基本介紹
線路介紹,建設背景,線路規劃,建設標準,建設進展,線路組成,渝黔段,黔張常段,常益長段,長贛段,贛廈段,鐵路定義,
線路介紹
建設背景
在2009年7月21日舉行的重慶市三屆人大常委會第十一次會議上，重慶市發改委透露了重慶市下半年的“一攬子”擴內需、促增長措施，並透露，國家鐵道部同意部市共同推進重慶—長沙—廈門客運專線規劃建設。重慶市發改委副主任沈曉鐘透露，已進入具體路線設計的環節，兩條客運專線的建設，將提高重慶西安、長沙兩地間的客運速度，開闢新的對外通道，是重慶未來鐵路運輸實現“12345678小時”的重要組成部分，即1小時到成都，2小時到貴陽，3小時到西安，4小時到武漢，5小時到蘭州，6小時到廣州，7小時到北京，8小時到上海，從而成為西南鐵路交通樞紐。
渝長廈高鐵
渝長廈高鐵線路規劃
渝長廈高速鐵路由渝黔段、黔張常段、常益長段、長廈段組成。是連線成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道，是重慶未來鐵路運輸實現8小時出海的重要組成部分。
據2014年2月重慶市發改委介紹，重慶到廈門的快速鐵路建設尚無具體時間表。重慶市與湖南等沿途省市已配合國家啟動了項目中的一些路段前期工作建設。如重慶市規劃有至長沙的快速鐵路，由渝黔城際鐵路（重慶—黔江）、黔張常鐵路（黔江—常德）、常益長高速鐵路（常德—長沙）三段組成。
施工圖
施工圖根據國家中長期鐵路網規劃，渝長廈高速鐵路西起重慶，經長沙、贛州到達廈門。作為渝長廈高速鐵路中的一段，黔張常鐵路將爭取在2014年內開工建設。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路已完成可研評估，國家發改委正在審批。黔張常因涉及張家界自然保護區，湖南方面正加緊完善環評方案。重慶市發改委介紹，黔張常鐵路，西起黔江區，途經湖北鹹豐、來鳳，湖南省龍山、永順、桑植、張家界，再經常德的桃源縣、鼎城區，到達常德火車站，全長355.5公里。
據江西方面訊息：渝長廈鐵路長沙至贛州段已正式納入國家鐵路局“十三五”鐵路網規劃初步方案。
據鐵四院渝長廈快速鐵路項目相關會議資料，渝長廈鐵路全段（重慶——長沙——廈門）線路長度約1677公里。
建設標準
渝長廈通道連線海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群，包括渝黔段（350km/h）、黔張常段（200km/h，預留250km/h）、常益長段（350km/h）、長贛段（350km/h）、贛龍新雙線（200km/h）、龍廈鐵路（200km/h）。
渝長廈通道中福建段原贛龍新雙線、龍廈鐵路設計速度僅為200km/h，標準相對偏低，有待進一步提升。
福建省2017年11月通過的《福建省中長期鐵路網規劃》中，贛龍廈將新建時速350km/h的高速鐵路，規劃線路巨觀走向考慮開闢新的鐵路通道，自贛州地區引出後，經江西安遠，福建龍巖、漳州至廈門。規劃線路福建境內全長約300km，其中漳州至廈門北利用沿海高鐵（約42公里），新建258公里。鐵路等級：客運專線；正線數目：雙線；速度目標值：350km/h。新建線路投資匡算361億元。
綜合運輸大通道
綜合運輸大通道建設進展
線路組成
| 區段 | 參見詞條 | 相關日期 | 速度 |
|---|---|---|---|
重慶~黔江 | 2018年11月23日開工 | 設計350千米/小時 | |
黔江~常德 | 2019年12月26日運營 | 運營200千米/小時 | |
常德~長沙 | 2019年7月14日開工 | 設計350千米/小時 | |
長沙~贛州 | 尚未開工 | 設計350千米/小時 | |
贛州~龍巖 | 2015年12月26日運營 | 運營200千米/小時 | |
龍巖~廈門 | 2012年6月29日運營 | 運營200千米/小時 |
渝黔段
重慶市主城區至黔江區，也就是渝湘高速鐵路，已於2018年11月23日正式開工。
重慶至長沙段
重慶至長沙段渝黔城際鐵路線設計一次建成雙線，國鐵一級，設計時速350公里，是一條以客運為主、兼顧貨運的多功能鐵路。渝黔城際鐵路由重慶市渝中區重慶站引出，向東經南岸區重慶東站引出、巴南區、南川區、武隆區、彭水縣，止於黔江區。跨重慶鐵路東南環線、三萬南鐵路、渝懷鐵路，於黔江接黔張常鐵路，構成渝長客運專線。
黔張常段
2014年8月28日，國家環保部正式批覆黔張常鐵路項目環境影響報告書，至此，前期工作基本結束，預計2014年10月可正式動工。項目建成後，黔張常鐵路將成功解決湖南與成渝地區的連線問題，成為長沙通往成都、重慶最便捷的鐵路通道。
中長期鐵路網規劃
中長期鐵路網規劃黔常鐵路全長339公里，其中湖南省境內261公里。西起重慶黔江區，途經湖北鹹豐縣、來鳳縣，湖南龍山縣、永順縣、桑植縣、永定區、慈利縣，桃源縣、武陵區、鼎城區等3省市11個縣（區）。線路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，速度為客貨共線200公里每小時，工程投資估算總額為376.15億元，總工期66個月。按照工程規劃安排和建設計畫，10月份先期開工8個控制性工程。
2014年10月12日，中國鐵路總公司和湖南省、湖北省、重慶市批覆黔常鐵路初步設計。12月16日，黔常鐵路正式開工建設。12月28日，黔常鐵路湘西段建設工程開工動員大會舉行。
建成後的黔張常鐵路將成功解決成渝地區與湘、浙、贛、閩等地的連線問題，成為重慶通往長沙最便捷的鐵路通道，以及連通常德、益陽、長沙的城際鐵路。屆時，從張家界到長沙只需1小時，到武漢將縮短至2.5小時，到廣州只需4小時，到上海僅需6小時，到北京只需7小時。
2019年9月25日，黔常鐵路正式開始聯調聯試。10月14日，黔常鐵路正式進入試運行階段。11月19日，黔常鐵路正式進入運行試驗階段。12月24日20時，黔常鐵路開始售票。2019年12月26日，黔常鐵路正式開通運營。
常益長段
長沙-益陽-常德城鐵總長170公里，為客運專線，上下行雙線，速度目標值350公里/小時及以上，全部為電力牽引和自動控制。線路位於湖南省西北部，處在長株潭城市群的長株潭-益陽-常德城鎮產業聚合帶內。長益常城鐵沿線共設5個站點（站名未確定，常德站、漢壽站、益陽南站、寧鄉北站、長沙西站），預留站點1個（桃江北站）。
常益長高速鐵路開工
常益長高速鐵路開工2017年12月26日，在長沙西站舉行常益長高鐵開工動員大會，預計在2018年全面動工。2019年7月14日，由中鐵五局負責施工的常益長鐵路控制工程——資水特大橋在桃江縣境內開工，標誌著常益長鐵路全面開工建設。
長贛段
2017年1月15日，據《長沙晚報》報導稱，渝長廈高鐵項目的可研工作初步提出“長沙—瀏陽—上栗—萍鄉—井岡山—贛州”和“長沙—湘潭—株洲—萍鄉—井岡山—贛州”兩條線路方案，項目的可研報告初稿也擬於2017年2月提交給相關部門。
長沙至贛州段
長沙至贛州段2017年10月，針對網友對渝長廈高鐵長萍段走向的關注，湖南省發改委官網在“互動交流”一欄中作出了回復。湖南省發改委回復稱，經前期充分比選論證，渝長廈通道引入長沙鐵路樞紐方案已確定採納在長沙黃金設站，線路往東沿北二環經黃花機場、瀏陽進入江西境內；同時，線路從長沙黃金站往南至湘潭北、株洲西溝通滬昆、武廣高鐵，實現國家三大高鐵幹線在長株潭地區交匯。上述訊息表明，渝長廈高鐵長萍段走向已基本敲定，經長沙後走“北線（長沙—瀏陽—上栗—萍鄉—井岡山—贛州）”方案入贛。
2021年4月，《新建長沙至贛州鐵路（江西段）工程地質勘察監理招標公告》發布。長沙至贛州鐵路位於湖南省東部和江西西南部。西起湖南省長沙，途經瀏陽，和江西省上栗、萍鄉，蓮花、永新、井岡山、遂川，東至贛州市，在贛縣站東端區間接上贛瑞龍鐵路；以聯絡線引入贛州西站，溝通長沙經贛州至深圳方向鐵路。長沙至贛州鐵路線路正線全長420.86km，全線大中橋總計232座，隧道131座。全線設車站12座，其中利用既有（在建）車站1座，與既有站並站新建車場1座，新建車站10座，在長株潭樞紐以聯絡線銜接長沙南站，在贛州樞紐以聯絡線引入贛州西站。
贛廈段
渝長廈高速鐵路贛州至廈門段由擴能改造後贛瑞龍鐵路與龍廈鐵路構成。其中龍廈鐵路於2012年6月正式開通運營。全長140公里，設計時速200公里。贛龍鐵路擴能改造於2015年12月正式通車運營，項目正線全長272.832km，設計時速200公里。
福建省中長期鐵路網規劃
福建省中長期鐵路網規劃鐵路定義
根據UIC（國際鐵路聯盟）的定義，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國2014年1月1日起實施的《鐵路安全管理條例》第一百零七條規定，高速鐵路（高鐵）是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。
