場長沙黃花機場，長沙大托鋪機場轉為軍用機場。

長沙大托鋪機場

長沙黃花機場

1984年12月24日，國務院、中央軍委批准在長沙縣黃花鎮附近蛟塘與公塘之間的丘陵地帶籌建國家一級機場。

1985年3月10日，長沙黃花機場成立機場建設工程指揮部；9月，湖南省民用航空局編制《建設長沙黃花機場設計任務書》，報經中華人民共和國國家發展計畫委員會批准。

1986年5月，長沙黃花機場開工建設；6月25日，長沙黃花機場正式動工興建。

1988年1月20日，長沙黃花機場長2600米，寬45米的跑道竣工驗收；10月，長沙黃花機場2930平方米，高30米的航管樓落成；8月31日，長沙黃花機場第一代航站樓竣工驗收，面積為6658平方米，分外賓、內賓兩層樓，高峰小時客流量可容納400人，設計年旅客吞吐量70萬人次；11月17日，長沙黃花機場正式完工。

1989年8月29日，長沙黃花機場正式啟用，首條航線為中國南方航空使用波音B757型飛機執飛的廣州白雲機場航線。

1990年3月，長沙黃花機場獲國務院批覆為對外開放的一類空港口岸。

1992年，長沙黃花機場站坪一期改擴建工程開工。

長沙黃花國際機場

1993年，長沙黃花機場獲批更名為長沙黃花國際機場，飛行區指標等級為4D級。

1996年6月18日，長沙黃花國際機場平行滑行道工程竣工驗收。

1998年8月，中華人民共和國國家發展計畫委員會批准，同意長沙黃花國際機場第二代航站樓按滿足年旅客吞吐量450萬人次、高峰小時1800人次的使用需求進行擴建，同時批覆工程開工；9月28日，長沙黃花國際機場第二代航站樓（T1航站樓）正式動工興建。

1999年，長沙黃花國際機場開通國際航空貨運。

2000年8月，長沙黃花國際機場T1航站樓完工；9月29日，長沙黃花國際機場T1-A航站樓啟用；10月28日，長沙黃花國際機場面積3.4萬平米的第二代T1-A航站樓通過行業驗收，可滿足年旅客吞吐量460萬人次的使用需求， 此後又先後建成1.3萬平米的國際候機樓（T1-B）和0.66萬平米的航空快線樓（T1-C），第一代航站樓也被拆除。

長沙黃花國際機場T2航站樓

2003年，湖南省民航屬地化管理改革，湖南省機場管理集團有限公司成立。

2004年，《長沙黃花國際機場總體規劃（2004版）》獲中國民航總局批覆；5月14日，長沙黃花國際機場完成袁隆平院士專機保障任務，當日袁隆平先生捧回了在以色列獲頒的“沃爾夫農業獎”。

2006年7月，長沙黃花國際機場飛行區改擴建工程開工。

2007年，長沙黃花國際機場跑道完成加鋪。

2008年5月，長沙黃花國際機場總體規劃修編工作啟動；6月24日，長沙黃花國際機場現行管理機構—湖南機場股份有限公司長沙黃花國際機場分公司成立。

2009年4月2日，長沙黃花國際機場跑道北延600米工程通過行業驗收，跑道長度達3200米，飛行區等級由4D級升為4E級；4月22日，長沙黃花國際機場T2航站樓奠基開工；6月4日，長沙黃花國際機場T2航站樓正式開工建設；12月，中國民用航空局組織對長沙黃花國際機場總體規劃（報審稿）的評審。

長沙黃花國際機場衛星遙感影像

2010年6月，《長沙黃花國際機場總體規劃（2010版）》獲中國民用航空局和湖南省人民政府聯合批覆，該總規為《民用機場管理條例》實施後，中國民用航空局批覆的第一個機場總規。

2011年6月9日，長沙黃花國際機場T2航站樓竣工驗收；7月19日，長沙黃花國際機場T2航站樓正式啟用，面積達21.2萬平方米，時為中國中部地區最大航站樓、中國第五大航站樓；9月8日，湖南省人民政府發下支持長沙黃花國際機場打造區域性國際航空樞紐的檔案；12月，長沙黃花國際機場貨站一期工程啟用。

2012年，長沙黃花國際機場通過Skytrax三星級機場認證；7月8日，國務院下發關於促進民航業發展的若干意見，要求增強長沙機場等8大機場區域樞紐功能；12月，長沙黃花國際機場飛行區東擴工程開工建設。

2013年2月6日，長沙黃花國際機場首次保障進口食用水生動物班機；8月，長沙黃花國際機場第二跑道工程獲得國家發改委可研批覆；12月8日，長沙黃花國際機場第二跑道工程開工。

2014年6月24日，長沙黃花國際機場開通湖南省首條洲際直航航線，即法蘭克福機場航線；9月1日，長沙黃花國際機場第二跑道正式開工建設；9月25日，長沙黃花國際機場非全跑道起飛試運行。

2015年2月，長沙黃花國際機場首次保障進口冰鮮水產品班機。

長沙黃花國際機場民航站坪與航站樓

2016年1月1日，長沙黃花國際機場啟動航空器非全跑道起飛正式運行；1月21日，長沙黃花國際機場開通直飛洛杉磯航線；9月12日，長沙黃花國際機場T3航站樓和第三跑道建設前期工作啟動；10月28日，長沙黃花國際機場航空貨站二期工程開工建設；11月9日，長沙黃花國際機場第二跑道竣工驗收；12月25日，長沙黃花國際機場第二跑道校飛成功；12月29日，長沙黃花國際機場第二跑道試飛成功。

2017年1月18日，長沙黃花國際機場第二跑道通過行業驗收；2月8日，長沙黃花國際機場航空口岸獲批進口肉類指定查驗場；3月9日，長沙黃花國際機場航空口岸獲批進口食用水生動物資質；3月30日，長沙黃花國際機場長3800米、寬60米的第二跑道啟用，首架商業航班屬中國東方航空使用空客A330-300寬體機執飛的仁川國際機場航線；7月31日，長沙黃花國際機場航空貨站二期工程竣工驗收；8月24日，長沙黃花國際機場航空貨站二期工程通過行業驗收；9月，長沙黃花國際機場T1航站樓改造恢復工程啟動；9月14日，長沙黃花國際機場航空貨站二期工程啟用；11月，長沙黃花國際機場T2航站樓國際指廊技改工程啟動；11月14日，長沙黃花國際機場航空口岸獲批進口冰鮮產品資質。

山東航空波音B737（長沙黃花國際機場T1航站樓）

2018年1月，長沙黃花國際機場通航基地一期工程（公務機區）啟用；2月11日，長沙黃花國際機場航空口岸獲批進口水果資質；5月，長沙黃花國際機場T2航站樓國際指廊改造工程正式開工；5月16日，長沙黃花國際機場T1航站樓重新啟用，長沙黃花國際機場進入雙跑道、雙航站樓運營時代；6月12日，長沙黃花國際機場航空口岸獲批進口藥品資質；7月21日，長沙黃花國際機場使用B747-400F全貨機執飛的長沙—芝加哥—哈利法克斯—長沙航線開通，長沙黃花國際機場開始定期執飛洲際全貨機航線；8月16日，長沙黃花國際機場T2航站樓國際指廊技改工程主體結構通過驗收；10月1日，長沙黃花國際機場T2航站樓國際指廊啟用，原有國際候機廳關閉改造為國內候機廳；12月24日，長沙黃花國際機場經航空運輸研究認證機構SKYTRAX評定，獲評“SKYTRAX國際四星級機場”，長沙黃花國際機場成為內地（大陸）第五家、中部首家獲此評定的千萬級客流量機場。

2019年1月16日，長沙黃花國際機場通過Skytrax四星級機場認證，Skytrax機構主席愛德華現場授予Skytrax四星機場獎牌；3月，長沙黃花國際機場西南站坪二期擴建工程初步設計及概算獲中國民用航空中南地區管理局批覆；3月31日，長沙黃花國際機場“磁浮城市航站樓”啟用，是長沙市內首個城市航站樓；6月12日，中非經貿博覽會前夕，湖南直飛非洲的首條定期航線長沙—奈洛比航線開通；6月25日，第一屆中非經貿博覽會配套設施——長沙黃花國際機場夜景亮化提質啟用；6月26日，湖南省發展和改革委員會批覆同意長沙黃花國際機場西北站坪擴建工程可行性研究報告；9月，長沙黃花國際機場西北站坪擴建工程獲中國民用航空中南地區管理局初步設計及概算批覆；12月，長沙黃花國際機場西北站坪擴建工程正式開工；12月19日，《長沙黃花國際機場總體規劃（2019版）》獲中國民用航空局批覆。

海南航空波音B787客機從長沙黃花國際機場起飛

2020年1月10日，湖南省首家本土航空公司——湖南航空開通長沙—昆明航線，長沙黃花國際機場西南站坪二期擴建工程可行性研究報告獲湖南省發展和改革委員會批覆；4月1日，國家發改委批覆長沙黃花國際機場改擴建工程預可行性研究報告；5月28日，長沙黃花國際機場開通湖南省首條至莫斯科跨境電商定期貨運航線，由菜鳥網路使用TU204-C型全貨機執飛；6月10日，長沙黃花國際機場口岸通關能力提升改造項目可行性研究報告獲批；6月18日，長沙黃花國際機場航空貨站三期正式開工；6月30日，長沙黃花國際機場西北站坪擴建工程基本完工；7月2日，湖南航空開始以長沙黃花國際機場為主運營樞紐機場運營；7月15日，長沙黃花國際機場西北站坪擴建工程竣工驗收；8月20日，長沙黃花國際機場西北站坪擴建工程通過行業驗收；9月4日，長沙黃花國際機場口岸通關能力提升改造通過行業驗收；9月25日，長沙黃花國際機場套用中國首個空港貨運無人駕駛技術；11月18日，中國國家發改委批覆長沙黃花國際機場改擴建工程可行性研究報告；12月3日，長沙黃花國際機場改擴建暨綜合交通樞紐工程啟動，湖南省委書記許達哲宣布項目啟動，中國民用航空局黨組書記、局長馮正霖講話；12月10日，長沙黃花國際機場開通中國中部地區第一條至東歐地區的全貨機航線；12月31日，長沙黃花國際機場高峰小時容量由37架次/小時增至41架次/小時。

波音B747貨機（洲際貨運航線）降落長沙黃花國際機場

2021年2月5日，長沙黃花國際機場改擴建工程初步設計及概算正式獲批；4月26日，長沙黃花國際機場西跑道及相關滑行道大修工程獲湖南省發展和改革委員會批覆；5月12日，長沙黃花國際機場獲得空客A319/320/321機型A檢維修資質；5月18日，長沙黃花國際機場西南站坪二期擴建工程通過行業驗收；6月28日，長沙黃花國際機場改擴建工程綜合交通樞紐（GTC）主體工程正式開工；6月29日，長沙黃花國際機場西跑道及相關滑行道大修工程可行性研究報告（代項目建議書）獲湖南省發展和改革委員會批覆；7月2日，長沙黃花國際機場海關首次保障客機入關，樞紐航司湖南航空機隊規模增至15架；7月19日，長沙黃花國際機場航空貨站三期及其配套的西南站坪二期工程投入使用；8月12日，長沙黃花國際機場率先建設中國機場首個涉及高風險航班保障工作人員集中居住區；9月1日，長沙黃花國際機場茉莉溪空港國際社區啟用，該社區也為中國民航首個“涉及高風險航班服務人員集中居住區”；9月17日，長沙黃花國際機場西跑道及相關滑行道大修工程正式開工；9月24日，長沙黃花國際機場西跑道2930米-3020米直線段瀝青加蓋區域AC-20改性瀝青混凝土試驗段攤鋪工作完成；10月6日，長沙黃花國際機場西跑道及相關滑行道大修工程進入第二階段；10月30日，長沙黃花國際機場西跑道及相關滑行道大修工程通過竣工驗收；11月9日，長沙黃花國際機場西跑道及相關滑行道大修工程通過行業驗收；12月14日，長沙黃花國際機場改擴建工程進入主體結構全面施工階段；12月31日，長沙黃花國際機場改擴建工程正式進入全面開工階段。

2022年2月28日，長沙黃花國際機場T3航站樓正式開工；3月16日，長沙黃花國際機場開通湖南省首條直飛南美洲的全貨機航線，即由白俄羅斯航空使用波音B747執飛的聖保羅航線；4月26日，長沙黃花國際機場東跑道及土質區開始為期40天的維修；8月28日，長沙黃花國際機場T3航站樓首根鋼結構柱順利吊裝；11月10日，長沙黃花國際機場T3航站樓主體結構一層結構板混凝土澆築完成；12月1日，長沙黃花國際機場起飛開通湖南首條直達英國的全貨機航線。12月9日，長沙機場改擴建工程T3航站樓F大廳首塊結構頂板混凝土澆築完成封頂。

經長沙海關入關的湖南航空空客A320neo

2023年3月，長贛鐵路長沙黃花國際機場站進入主體結構施工階段。3月15日，長沙機場改擴建工程信息中心大樓項目開工建設，建成後將成為長沙機場T3航站樓的“中樞大腦”，預計2024年7月建成。4月7日，長沙至倫敦航線復航儀式在長沙黃花國際機場T2航站樓舉行。下午15時，海南航空長沙至倫敦HU421直飛航班將從長沙黃花國際機場起飛，並將於當地時間19時30分抵達倫敦希思羅國際機場。這是新冠疫情乙類乙管後湖南恢復的第一條洲際航線，也是中部地區唯一一條直飛英國的航線。4月12日，國際全貨運航線長沙至以色列特拉維夫正式開通。4月28日18時55分，奧凱航空BK2761航班滿載188名旅客平穩降落菲律賓卡利博機場，標誌著奧凱航空成功復航長沙至卡利博（長灘島）定期客運航線，這也是疫情防控“乙類乙管”後，奧凱航空恢復的第一條國際客運航線，也是中國與菲律賓間的首條直飛客運航線。4月29日，奧凱航空長沙至泰國芭提雅客運航線復航，航班號為BK2833/4,採用波音739機型，每周一、二、四、六執行，去程15時30分長沙起飛，18時落地芭提雅，回程19時芭提雅起飛，23時25分落地長沙（起降均為當地時間），全程飛行時長約3小時30分鐘。5月6日，在長沙黃花機場改擴建工程T3航站樓地下27米處，“磁浮二號”國產盾構機順利拆解完成並吊出。8月29日，湖南航空“長沙—北京大興”航線正式開通。9月，長沙黃花國際機場周邊集疏運道路建設項目涉及14個道路建設項目，其中6個項目正按照時序進度陸續開工，預計2025年竣工，2026年投入使用，為長沙機場T3航站樓順利運營提供有力保障。、

2024年3月12日，海航航空集團旗下西部航空正式開通長沙直飛萬象往返客運航班。

2024年4月3日凌晨，衣索比亞航空ET3674全貨運航班成功降落在長沙黃花國際機場。這架航班自衣索比亞首都亞的斯亞貝巴起飛，途中在比利時列日進行短暫經停裝載貨物後，繼續飛行並最終抵達長沙，標誌著“亞的斯亞貝巴-列日-長沙-亞的斯亞貝巴”第五航權貨運航線正式開通。4月8日起，匈奴航空開通長沙直飛烏蘭巴托國際航線。

陸側服務

機場位置

長沙黃花國際機場位於中國湖南省長沙市長沙縣黃花鎮空港城一號路，西距長沙市中心23.5千米，西北距長沙縣縣城14.5千米，東距瀏陽市中心40.5千米，南距株洲市中心40千米，西南距湘潭市中心48千米。機場標高66.9米，基準溫度34.4℃，地理坐標為東經113°13″、北緯28°21″。

長沙黃花國際機場

服務能力

依據戴特奇的《基於縣級數據的機場人口覆蓋率測算方法及結果差異》研究結果和中國民航局“十一五機場規劃研究”採用的縣城法計算得出，2019年，長沙黃花國際機場有效服務範圍（旅客1.5小時出行範圍）面積為32025平方千米，有常住人口1887.72萬人，人口密度589.45人/平方千米，GDP18576.57億元，人均GDP98407元，經濟密度5800.65萬/平方千米。

硬體設施

航站區

長沙黃花國際機場採用東西航站區分區運行模式，其中西航站區（T1、T2航站樓）作為國內航站區，承擔旅客吞吐量2000萬人次；東航站區（T3）作為國內、國際混合航站區，承擔國內旅客吞吐量3100萬人次、國際旅客吞吐量900萬人次。

• T1航站樓

長沙黃花國際機場T1航站樓於2000年9月29日啟用，2011年7月29日整體轉場至T2航站樓，2018年5月16日重新啟用。T1航站樓面積為5.3萬平方米，為“一”字形布局，設10座登機廊橋，可滿足年旅客吞吐量600萬人次的使用需求。T1航站樓分兩層，第一層為到達層，第二層為出發層，設10個近機位。送客車輛可上引橋進入出發層，但需在5分鐘內駛離。T1航站樓出發層主要辦理值機、行李託運、安檢和登記等手續。航站樓共有10條安檢通道，其中1號安檢通道為中國國內機場啟用的首條全智慧型CT機安檢通道。

T1、T2航站樓指引圖

T2航站樓

長沙黃花國際機場T2航站樓啟用於2011年7月29日，面積達21.3萬平方米，設24座登機廊橋，可滿足年旅客吞吐量1400萬人次的使用需求。T2航站樓由前端主樓、中間聯廓、空側三個“半島”式候機廳等部分組成。主樓共有五層，其中地上三層，地下二層：出發層，設定4組島式辦票櫃檯（3組國內，1組國際）共80個人工值機櫃檯和32個自助值機櫃檯、24條安檢通道（A、B區位國內安檢，C區位國際/地區安檢）、22個近機位；到達層，設定8組行李提取轉盤（國內6組，國際2組），其中6條O型傾斜轉盤、2條U型水平轉盤，東西面分別布置了貴賓專用候機廳；地下一層設定綠色生態中庭，並配有商業步行街的商場和餐飲；地下二層為員工食堂及停車場，可提供車位693個，加上地面車位共可提供3000多個車位。

長沙黃花國際機場T2航站樓構型簡潔、緊湊，外觀設計取意“旭日東升、千帆競渡、百舸爭流”，具有湖湘文化特色。主樓長672米，寬168米，屋面為大跨度鋼桁架結構，屋面托在8組高達39.9米的V型鋼柱上，鋼柱分別將主樓分成3條波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”，4條巨大而透明的屋面如同4條光帶，寓意湖南的“四水”。出發大廳設4扇巨大的雙層自動門，自動門前設定長達200米的遮陽擋雨風帆，寓意湘江的“千帆競渡”。由於新航站樓南北向布設，陽光從東側停機坪方向射進樓內，寓意“旭日東升”。此外，T2航站樓採用雙層玻璃幕牆結合遮陽系統，配合樓前景觀水體設計建立起雨水收集系統。

長沙黃花國際機場T2航站樓國際指廊總建築面積13965平方米，安檢道口為並排式8個，設貴賓室8個（1140平方米）、公共衛生間4個及母嬰室5個（750平方米）、商業店鋪4個（667平方米）、候機區座椅639個，年設計旅客吞吐量300萬人次。

• T3航站樓

長沙黃花國際機場T3航站樓由主樓（F大廳）和5條指廊（A至E）構成，共有75個近機位，其中80%的近機位登機口步行距離小於500米，航站樓總面積為52.6萬平方米（其中登機橋系統2.6萬平方米），是T1、T2航站樓面積總和的兩倍多，可滿足年旅客吞吐量4000萬人次（國際900萬人次）的使用需求。旅客可以從航站樓外高架橋連線的六個主入口進入地上三層的出發大廳。T3航站樓共有4層，其中地上三層、地下一層：地上三層為高架橋出發車道邊、值機大廳、安檢區、國際聯檢區、國際商業區及國際候機廳；地上二層為國內混流候機區、國內商業區、國內行李提取廳、國內迎賓廳；第上二層夾層為國際到達廊、國際到達聯檢區、國際轉國內/國際中轉區；地上一層為國際行李提取廳、國際迎賓廳、遠機位候機廳、行李機房等，一層夾層為國際到達廊及國際到達聯檢區；地下一層為管廊、地溝以及行李通道。

根據長沙區域國際航空樞紐的定位，國際（地區）旅客值機區位於大廳中部，旅客進入航站樓直行即可辦理乘機手續，無行李的旅客中轉時間小於40分鐘。而國內值機區分別設在大廳兩側，值機後可同層進入安檢區。T3航站樓還創新設計了空陸兩側觀景平台，旅客在這裡可遠看飛行區的景觀。80%的航班可使用自助/網路值機；60%的航班可使用自助行李託運；80%的航班可使用毫米波安檢門；100%的航班可自助登機；50%的國際地區航班可自助邊檢。

長沙黃花國際機場T3航站樓採用智慧型化設施，規劃有自助安檢驗證通道、自助登機通道、自助邊檢通道、自助行李託運設施，可與人工靈活切換，實現旅客通關無感化。樓內規劃有經濟性好、自動化水平高的翻盤式自動分揀系統、輸送線傳輸系統，提高行李服務效率；全面落地機場5G智慧套用，實現數位化機坪巡檢、機坪調度規劃、機場服務管理、行李全程監控、大頻寬安防視頻、機器人引導服務等智慧型系統。

• 綜合交通中心

長沙黃花國際機場綜合交通中心面積為4.3萬平方米，一共5層，其中地上二層、地下三層。地上二層與T3航站樓的國內到達、出發層平接，是綜合交通中心與航站樓最集中的集散通道；地上一層與T3航站樓國際到達層平接，連線計程車站、公交等地面交通，實現有序分流；地下一層為換乘大廳，連線高鐵、捷運、磁浮站廳，實現無縫換乘；地下二層為捷運6號線、10號線、S2線站台；地下三層為磁浮線、長贛高鐵站台。在綜合交通中心，絕大部分旅客可實現步行5分鐘換乘，最遠距離不超過300米，實現了真正意義上的零距離換乘。停車樓為地上三層，地下兩層，面積16.0萬平方米，停車位約3500輛，停車樓採用單元式，設定專用上客區。

• 航空貨站

長沙黃花國際機場航空貨站一期為國際貨站，位於T2航站樓南側，於2011年12月啟用，總建築面積1.1萬平方米，可滿足年貨郵吞吐量10萬噸的使用需求。

長沙黃花國際機場航空貨站二期為國內貨站，位於T2航站樓、貨站一期南側，東西向呈“L”型，於2017年9月14日啟用，總建築面積29339平方米，年貨郵吞吐量保障能力達22萬噸，包含國內貨站站房和二級代理庫庫房，能夠充分滿足陸側、空側和貨物處理庫區的功能需求及貨站未來的發展需要。

長沙黃花國際機場航空貨站三期為國際貨站，位於貨站二期南側、西跑道西南端，於2021年7月19日啟用，總建築面積40955平方米，設貨運倉庫、綜合業務樓、待運棚、陸側停車區、空側場坪、地下停車庫6個功能區，實現進境冰鮮水產品、進境食用水生動物、進境水果3個指定監管場地的整合建設，年貨運處理能力達11萬噸，遠期可擴容達14萬噸。

長沙黃花國際機場航空貨站四期為國內、國際貨站，位於T3航站樓南側，總建築面積16500平方米，年貨物處理能力達17萬噸。

長沙黃花國際機場航空貨站三期

城市航站樓

磁浮城市航站樓位於長沙南站磁浮高鐵站一樓，內設4個自助值機設備和6個人工櫃檯，旅客可在磁浮城市航站樓提前辦理值機、行李託運等手續，乘坐長沙磁浮快線直抵長沙黃花國際機場，享受“一站式”服務。2019年10月28日起，長沙黃花國際機場磁浮城市航站樓放開辦理行李託運時間，由航班起飛前4小時提前至8小時。

空港國際社區

飛行區

跑滑系統

跑道系統：一跑道3200×45米，每側道肩寬7.5米，道面總寬60米，跑道端防吹坪60×60米；二跑道3800×60米，每側道肩寬7.5米，道面總寬75米，跑道端防吹坪120×75米，二跑道位於一跑道東側380米，每端比一跑道向外延長300米；二跑道東側距離跑道中心線2000米處為三跑道，三跑道北端點較二跑道北端點南撤1050米，三跑道長3600米、寬45米，兩側道肩各7.5米，總寬60米。

長沙黃花國際機場根據主導風向轉換跑道運行模式，主用運行方向為向南運行（18R號跑道起飛、18L號跑道落地），次用方向為向北運行（36L號跑道起飛、36R號跑道落地）。

滑行道系統：一跑道的西側有1條等長的平行滑行道，道面寬23米，每側道肩寬10.5米，道面總寬44米，跑滑間距185米。在現有航站區的位置設有兼做 機坪滑行道的局部第二平行滑行道，其中在T1航站樓前部分的第二平滑與第一平滑間距97.5米，在T2航站樓前部分的第二平滑與第一平滑間距108.5米。主次降方向均設定2條快速出口滑行道，兩端快滑出口距跑道兩端均為1650米、2050米。跑道兩端設端聯絡道與平滑相連，在距跑道北端610米、距跑道南端400米處跑滑間設2條垂直聯絡道。一平滑和二平滑間根據機坪運營需求共設定了7條垂直聯絡道。

一二跑道間及二跑道東側分設一條和兩條3800×25米平行滑行道，距跑道190米，每側道肩寬17.5米，總寬60米。在二跑道東側滑行道兩端的東側設繞行滑行道。二跑道兩側各設定6條垂直聯絡道，二跑道兩側各設定4條快速出口滑行道（距跑道端 1800米、2200米），一跑道與二跑道西側平滑間設定4條快速出口滑行道（距跑道端1800米、2200米）和4條垂直聯絡道。

三跑道西側第一、第二兩條E類平行滑行道，滑行道道面寬23米，兩側各設定7.5米寬道肩，總寬38米，跑滑、滑滑間距分別為180米和76米。三跑道西側主、次降方向各設定3條快速出口滑行道，與跑道端距離分別為1800米、2200米、2600米。T3 航站樓南、北兩側各設定一組垂直聯絡滑行道，每組2條。北側一組垂直聯絡滑行道供T3北側飛機進出港使用，滑行道間距為76米；三跑道南端設定一組垂直聯絡道供飛機進出港及貨運區飛機起飛使用，滑行道間距為76米。

一、二跑道兩端有繞行滑行道，均按照C類滑行道尺寸設定，道面寬度為18米，兩側道肩分別為3.5米，總寬度25米。

長沙黃花國際機場飛行區跑滑系統設計參數

跑道/滑行道	編號	長度	寬度	單側道肩	道面	近進燈光系統	等級
西（第一）跑道	18R/36L	3200米	45米	7.5米	瀝青	雙向I類	4E級
中（第二）跑道	18C/36C	3800米	60米	7.5米	水泥混凝土	主降II類、次降I類	4F級
東（第三）跑道*	18L/36R	3600米	45米	7.5米	水泥混凝土	主降III類、次降I類	4E級
西一平行滑行道	A	1630米	23米	10.5米	瀝青	I類	E類
西二平行滑行道	B	3400米	23米	10.5米	水泥混凝土	I類	E類
中一平行滑行道	C	3800米	25米	17.5米	水泥混凝土	II類	F類
中二平行滑行道	D	3800米	25米	10.5米	水泥混凝土	III類	F類
中三平行滑行道*	E	3800米	25米	10.5米	水泥混凝土	III類	F類
東一平行滑行道*	F	3600米	23米	7.5米	水泥混凝土	III類	E類
東二平行滑行道*	G	3600米	23米	7.5米	水泥混凝土	III類	E類
東三平行滑行道*	H	3600米	23米	7.5米	水泥混凝土	III類	E類
以上不含局部滑行道和垂直聯絡滑行道（含標*的在建設施）

• 民航站坪

截至2021年7月，長沙黃花國際機場民航站坪共有87個停機位，其中T1航站樓廊橋近機位10個，T2航站樓廊橋近機位22個；分機位等級來看，有B類機位6個、C類機位52個、D類機位11個、E類機位18個，消防保障和應急救護等級均為9.0級。

• 助航系統

長沙黃花國際機場18L、18R、36L號跑道安裝有I類精密儀表著陸系統、國際I級燈光助航系統、雙向外指點台、雙向中指點標近台、航線歸航台、中心發信台、收信台、全向信標測距儀台、二級雷達等通訊導航設施，有盲降設備的飛機可安全降落。36R號跑道有II類精密儀表著陸系統。第三跑道為主降III類精密儀表著陸系統，次降I類精密儀表著陸系統。

塔台（T2航站樓）

非全跑道起飛

長沙黃花國際機場非全跑道起飛僅限於通過滑行道C進入36L號跑道起飛，或通過滑行道H進入18R號跑道起飛的情況；使用36L跑道從滑行道C進入可用起飛滑跑距離為2800米，使用18R跑道從滑行道H進入可用起飛滑跑距離為2600米；為防止跑道侵入，塔台管制員目視參考能見度標準為使用18R號跑道能見度1500米及以上，使用36L號跑道能見度2500米及以上。

消防設施

長沙黃花國際機場有1個消防主站和3個消防執勤點。一跑道南端設有消防主站，建築面積為3300平方米，建築為兩層，一層為車庫，二層為辦公用房和宿舍。室外設有3500平方米消防訓練場和2層的訓練塔。一跑道北端有一個消防執勤點，建築面積約870平方米，設定3個車位和1個備用車位。二跑道的南端、北端各設有一個消防執勤點，與燈光站合建。二跑道北執勤點為單層建築，建築面積為1820平方米，設定3個車位和1個備用車位。二跑道南執勤點為單層建築，建築面積為1191.5平方米，設定3個車位和1個備用車位。

運營情況

時刻分配

根據《長沙黃花國際機場航班時刻管理實施細則（202109修訂）》，長沙黃花國際機場各類時刻池基本占比為：國際及港澳台地區客運時刻池10%-15%、國內客運時刻池75%-85%、國家基本航空服務時刻池3%-5%、貨郵時刻池2%-5%。各類時刻池所占比例基本保持穩定，分配時刻時中國民用航空中南地區管理局可以根據當期時刻池的可分配時刻量、航空承運人時刻需求情況、各類時刻庫的占比與長沙黃花國際機場定位發展的關係，結合長沙黃花國際機場時刻協調委員會建議及其他考慮因素，在10%幅度內進行微調。

長沙黃花國際機場北站坪

航線航點

據2021年10月綜合信息顯示顯示，長沙黃花國際機場擁有基地航司12家，分別是湖南航空（主運營樞紐）、快線航空（主運營樞紐）、中國南方航空、海南航空、廈門航空、奧凱航空、北部灣航空、成都航空、昆明航空、深圳航空、青島航空、圓通航空、湖南金鹿公務航空，是中國飛往東南亞航點覆蓋最廣、航班密度最高的機場。中國內地居民由長沙黃花國際機場航空口岸出境的前三位目的地依次為泰國、越南、馬來西亞。由長沙黃花國際機場航空口岸入境的外國籍旅客前三位依次為韓國、泰國、馬來西亞。

2022年夏秋航季，長沙黃花國際機場計畫通航中國103個航點，周計畫航班4830架次，“湘京”“湘滬”快線日均航班分別提升至26、21班，長沙至成都日均航班提升至15班，長沙至昆明、西安、海口、重慶、濟南、哈爾濱、南京、瀋陽、三亞日均航班提升至10班及以上。

2022/2023年冬春航季，長沙黃花國際機場長沙機場周計畫航班4626架次，其中客運航班計畫4426架次、貨運航班計畫200架次，日均計畫起降航班660架次；客運航班中，計畫通航中國102個航點，新增保山、騰衝、赤峰、菏澤、唐山、興義、連城、十堰、蕪湖、瀾滄、宜昌、長治、舟山、黃山，以新增至旅遊支線機場航線為主；航班計畫日均超過10班的城市有北京（日均26班）、上海（日均19班）、成都（日均18班）、海口（日均14班）、重慶（日均13班）、哈爾濱（日均12班）、昆明（日均11班）、廈門（日均11班）、西安（日均10班）、濟南（日均10班）、烏魯木齊（日均10班）；有序推動長沙四小時航空經濟圈內航線及洲際航線的恢復與發展。

國內航點

• 國際及地區航點

航司	航點（首選機型）
中國（港澳台）
中國南方航空（CZ）	香港（A333）
華信航空（AE）	台灣桃園（A333）、高雄（B738）
中華航空（CI）	台灣桃園（A333）
歐洲
海南航空（HU）	倫敦（B787）
東亞
大韓航空（KE）	首爾仁川（A333）
韓亞航空（OZ）	首爾仁川（A333）
中國南方航空（CZ)	首爾（A320）
蒙古匈奴航空	烏蘭巴托（E190）
東南亞
中國南方航空（CZ）	河內（A320）、吉隆坡（A333）、胡志明市
中國東方航空	新加坡
西部航空（PN）	萬象（A320）
泰國獅子航空（SL ）	曼谷廊曼（B738）、普吉（B738）、清萊（B738）、羅勇（B738）
亞洲航空長途（D7）	吉隆坡（A333）
寮國航空（QV）	萬象（A320）
奧凱航空（BK）	菲律賓卡利博（B738）、泰國芭提雅（B739）
泰國越捷航空	泰國曼谷素萬那普
瀾湄航空	高棉金邊
新加坡酷航	新加坡
非洲
中國南方航空（CZ）	奈洛比（B789）
（以上為2022/2023年冬春航季航點，信息僅供參考，具體以機場實際情況為準）參考資料：

• 貨運航點

航司	航點（首選機型）
中國（內地/大陸）
順豐航空（O3）	杭州（B73F）、武漢（B73F）
中國郵政航空（CF）	南京（B73F）、廣州（B73F）、重慶江北（B73F）
中州航空（I9）	鄭州（B73F）、深圳（B73F）
中國（港澳台）
順豐航空（O3）	香港（B73F）
東亞
中州航空（I9）	大阪關西（B73F）
康尼航空（K4）	首爾仁川（B74Y）
阿特拉斯航空（5Y）	首爾仁川（B74Y/B74N/B77F）
東南亞
順豐航空（O3）	胡志明市（B73F）、馬尼拉（B75F）
圓通航空（YG）	馬尼拉（B73F）
中州航空（I9）	曼谷素萬那普（B73F）、馬尼拉（B73F）
海南航空（HU）	曼谷素萬那普（B789）
南亞
順豐航空（O3）	金奈（B73F）
歐洲
順豐航空（O3）	列日（B74F）
航星航空（4B）	新西伯利亞（T20）
歐洲貨運航空（SE）	伯恩茅斯（B77F）
北美洲
康尼航空（K4）	安克雷奇（B74Y）
阿特拉斯航空（5Y）	安克雷奇（B74Y/B74N/B77F）
天空租賃航空（GG）	安克雷奇（B74Y）
（以上以上為2022/2023年冬春航季航點，信息僅供參考，具體以機場實際情況為準）

人工值機

• 值機時間

據2020年5月綜合信息顯示，長沙黃花國際機場所有出港航班的旅客乘機手續截止時間調整為起飛前40分鐘，航空公司有特殊規定的除外。

• 值機島櫃檯分布

長沙黃花國際機場T1航站樓為11家航空公司國內航班專屬航站樓，出發大廳共有人工值機櫃檯16個，北側1至8號人工值機櫃檯辦理中國國際航空、山東航空、深圳航空、昆明航空、西藏航空、浙江長龍航空的值機手續，南側9至16號人工值機櫃檯辦理奧凱航空、成都航空、幸福航空、四川航空、東海航空的值機手續。

長沙黃花國際機場T2航站樓出發層有1號、2號、3號、4號共4個大門，分別對應候機樓大廳里的A、B、C、D共4組橢圓形島式辦票櫃檯。其中，A島為中國南方航空（含重慶航空）專屬值機區域；D島為國際及地區航班（含港澳台航班）旅客值機區域；B島（湖南航空）、C島則為除中國南方航空和國際及地區航班旅客外其它所有乘客值機區域。

便民設施

設施名稱	位置指引
臨時辦證處	T1、T2航站樓內共有自助值機行李託運一體機、自助安檢驗證閘機、自助登機門等88台自助值機設備。2號航站樓A島自助值機區域南側。2號航站樓C島自助值機區域北側。磁浮出口航顯屏南側。1號航站樓電直梯東側。V2貴賓廳內。
失物招領	T2到達層6號門斜對面員工通道旁。T1出發層隔離區外問詢櫃檯。
行李打包	T2始發廳B值機島前，C值機島前。T1出發層隔離區外問詢櫃檯旁。
行李暫存	T2到達層8號門附近，T1到達層4號門旁
ATM機	中行ATM機分布在T2始發大廳兩端、到達廳南端有中行自助存取款機、自助服務終端及外幣兌換機。可以兌換USD美元、EUR歐元、GBP英鎊、HKD港幣、JPY日元、KRW韓元。旅客兌換外幣可以使用護照、港澳通行證以及二代身份證等進行兌換；T2候機廳的A島及BC連廊；T1樓至磁浮連廊口。
更衣室	T2國內到達廳兩端、國際到達廳內、新增國際夾層；T1到達行李提取北側。
吸菸室	T2A島23和28號登機口附近分別有一個，B島31號登機口有一個，C島遠機位有一個,C樓大廳有一個。T1位於1—4號登機口一個以及13號登機口正對面一個。
醫療點	T2內三個醫療點，隔離區A島，C島遠機位、到達廳2號行李轉盤旁。T1內兩個醫療點,出發層15號登機口3號貴賓廳旁1個，到達廳行李提取處1個（暫未開放）
貨幣兌換	T2出發層4號門附近、到達層8號門附近
兒童樂園	T2隔離區A島、T1樓隔離區內北頭。
特殊旅客愛心服務專區	T2隔離區
茶顏悅色	一店（T2負一樓匯米吧旁）、二店（T2出發層C值機島後）、三店（T2安檢區31號登機口）、四店（T2安檢區27-30號登機口）、五店（T1安檢區10號登機口）、六店（T1安檢區11號登機口）、七店（T2出發層B值機島後）
參考資料：

生產數據

2005年，長沙黃花國際機場年旅客吞吐量首次突破500萬人次，進入全國中型繁忙機場行列。

2009年11月19日，長沙黃花國際機場旅客吞吐量突破1000萬大關，成為中國中部六省第一個、中國第十一個旅客吞吐量達1000萬人次的機場，正式躋身全球大型機場行列，成功邁入空中交通“千萬流量俱樂部”。

2012年，長沙黃花國際機場挺進全球機場百強陣容，位列第98位。

2016年12月8日，長沙黃花國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次，進入全國大型繁忙機場行列。

2019年，長沙黃花國際機場主要起降機型為波音B737系列和空客A320系列等C類飛機（80.40%），其次為新舟MA60、龐巴迪CRJ900和巴航EMB190等B類飛機（13.57%），波音B747-400、波音B787、空客A300和空客A330等E類飛機第三（5.02%），波音B757-200等D類飛機最少（1.01%）；全年進口生鮮貨物總量首次突破1萬噸大關，位居全國空港口岸前三。

2020年至2022年，長沙黃花國際機場共進口食用水生動物1.5萬餘噸、近17億元；進口新鮮水果1000餘噸、3300餘萬元。

截至2023年12月28日，該機場年累計旅客吞吐量突破2700萬人次大關，創歷史新高。累計保障運輸航班起降19.9萬架次，年旅客吞吐量和起降架次分別恢復至2019年同期的101.1%、102.7%。長沙黃花國際機場預計，全年旅客吞吐量將達到2720萬人次，連續三年保持中部第一。

2001-2021年長沙黃花國際機場生產數據

年份	旅客吞吐量（人次）	增速（%）	貨郵吞吐量（噸）	增速（%）	起降架次（架次）	增速（%）
2022	2779000	/	/	/	/	/
2021	19983100	4.0	209074.5	8.9	162977	4.9
2020	19223825	-28.6	192018.0	9.3	155352	-20.8
2019	26911393	6.5	175724.5	13.0	196213	5.1
2018	25266251	6.3	155513.1	12.1	186772	4.0
2017	23764820	11.6	138737.6	6.5	179575	6.9
2016	21296675	13.8	130276.1	6.8	167910	9.5
2015	18715278	3.9	122022.1	-2.4	153367	4.4
2014	18020501	12.6	125037.8	6.3	152359	10.5
2013	16007212	8.5	117588.7	6.3	137843	8.5
2012	14749701	7.8	110608.0	-3.7	127041	8.8
2011	13684731	8.4	114831.1	5.7	116727	0.9
2010	12621333	11.8	108635.2	24.9	115635	5.1
2009	11284282	33.5	86995.0	22.3	110023	28.9
2008	8454808	4.8	71151.9	3.7	85339	4.0
2007	8070075	22.4	68629.7	9.7	82042	15.3
2006	6592602	24.4	62571.3	19.5	71139	19.5
2005	5301396	39.4	52360.3	21.4	59534	8.1
2004	3802550	27.1	43133.2	23.4	55054	17.2
2003	2992543	15.2	34987.5	37.5	46993	9.5
2002	2598508	17.2	25437.9	24.9	42920	9.5
2001	2217088	9.0	20375.2	/	39194	3.9
參考資料：2022年為1-2月數據

特色服務

進口口岸

截至2019年，長沙黃花國際機場有進境冰鮮水產品口岸、進境可食用水生動物口岸、藥品進口口岸、水果進口口岸資質和進口肉類指定查驗場5個進口資質口岸。

長沙黃花國際機場民航站坪

智慧機場

自助值機

長沙黃花國際機場T1航站樓22個自助值機櫃檯，T2航站樓設定了51台登機牌自動櫃員機，旅客只要將自己的身份證號碼輸進去，登機牌就自動列印出來（也可不列印登機牌）。此外，中國南方航空在A島設定了“補交運行李”櫃檯，乘坐南方航空航班的旅客在自助值機櫃檯列印了登機牌後，如有行李要託運，可以在“補交運行李”櫃檯辦理。相關流程如下：

1、通過掃描有效訂票證件，完成選座位操作。

2、用手機獲取登機口號及座位號等乘機信息，無需列印登機牌。

（西部航空、春秋航空和九元航空不支持自助值機服務）

自助託運

長沙黃花國際機場航站樓內設有自助行李託運一體機，掃描證件自助辦理登機牌後將行李放進自助行李託運機可完成快速託運，相關流程如下：

1、選擇託運行李件數並列印行李條。

2、將行李條拴掛在行李上。

3、將託運行李放到稱重皮帶上。

4、完成託運手續並領取行李提取憑證，無需列印登機牌。

自助安檢

長沙黃花國際機場有自助安檢服務，旅客可以“刷臉”通過安裝有自助驗證人臉識別系統的安檢通道，相關流程如下：

1、掃描有效訂票證件後通過第一道閘門。

2、面像比對成功後可通過第二道閘門，無需出示登機牌。

自助登機

長沙黃花國際機場有自助登機服務，旅客在登機口掃描手機二維碼即可自助登機，相關流程如下：

1、在航班允許登機，自助登機通道條碼閱讀區的指示燈顯示為綠色後，旅客自助掃描登機牌上的一維或二維條碼。

2、自助登機系統確認旅客登機牌信息正確，將自動開啟登機閘門，允許旅客通過。旅客通過自助登機閘門，閘門關閉，系統自動識別旅客離開自助登機通道區域後，自動將旅客在系統記錄為已登機旅客。

3、自助登機系統可為持電子登機牌、或者原登機牌艙位、座位有更新信息的旅客自動重新列印紙質登機憑條，系統在確認旅客信息無誤後，登機閘門開啟，允許旅客通過。

智慧型安檢

長沙黃花國際機場T1航站樓，設有中國國內首條採用先進CT技術和托盤迴傳系統的智慧型安檢通道，旅客不需要像傳統安檢通道那樣將筆記本電腦等物品單獨取出，可以直接將行李箱放入自動托盤迴傳系統送檢。傳送帶一端的CT安檢機不僅能夠對爆炸物及易燃液體進行自動報警，且可以提供被檢行李的360度高清三維圖像供安檢員全方位檢查。

無紙登機

長沙黃花國際機場針對長沙始發國內航班且無託運行李的普通旅客推出“無紙登機”服務，是中國第一家全流程無紙化乘機的機場。長沙黃花國際機場指定T2航站樓5號、9號安檢通道為“無紙乘機”專用通道，且全部登機口均開放此項服務。旅客可通過“湖南機場航享e+”微信公眾號或“航旅縱橫”辦理值機選座，憑藉獲取的電子登機牌，就可以完成安檢驗證、登機口掃碼驗證及艙門前二次覆核。2019年1月14日，長沙黃花國際機場與聯檢單位、中國航信、航空公司共同努力，實現中國首條洲際航線—長沙直飛悉尼航班全流程“無紙化”乘機服務。

T2航站樓

• 智慧型客服

長沙黃花國際機場航站樓設有智慧型AI客服，位於安檢入口處和登機口旁，能夠向旅客播報安檢注意事項和登機口的航班信息，採用全息人像投影技術。在全息成像技術的套用下，智慧型AI客服們可以與旅客進行實時互動。長沙黃花國際機場在隔離區內還設有“小智”智慧型機器人，機器人植入了長沙黃花國際機場自主研發的軟體系統，通過語音識別與旅客進行對話，具備引領、問詢和娛樂功能。

• 行李無憂

長沙黃花國際機場已與200多家酒店聯合推出了“徒手出行、行李無憂”服務，旅客離開酒店時，在酒店前台專屬二維碼掃碼或在手機微信小程式搜尋多美格金牌助手預訂“徒手出行、行李無憂”服務項目，只需將行李在酒店前台進行交付，即可享受零負擔徒手出行。隨後，工作人員將把旅客行李送至磁浮城市航站樓提前辦理託運，旅客到達機場航站樓後領取相應登機牌和行李條便能直接安檢、登機。

• “行李門到門”服務平台

2022年6月29日，長沙機場“行李門到門”服務平台正式運行。該平台為長沙機場聯合中國航信、航旅縱橫共同打造，推出行李“港到門”，即從長沙機場航站樓到旅客指定目的地的服務產品。

服務品牌

長沙黃花國際機場服務品牌為“樂星程”，包括9位星程小夥伴，即樂湘行、經長飛、e機場、樂湘連96777、樂翔、樂湘伴、安小青、樂箱隨、樂湘食9個子品牌。樂星程可為為旅客提供航空餐食、志願服務、行李託運等升級服務。

過境免簽

自2016年1月1日起，長沙黃花國際機場航空口岸實施“外國人72小時過境免簽”政策，來自美國、俄羅斯、英國、法國、德國等51個國家的外國人，持有有效國際旅行證件和72小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程機票，在湖南省行政區域內停留72小時不用申請簽證。

空鐵聯運

• 客運

2021年4月22日，以長沙黃花國際機場為樞紐點的空鐵地聯運正式運行，實現了票務一體化、站務一體化、行李託運一體化和航旅一體化。旅客可通過中國東方航空APP或鐵路12306，一站式購買航空與高鐵車次組合的聯運產品前往韶山。長沙黃花國際機場將為購買紅色旅遊聯運產品的旅客提供免費磁浮往返車票，同時在長沙黃花國際機場和長沙南站提供便捷安檢通道，並幫助旅客將航空託運行李運送至磁浮城市航站樓；到達韶山南站後，亦有專線大巴直達韶山景區。

中州航空波音B737-300F貨機首航長沙

貨運

長沙黃花國際機場與航司、物流企業建立有“貨運空鐵聯運”產品，首批由海南航空、長安航空和天津航空執飛“長沙—西安—杜伊斯堡”航線，專線從長沙黃花國際機場出發，使用貨機發往西安鹹陽國際機場，並在西安搭乘中歐班列長安號抵達德國杜伊斯堡。

海南航空貨運班機

中轉服務

經長飛

長沙黃花國際機場設有“經長飛”中轉服務，凡24小時內經長沙“空空”中轉，且符合相關要求的旅客可申請免費餐食、免費住宿、免費行李暫存和免費休閒4項免費服務。中轉旅客抵達長沙黃花國際機場後，可自行前往相關櫃檯諮詢辦理手續。免費餐券在T1、T2航站樓“中轉聯程”服務櫃檯領取；免費住宿在T1到達層4號門“航延櫃檯”或T2到達層5號門“中轉住宿櫃檯”進行辦理。自由行旅客需主動提供有效身份證件、前段航班登機牌和後續航班訂座信息；團隊旅客則需提前24小時諮詢辦理。

中轉旅客可根據本人中轉停留時間申請相對應的服務產品：

1、免費住宿。僅限中轉停留時間為8-24小時內的隔夜旅客使用（一人一床，旅客接受拼房為前提），不含早餐；

2、免費餐券。僅限中轉停留時間在2-24小時內的旅客使用（享受免費住宿的除外），每人可申請領取面值40元的免費餐券1張，在長沙黃花國際機場30餘家合作店鋪內均可消費使用；

3、免費行李暫存。可在T2夾層中轉休息區自助行李暫存櫃處通過掃碼進行使用；

4、免費休閒服務。免費使用WIFI、享用“閱讀空間”、體驗按摩椅（限休閒娛樂區及T2航站樓夾層中轉休息區的按摩椅）等休閒服務設施。

• 跨航司中轉

2019年5月，中國民用航空局提出“提升中轉旅客服務體驗”“試點開展中轉旅客跨航司行李直掛服務”要求，長沙黃花國際機場成為“試點機場”之一；率先在華夏航空“長沙—張家界”航線上成功試點跨航司中轉行李直掛服務，聯合中國南方航空、華夏航空、山東航空、幸福航空等4家航司成功開通7條航線跨航司行李直掛，使中轉旅客出行便利性、服務滿意度實現雙提升。

2020年，長沙黃花國際機場成為中國首家上線跨航司行李直掛中轉服務系統的機場，該系統可精準識別廣義中轉旅客信息（即跨航司中轉），自動關聯旅客行程，實現國內中轉旅客從始發地到最終目的地一票到底、行李直掛的服務，且行李全程可追蹤。

• 省際跨航司中轉

2021年4月22日，長沙黃花國際機場聯合中航信共同倡議建立由深圳、昆明、鄭州、蘭州、長沙5家機場共同組成的“跨省中轉機場聯盟”，在聯盟機場之間始發並中轉，可實現省際跨航司行李直掛服務（春秋、九元航空除外）。區別於以往中轉旅客需要在中轉機場進行二次值機和行李二次安檢的流程，此後旅客在上述5家機場之間以及未來更多聯盟機場之間中轉，可實現一次值機、一次安檢、行李直掛、無憂中轉的暢行旅途。

交通換乘

軌道交通

• 磁浮

據2021年7月機場官網顯示，長沙磁浮快線在長沙黃花國際機場T1航站樓與T2航站樓之間設有磁浮機場站。

1、2021年7月1日起，長沙磁浮快線全面提速，磁浮高鐵站至磁浮機場站計畫運營時長由19分30秒縮短為17分鐘（時速110千米/小時的原有改造列車）和16分鐘（時速140千米/小時的新購上線列車），行車間隔由11分40秒縮短為10分00秒，磁浮高鐵站、磁浮機場站停站時間為5分鐘，磁浮㮾梨站停站時間40秒。

長沙磁浮快線提速列車

2、長沙磁浮快線採用區段計價票制。磁浮高鐵站—磁浮機場站20元/人，磁浮機場站—磁浮梨站10元/人、磁浮梨站—磁浮高鐵站10元/人。

長沙磁浮東延線（長沙磁浮S2號線）在長沙黃花國際機場設磁浮T2站和磁浮T3站，已於2020年10月開工，計畫2024年9月底建成通車。

• 捷運

長沙黃花國際機場T1和T2航站樓下設有長沙軌道交通6號線黃花機場T1T2站，運營時間為：首班車6:30，末班車23:00；此外，T3航站樓下設有長沙軌道交通6號線黃花機場T3站（在建）。

長沙軌道交通6號線線路示意圖

高鐵

渝長廈高速鐵路在長沙黃花國際機場T3航站樓設地下高鐵車站——長沙機場站，並在遠期接入長瀏城際鐵路。

機場巴士

據2020年5月機場官網顯示，長沙黃花國際機場機場大巴市內線，機場始發的機場大巴從T2航站樓始發，經停T1航站樓，行駛時間約5分鐘；市內大巴到達機場後皆先停靠T2航站樓，再至T1航站樓。

市內線

地市線

公共汽車

據2020年5月機場官網顯示，長沙黃花國際機場共有4條公交線路連線長沙市區和長沙縣城區。

長沙公交114路

長沙公交114路（黃花機場首末站—長沙火車站），首班06:20，末班19:00，票價2元。

長沙公交114路

長沙公交X123路

長沙公交X123路（臨空南路口—錦泰廣場），首班07:00，末班19:00，票價2元。

長沙公交X123路

長沙公交X301路

長沙公交X301路（黃花機場首末站—星沙汽車站），首班06:30，末班19:00，票價2元。

長沙公交X301路

長沙公交XT30路

長沙公交XT30路（黃花機場首末站—星沙東一路站），首班06:30，末班19:00，票價2元。

長沙公交XT30路

計程車

據2020年5月機場官網顯示，長沙黃花國際機場T1航站樓計程車上客區位於到達廳3號門出口，是機場規定的計程車唯一上客區域。T2航站樓計程車上客區位於到達廳5號門出口，是機場規定的計程車唯一上客區域。上客區設有老、弱、病、殘、孕等旅客專用便民通道，為旅客提供有計程車乘車指南、計程車計價標準和主要地區參考價格等信息。參考價格：（價格均包含過路過橋費）至長沙市中心90元；至長沙汽車西站120元；至長沙汽車南站110元。

自駕車

長沙黃花國際機場接駁道路可概括為“雙井三橫”公路集疏運網路，其中“外井”由高速公路通道組成，即長瀏高速公路、京港澳高速公路擴容線、江杉高速公路、長株高速公路，承擔機場對外中長距離到發功能；“內井”包括城市快速路及主幹道，即盼盼路、機場中軸大道、勞動東路、機場大道，串聯周邊區縣，銜接進出場高架系統與外圍高快速路；“三橫”包括人民東路、長沙機場高速公路、湘府東路（黃江公路），承擔機場與市區間快速聯繫通道功能。

停車場

據2020年5月機場官網顯示，長沙黃花國際機場分2大部分，即T1航站樓停車場和T2航站樓停車場，是長沙市最大的停車場群。長沙黃花國際機場停車場共設2870個停車位，30分鐘以內停車免費，且配備銀聯無感支付停車繳費功能，通關時間僅需2秒。

• T1航站樓停車場

T1航站樓前設有大型露天停車場，即P5停車場，位於T1航站樓正前方，分為A、B兩個區域，合計停車位546個，設有一處入口，一處出口。場內配置標準導視牌、交通地面標識、高清視頻監控、全覆蓋無盲區運行、每個車位設定統一區域編號。

T1航站樓停車場示意

A區位於T1航站樓正前方，設定車位260個，為小車臨時停車區，1小時內8元，1小時後每半小時2元，24小時不限額，計時累加；

B區位於T1航站樓正前方300米，設定車位254個，為大型車輛和過夜車輛的停車區，其中小車過夜為50元/24小時（內），超過24小時後，每12小時加收25元/輛（不足12小時按12小時計算）；

大巴區位於B區西南角，設定車位28個；

無障礙停車位位於A區入口右側和出口右側，設定車位4個。

T2航站樓停車場

T2航站樓前共有P1、P2、P3、P4四個功能性停車場（其中P4是室內地下過夜停車場），共有停車位2324個，24小時安防巡邏。

P1停車場位於T2航站樓西北側，車位654個，為小車臨時過夜停放區；

P2停車場位於T2航站樓正前方，車位631個，為小車臨時停放區；

P2南停車場位於T2西南側，小型車車位417個；

P3停車場位於T2航站樓西南側，大巴車車位54個；

P4停車場位於T2航站樓正前方地下人防車庫，車位568個，為小車過夜停放區。

T2停車場位置示意

建設規劃

發展定位

總體定位

長沙黃花國際機場是湖南航空的主運營基地機場，其發展定位為區域性航空樞紐；根據《中國（湖南）自由貿易試驗區總體方案》，長沙黃花國際機場航空口岸與長沙黃花綜合保稅區聯動發展，支持長沙黃花國際機場獲得包括第五航權在內的航權安排，開展經停第三國的航空客貨運業務。增加長沙黃花國際機場國際貨運航班，建立進口食用水生動物、冰鮮水產品、水果集散中心和進口醫藥物流中心，拓展湖南與肯亞等非洲國家空中客貨運航線。

• 近期目標

2021年，長沙黃花國際機場確保完成旅客吞吐量2420萬人次，力爭完成2580萬人次，空港實業代理的貨郵吞吐量確保完成20萬噸，力爭完成22萬噸；改擴建工程力爭實現GTC、酒店、軌道交通、高鐵基坑及支護工程、飛行區工程、航站區工程等開工；具體為2月底獲得項目初步設計及概算批覆，6月底GTC、酒店、軌道交通、中軸大道開工建設，飛行區工程10月開工建設，航站區工程12月份開工建設；西南站坪二期項目6月30日前投入使用，完成通航二期項目，北斗套用試點等項目建設。

根據《長株潭一體化發展五年行動計畫（2021-2025年）》，長沙黃花國際機場加密北京、上海等重點城市間的往返航班，拓展完善“四小時航空經濟圈”內的客貨航線；增加定期國際全貨機航線，逐步拓展洲際航線網路，新增或加密歐、美、澳、非、東南亞等洲際/國際客貨運航線，構建長沙國際航空貨運網路，加大對貨運第五航權航線支持，拓展和培育長沙黃花國際機場國際全貨機航線，建設空港型國際物流樞紐。

根據《湖南省“十四五”現代化綜合交通運輸體系發展規劃》，十四五期間，建成長沙黃花國際機場改擴建工程，提升智慧化水平，增強綜合交通樞紐功能，打造集民航、高鐵、軌道交通、公路、城市交通等多種交通方式無縫銜接的門戶樞紐。推動機場空域資源擴容最佳化，進一步提升長沙黃花國際機場高峰小時容量，提高吞吐能力和運輸效率。拓展長沙四小時航空經濟圈，新增加密國內主要城市航線航班，適時恢復並新增國際及地區航線航班，持續完善國際貨運航線網路，研究開通以貨運為主的第五航權國際航線，構築“國內重點城市快線+圈內國際及地區航線+洲際航線”的航空網路。做大做強本土航空公司和基地航空公司，強化跨航司中轉服務。加快建設長沙國家級臨空經濟示範區，打造國際空港商務門戶；國內航線，加密長沙至北京、上海等重點城市間的往返航班，打造10條左右快線、20條左右重點幹線。完善省內航線網路，研究新增加密長沙至永州、湘西、郴州、張家界、邵陽等機場的運輸航線航班，大力發展通用航空短途運輸。地區航線，恢復香港、澳門、台北、高雄等航線，並實現穩定運輸。東南亞航線，恢復新加坡、吉隆坡、曼谷、河內、胡志明市、斯里巴加灣市等航線，力爭新開雅加達、仰光等航線，至“十四五”末，長沙黃花國際機場至東南亞市場總通航點數穩定在25個以上，進一步擴大航線覆蓋範圍；東北亞航線，著力恢復東京、首爾航線，鼓勵新增加密至大阪、濟州、名古屋等航線航班，通航點保持在10個左右；東亞航線，視情況開通平壤、烏蘭巴托航線，初步實現東亞市場全覆蓋；中西亞航線，力爭新開1-2條航線；南亞航線，密切關注市場開放進展，適時新開伊斯蘭瑪巴德等航線；洲際航線，儘快恢復洲際航線，視情況新開闢1-3條洲際航線，增開非洲直航點，實現覆蓋美洲、歐洲、非洲等重點市場。

總體規劃

2019年12月19日，《長沙黃花國際機場總體規劃（2019版）》獲得中國民航局的批覆，明確將長沙黃花國際機場定位為區域性樞紐機場和大型機場。新修編的總體規劃貫徹了“平安、綠色、智慧、人文”的機場建設理念，按照近期2030年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸、飛機起降45.6萬架次，遠期2050年旅客吞吐量9000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸、飛機起降61.5萬架次進行規劃控制。並按照“效率優先、彈性預留、滾動發展”的原則，近期規劃用地面積約19.1平方千米，遠期規劃用地面積約35.2平方千米。未來，長沙黃花國際機場將擁有4條跑道、431個機位和4個航站樓，並與捷運、高鐵、磁懸浮、城際快線等有機銜接，形成“雙井三橫”的道路交通快速集散體系。

長沙黃花國際機場總體規劃圖（近期）

2020年5月，《湖南省機場管理集團發展戰略規劃（2020-2030年）》公布，根據《規劃》長沙黃花國際機場在2025年年旅客吞吐量達到3800萬人次，貨郵吞吐量達到32萬噸；長沙黃花國際機場從區域航空樞紐向國際航空樞紐轉變，“四型機場”建設從行業示範向行業標桿轉變，機場管理從傳統管控模式向治理現代化轉變。

機場城市

根據《黃花機場片控制性詳細規劃》，長沙黃花國際機場定位為中國中南機場群中帶動區域特色經濟的區域樞紐機場與重要的國際機場、打造空地無縫高效綜合交通樞紐。遠期為擁有多家基地公司進駐的國內大型樞紐機場與重要的國際機場，國家中部地區臨空產業結構帶動核心、打造長江中游重要的國際空港樞紐。黃花機場片規劃範圍西至機場大道，北至長瀏高速公路，東至規劃長攸高速公路，南至規劃香樟路，規劃用地面積約42.46平方千米，涵蓋機場總體規劃範圍。片區規劃用地總面積42. 46平方千米，建設用地面積為2188.42公頃（含遠景用地中的道路），範圍內規劃人口控制在1萬人以內。

近期建設

機坪改造

長沙黃花國際機場機坪最佳化改造工程已於2020年3月30日開工，預計2021年11月全部完工啟用，主要建設內容包括：211機位由C類改E類機位，機位改造並設定臨時滑行通道。

長沙黃花國際機場西北站坪

通航基地

長沙黃花國際機場通航基地項目計畫總投資5.1897億元，分兩期實施，其中項目一期（即公務機區）於2014年8月開工，2018年1月投入使用；項目二期於2020年8月26日經湖南機場集團黨委會研究同意，由湖南省通航發展公司負責啟動該項目復建工作。長沙通航基地項目二期包括飛行區工程和航站區工程兩部分，具體建設內容有通用航空航站樓、通航二期站坪、通用飛機機庫、公務機機庫、機務辦公及特種車庫、綜合業務用房等。

機場東擴

2020年4月1日，國家發改委批覆長沙黃花國際機場改擴建工程預可行性研究報告；7月，民航局批覆同意建設長沙黃花國際機場改擴建工程；11月，國家發改委批覆長沙黃花國際機場改擴建工程可行性研究報告。長沙黃花國際機場改擴建工程概算總投資430.17億元，按照滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸、飛機起降44.2萬架次的目標設計。項目主要建設內容有：在現有第二跑道東側2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道及相應的滑行道系統，新建飛行區等級指標為4E，跑道主、次降方向分別設定III類和I類精密進近系統；新建50餘萬平方米的T3航站樓（谷塘水庫周邊，定型方案總體形狀為五指廊構型，取意“長沙之星”）和165個機位的站坪；新建2.6萬平方米的登機橋系統、28.5萬平方米的綜合交通中心、16萬平方米的停車樓、1.99萬平方米的貨運站，以及機務維修、航食、供電、供水、消防救援等相關設施。

長沙黃花國際機場T3航站樓創新設計為“五指廊構型”，可設定更多近機位，從而極大減少旅客從登機口步行登機的距離。按方案，T3航站樓將有75個近機位（56C、18E、1F），包括國際指廊規劃可轉換機位13個（9C、3E、1F），T3航站樓80%的近機位登機口步行距離小於500米。航站樓內將設定更多智慧型自助通關設施，旅客可實現80%自助/網路值機、60%自助行李託運、80%毫米波安檢門、100%自助登機、50%自助邊檢。T3航站樓還將建設觀景平台，旅客可飽覽飛行區特色景觀。綜合交通中心將規劃集成捷運、磁浮、城際快線、高鐵4種軌道交通，可連線長贛鐵路、長沙捷運6號線、長沙磁浮東延線，遠期預留長沙捷運10號線、市域快線，打造一體化、無縫銜接的現代化立體綜合交通樞紐。按方案，不同交通方式均在距航站樓5分鐘步行距離內，方便旅客換乘便捷。

• 西跑大修

2021年4月26日，長沙黃花國際機場西跑道及相關滑行道大修工程獲湖南省發展和改革委員會批覆；本期工程建設規模為：西跑道及其相關滑行道（B1-B3、B5、B7、B9）大修改造，總面積約33萬平方米；相應助航燈光、排水等設施大修改造；西跑道兩側土面區平整。

• 長贛鐵路

2020年11月9日，湖南省發展和改革委員會下發《關於新建長沙至贛州鐵路黃花機場段先期實施工程可行性研究報告的批覆》。根據批覆，長沙至贛州鐵路黃花機場段先期實施工程位於長沙機場改擴建工程擬建T3航站樓南側，設黃花機場站1座。黃花機場站布設到發線6條（含正線），島式站台2座，站房規模10.25萬平方米，其中，地下一層設站廳層、地下二層預留開發、地下三層設站台層。正線全長1.737千米，其中，黃花機場站1.115千米，機場東隧道先期實施段0.622千米。建設內容全部為建築工程，安裝及設備等工程在長贛鐵路（高速鐵路）中實施。

中國（湖南）自由貿易試驗區長沙片區區域範圍示意圖

臨空經濟

長沙臨空經濟示範區

長沙臨空經濟示範區，2020年9月24日掛牌中國（湖南）自由貿易試驗區長沙片區部分，是中國第7個國家級臨空經濟示範區，於2017年被國家發改委和民航局批覆同意，規劃面積140平方千米，規劃範圍包括長沙縣、雨花區、芙蓉區所轄的10個鎮（街道），包含國家級長沙經濟技術開發區、長沙黃花國際機場航空產業功能區、長沙黃花綜合保稅區、高鐵新城等。重點引進貨運航空公司設立基地，引進臨空類企業設立總部或區域性總部。

長沙黃花綜合保稅區

長沙4小時航空經濟圈

長沙市打造長沙4小時航空經濟圈，採取以“定期航線+臨時包機”結合的模式，對重要物流節點城市開通定期貨運航線，強化補貼政策的針對性和靈活性，更好地滿足產業在發展過程中需要的非常態運輸需求。重點針對產業發展情況和實際需求，著力開通全貨機國際航線。按照既定目標，重點針對產業發展情況和實際需求。

根據計畫，到2021年，長沙黃花國際機場將通達四小時航空經濟圈160個城市，其中境外城市51個，覆蓋中國31個省（區、市）和港澳台地區，四小時航空經濟圈年出入境客流將達到330萬人次。

長沙黃花國際機場國際航點

所獲榮譽

長沙黃花國際機場先後獲得“全國文明機場”、“全國衛生機場”、“湖南省文明單位”、“湖南省先進基層黨組織”、“湖南省直機關紅旗黨委”、“全國精神文明建設工作先進單位”等榮譽稱號。

文化特色

長沙黃花國際機場是中國第一座“書香機場”，“書香機場”文化主題區位於T1航站樓安檢口正對面的核心區域，以“飛閱世界、旅讀湖南”為主題，設定有500平方米的免費閱讀空間，涉及歷史、小說、散文等多種類型，書架上的書均可免費閱讀；在T1與T2航站樓之間的連廊處，建設2000平方米的中國國內的機場最大文化主題書吧。

奧凱航空波音B737客機停場長沙黃花國際機場

價值意義

長沙黃花國際機場改擴建工程項目總投資430億元，是湖南省歷史上單體投資最大的項目。項目完成後，長沙黃花國際機場將擁有3條跑道和80萬平方米航站樓，可滿足年旅客吞吐量6000萬人次需要，在滿足三湘人民美好航空出行需要的同時，將極大帶動臨空經濟區和航空產業發展，成為湖南省發展新的動力源。（中國民用航空局 評）

長沙四小時航空經濟圈基本覆蓋了當今世界經濟成長速度最快、發展活力最足的地區，這是湖南的區位優勢所在，也是湖南開放崛起的潛力所在。（時任湖南省委書記杜家毫 評）

長沙黃花機場是區域性國際航空樞紐，是湖南省推進建設的全國重要複合型綜合交通樞紐之一。長沙黃花國際機場對長株潭城市群來說，是一個重要的交通節點。長沙黃花國際機場已經通達22個國家及地區的44個機場，構建起了輻射國內國際、連線五大洲的航線網路，“長沙四小時航空經濟圈”擴大至16個國家及地區的36個城市，為開放型經濟發展奠定了基礎。（《長沙晚報》 評）

長沙黃花國際機場是中國內地（大陸）第五家、中部首家獲“SKYTRAX國際四星級機場”評定的千萬級客流量機場。（長沙晚報網 評）

依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年長沙黃花國際機場共推動中國經濟成長約805億元人民幣，直接帶動當地就業約15.5693萬人。