非交織交通流(nonweaving traffic flow)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名:非交織交通流
- 外文名:nonweaving traffic flow
- 所屬學科:公路交通科學技術
- 公布時間:1996年
- 審定機構:全國科學技術名詞審定委員會
非交織交通流(nonweaving traffic flow)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。
非交織交通流(nonweaving traffic flow)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。公布時間1996年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《公路交通科技名詞》第一版。1...
(2)按交通流中的成分可以分為:機動車流、非機動車流、混合交通流;(3)按交通流的交匯形式可以分為:交叉、合流、分流、交織流;(4)按交通流內部的運行條件及其對駕駛員和乘客產生的感受可以分為:自由流、穩定流、不穩定流、強制流。參數 巨觀參數:交通量、流率、速度和交通流密度等 微觀參數:車頭時...
兩股或多股交通流在沒有交通控制設施的情況下,沿著相同的大方向在相當長的公路路段中運行看,其中相交而過的交通流成為交織。一般分為A、B、C三種類型。長度介紹 交織區的長度:交織區的長度是從會合三角區上一點,即從車道右邊緣至入口車道左邊緣的距離為0.6m的那一點,至分離三角區車道右邊緣至出口車道最邊緣...
道路交織 在可觀測條件下,道路上兩條車流在交織區間同向行駛時,不斷進行合流、分流的現象叫做交織現象,交通流頻繁交織是交叉口事故多發的一個重要原因。為了與分流、合流過程中產生的衝突點相區別 常將分流點、合流點統稱為交織點。從分流端點到合流端點的路段,稱為交織長度或交織區間。
交織交通流 交織交通流(weaving traffic flow)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。公布時間 1996年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《公路交通科技名詞》第一版。
交織 兩股或多股交通流在大致相同的方向上,不藉助於交通控制與管理設施,在一定長度的路段運行中,彼此交叉穿越對方行駛的路線軌跡,實現兩車流的車道轉移過程。是車輛主要運行方式之一,通常在高等級道路的加速車道、減速車道、附加車道及立體交叉匝道進出口附近道路的路段上,以及常規環形交叉的環道上頻繁出現,它對於...
交通特點 城市內部交通的特點是:①構成複雜,交通工具種類多,速度差別很大;②吸引點多,分布面廣,流向複雜。產生於城市各個地點的車輛、行人構成了錯綜複雜的交通流,形成許多交織點和交叉點,相互干擾大;③變化大,交通流的規模、路線和時間變動性很大,但又有一定的規律性。發展 中國城市道路建設歷史悠久,古代...
《城市快速路交通流理論與運行管理》是科學出版社出版的圖書,作者是孫劍。內容簡介 本書以我國城市快速路大量實際交通流檢測數據為基礎,研究了城市快速路交通流運行特徵及其管理控制方法。主要內容包括城市快速路交通流基本特徵分析、常發性獨立瓶頸(匯入區、匯出區、交織區)交通流理論與失效分析、多瓶頸關聯區段交通流...
5.2 交織區交通流特徵分析 5.3 合流區交通流運行特徵分析 5.4 分流區交通流運行特徵分析 第6章 交通衝突分類及嚴重性判定 6.1 引言 6.2 交通衝突分類 6.3 交通衝突嚴重性劃分 6.4 綜合衝突指標確定方法 第7章 交通仿真實驗設計 7.1 引言 7.2 仿真軟體介紹 7.3 駕駛行為參數校正 7.4 仿真方案設計 ...
3.5 其他交通調查簡介 思考題 第四章 交通流理論 4.1 概述 4.2 交通流的統計分布特性 4.3 排隊論的套用 4.4 跟馳理論簡介 4.5 流體動力學模擬理論 思考題 習題 第五章 道路通行能力分析 5.1 道路通行能力和服務水平 5.2 道路路段通行能力 5.3 交織區與匝道的通行能力 5.4 高速公路與匝道接處通行...
將交通網路用圖描述為G=(V,E),其中,V={ i,j...}表示交通網路頂點集合(其元素對應於小區編號), 表示邊集, 用連通、帶權的無向圖表示 上述交通網路。鄰接矩陣用 表示,若 ,則 ,否則, 。交通流與城市 交通網路系統由設施網路、徑路網路、組織網路及需求網路4類構成,相互交織的網路形成了人類...
環形交叉指的是道路交會處設有中心島,所有橫穿交通流都被交織運行所代替,形成一個單向行駛的環行交通系統。其中心島稱環島。交通特徵 環形交叉是在交叉口中央位置設定圓形(也包括橢圓形或不規則圓形)中心島,組織渠化交通的一種交叉口形式。其交通特點是進入交叉口的不同方向交通流,均按一定的速度要求及統一的轉向...
通過一系列方式增加交叉口進、出口機動車道數 ( 與標準路段車道規模相比) ,有條件時進口道可分別設定左轉、右轉專用車道,並滿足其交通量所需的車道數要求,直行車道數仍能與上游路段基本持平或略少; 出口道增加的車道可用於設定公交停靠車道或便於相鄰設有右轉專用車道的車流無交織駛入。
道路上行人和公共運輸車輛,機動車和非機動車等各種交通流相互交織,交通組織比較複雜。特點三 城市道路的布局、線形、路型和寬度,除了滿足城市交通運輸的要求外,還要滿足許多非交通性的要求,如排除地面水,埋設工程管線,通風、日照、綠化、防火、防震以及城市景觀等。特點四 在交通安全和交通管理方面要求較高。 分...
定向式立體交叉使左轉交通也能直接定向連線,車流不進行回,也不與其他交通流交織或交叉,極大地改善了交通條件,但也使造價和用地相應增大。適用於高等級道路的主要立交或左轉彎交通為主要流向的交叉口。根據交通情況,可做成完全定向式或部分定向式。半定向式立交 在非定向式立交的基礎上,對於流量較大,又有快速...
然而,環形交叉口的通行能力畢竟受到其交織段通行能力的限制,並且隨著車流量的增加,環形交叉口的交通流自組織運行狀態將趨於不穩定,任何微小的擾動都足以引起交通的紊亂,出現交通擁擠和堵塞。環形交叉口的信號控制,是在現有交叉口形式的基礎上,安裝交通信號燈設施,形成環形交叉口加信號燈控制的交通管理方式。1.作用...
主要以道路上的運行速度和交通量與基本通行能力之比綜合反映道路的服務質量。概念 中國道路服務水平劃分為六級,是為了說明公路交通負荷狀況,以交通流狀態為劃分條件,定性地描述交通流從自由流、穩定流到飽和流和強制流的變化階段。等級劃分 1 一級服務水平,交通流處於完全自由流狀態。交通量小,速度高,行車密度小...
4.2 交織區交通運行特性 4.3 通行能力分析 4.4 服務水平分析 思考題 習題 第5章 收費站通行能力 5.1 概述 5.2 收費站車輛排隊理論 5.3 收費站交通特徵 5.4 收費站的通行能力計算 5.5 規劃和設計階段通行能力分析 思考題 第6章 公共運輸線路通行能力 6.1 概述 6.2 公共運輸線路的通行能力 6.3 ...
匝道是連線城市快速路網與普通路網的重要道路部件 , 駛入快速路的車輛在入口匝道路段與主路交通流合流交織。車輛駛入匝道後 , 在加速車道上行駛提速並尋找可匯入間隙實施匯入。當主路車流量大時,車輛合流行為極易造成交通流紊亂 , 使得匝道路段的通行能力下降, 形成快速路系統的瓶頸路段,因此有必要對加速車道上駕駛員...
根據交叉口的占地面積,中心島的形狀和大小、交通組織原則等因素的不同,可將環形交叉口分成三種基本形式:(1)普通(常規)環形交叉口:具有單向環形車道,其中包括交織路段,中心島直徑大於25米。(2)小型環形交叉口:具有單向環形車道,中心島直徑約為4~25米。(3)微型環形交叉口:具有單向環形車道,中心島的...
通行能力按車流運行狀態的特徵可分為連續車流和間斷車流的通行能力。前者指道路基本路段的通行能力,後者指交叉口、匝道出入口和交織路段的通行能力。道路通行能力研究的主要內容可分為:如何科學地定義和確定不同情況下的道路通行能力的大小;研究道路通行能力的影響因素及其影響程度的定量分析或測定;研究不同交通組成及...
影響道路通行能力的主要因素是道路條件、交通條件和交通外環境等。道路條件指的是道路幾何組成狀況,如車道數、車道寬度、側向余寬、行車視距、縱坡、路面狀況、沿線街道化狀況等;交通狀況指的是交通流的車輛組成和分布規律特性,如交通量大小、混合車種、行人、非機動車干擾等;交通外環境指的是道路交通以外的自然...
主要影響因素是路況、車輛性能、交通與環境條件、管理水平、駕駛員素質、氣候等,但仍有若干因素迄今未作出定量分析。按車流情況分為:①連續車流通行能力,即兩交叉口之間的路段通行能力。②間斷車流通行能力,指信號控制平交路口通行能力。③交織段、匝道出入口分流、合流運行狀態的通行能力。間斷車流通行能力,按...
車輛進入交叉口後沿中心島周圍逆時針方向交織運行,兩個方向的車輛先以銳角合流併入,然後交換車道分流駛出,以交織來消除衝突點。車輛可在環行交叉口中不間斷地行駛,無需民警指揮,交通組織簡單,便於管理。中心島綠化又可美化街景。環行交叉的適用條件為:地勢開闊平坦,相交道路交通量均勻,左轉彎交通量較大。五岔...
加速車道是為保證駛入幹道的車輛,在進入幹道之前,能安全加速以保證匯流所需的距離而設的變速車道。但加速車道不等同於匝道。匝道是連線城市快速路網與普通路網的重要道路部件,駛入快速路的車輛在入口匝道路段與主路交通流合流交織。車輛駛入匝道後,在加速車道上行駛提速並尋找可匯入間隙實施匯入。匝道是高速公路入口...
集散車道(collector-distributor lane)是2003年公布的土木工程名詞。公布時間 2003年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《土木工程名詞》第一版。解釋 為了減少立體交叉主線上進出口的數量和交通流的交織,在主線一側或兩側設定的與主線平行且橫向分離,並在兩端與主線相連,供進出主線車輛運行的車道。
'我國交叉口的交通問題更為嚴重,首先,我國許多城市路網密度較低,幹道間距過大,支路短缺,功能混亂,屬於低級的交通系統,難以適應現代汽車交通的需要其次,許多城市路口由於道路占地有限,面積較小,且存在大量的非機動車流和人流,導致機動車、非機動車、行人常常交織在一起,形成混合交通流,嚴重影響了交叉口的...
分裂菱形:被交叉公路上下行線分開、部分交叉衝突轉化為交織衝突。適應交通量相對大於標準菱形,當被交叉公路交通量更大時可採用三層交叉。雙向通行的分裂菱形:在兩距離較近的被交叉公路上各設定一對菱形匝道,共同構成完全互通式立體交叉。單點式菱形:在被交叉道路上集中一點設定信號燈,對向左轉彎交通流可同時放行。
部分苜蓿葉型立交多用於主要的轉彎交通流集中在1個或數個象限內的情況,也有占地面積小,建設投資少的優點。其缺點是限制了某個方向或某幾個方向上車流轉彎。布設 立體交叉的布設,應考慮相交道路的性質、設計交通量及通行能力,交叉口交通性質與交通量分配。立體交叉的間距應能保證足夠的交織段和視見交通標誌的距離...