在可觀測條件下,道路上兩條車流在交織區間同向行駛時,不斷進行合流、分流的現象叫做交織現象,交通流頻繁交織是交叉口事故多發的一個重要原因。
基本介紹
- 中文名:道路交織
- 外文名:Roads intertwine
- 別名:交織
在可觀測條件下,道路上兩條車流在交織區間同向行駛時,不斷進行合流、分流的現象叫做交織現象,交通流頻繁交織是交叉口事故多發的一個重要原因。
在可觀測條件下,道路上兩條車流在交織區間同向行駛時,不斷進行合流、分流的現象叫做交織現象,交通流頻繁交織是交叉口事故多發的一個重要原因。為了與分流、合流過程中產生的衝突點相區別 常將分流點、合流點統稱為交織點。從分流端點...
道路交織區運行分析研究進展 交織定義為行駛方向 大致相同的兩股或多股車流,沿著相當長的路段,不藉助於交通控制設施進行的交叉運行 。道路上,一個進口緊接著一個出口,或一個進口緊接著多個出口,或多個進口緊接著一個出口,或多個進口緊接著多個出口時,進出口之間的路段上多形成交織區。由於交織路段通行能 ...
交織區間是指能進行交織而設計的單向通行道路。同一方向的兩股車流在單向車道上,以微小角度交叉,在短路段內合流後又分流的現象。交織路段稱為交織區間長度。除單向通行道路外,環行交叉有若干處交織區間。3 x 3的交織矩陣,箭頭所示的方向便為讀寫方向,從總體上來說這兩種交織器是由分組交織器演變而來的,其...
交織車道是指供車輛完成交織行為的附加車道。兩條基本平行的同向車流,以微小的角度合流後進行車道變換,即外側車流進人內側車道,內側車流進人外側車道,然後再進行分流,這種行為稱為車輛交織。一般在環形交叉口的環內車道和環外車道之間,在高速或高架道路匝道的人口下游或出口上游都有車流交換車道的功能需要。交織...
車輛進入交叉口後沿中心島周圍逆時針方向交織運行,兩個方向的車輛先以銳角合流併入,然後交換車道分流駛出,以交織來消除衝突點。車輛可在環行交叉口中不間斷地行駛,無需民警指揮,交通組織簡單,便於管理。中心島綠化又可美化街景。環行交叉的適用條件為:地勢開闊平坦,相交道路交通量均勻,左轉彎交通量較大。五岔...
是車輛主要運行方式之一,通常在高等級道路的加速車道、減速車道、附加車道及立體交叉匝道進出口附近道路的路段上,以及常規環形交叉的環道上頻繁出現,它對於進出匝道或交叉口車道的通行能力有很大的影響。可分為簡單交織一側交織、雙重交織、多重交織和複雜交織等。交織段長度 在匯合點與分流點間,或駛人匝道與相鄰駛...
道路網(road network)指的是在一定區域內,由各種道路組成的相互聯絡、交織成網狀分布的道路系統。全部由各級公路組成的稱公路網。在城市範圍內由各種道路組成的稱城市道路網。中文名 道路網 外文名 road network 屬性 道路系統 例如 公路網,城市道路網等
環形交叉口是在路口中間設定一個面積較大的環島(中心島),車輛交織進入環道,並繞島單向行駛。這樣,既可使車輛以交織運行的方式來消除衝突點,同時又可通過環島綠化美化街景。適宜採用環形交叉口的條件是地形開闊平坦;交叉口為四岔以上的路口;相交道路交通量均勻;左轉彎交通量大;路口機動車總交通量每小時不大於...
為減少交叉衝突、提高通行能力,根據相交道路的等級、性質、交通量、以及交叉口用地與環境要求,可採用平面交叉或立體交叉兩類形式(見道路交叉口)。平面交叉的形式通常有三岔(T形、Y形)、四岔(十字形、X形斜交)及多岔交叉,一般通過渠化交通、環形交織的和信號管制等手段組織交通,其適應性為高峰小時流量不超過...
道路網幾何特徵(geometric characteristic of road network)是指運輸聯繫圖中表明諸節點間有無或需否線路連通的關係特徵。是道路網系統分析模型的主要因素之一。測算時可用道路網連通矩陣表達,兩節點之間有線路連線時為1,無線路連線時為0,以二元組數儲存於電子計算機內備用。道路網 一定區城內相互連線、縱橫交織呈...
道路通,經濟興,俗語,意思指道路是振興經濟的命脈,要想經濟飛騰,必須先修道路。解釋 道路四通八達,交通方便,就會帶動各行各業都興旺起來。指道路是振興經濟的命脈,要想經濟飛騰,必須先修道路。出處 王高山《築路工人之歌》:“人們有道是:‘道路通,經濟興。’經緯交織、縱橫交錯的公路網,有如血管滲透到...
道路網 一定區城內相互連線、縱橫交織呈網狀分布的道路系統。有公路網和城市道路網之分,後者指城市內部的街道分布系統,前者是城市之間的道路分布系統。按網路分析的觀點,可視之為規劃區內諸節點(運輸集散中心點)和點間連線(各種公路)所組成的具有特定功能的有機集合體,按行政區劃範圍,有國道網、省遭網和地方...
近年來,隨著我國城鎮化的快速發展,高速公路、普通國省幹線公路臨近城市主城區路段,在承擔對外和過境交通的同時,越來越多地承擔起城市交通功能,各種交通流相互交織,部分進出城出入口路段擁堵嚴重,極大影響了公路網路和城市運行整體效率。加強幹線公路與城市道路有效銜接,是實現城市內外交通順暢銜接的迫切需要,是提升...
《道路通行能力》是2019年人民交通出版社出版的圖書,作者是程國柱、裴玉龍。內容簡介 本教材依據*的技術標準與規範編寫,系統地介紹了道路通行能力與服務水平的基本概念、計算與評價方法,同時融合了國內外*研究成果。主要內容包括:公路路段、公路匝道及匝道與主線連線點、公路交織區、公路收費站、城市道路路段、公共運輸...
交叉口是道路系統的重要組成部分,是道路交通的咽喉和“瓶頸”。相交道路上的各種車輛和行人都要在交叉口匯集、通過和轉換方向,它們之間相互干擾,使行車速度降低,出現交通擁擠,甚至交通堵塞。國外的交通事故統計資料分析,60%左右的交通事故發生在交叉口或附近。因此,如何正確設計交叉口,合理組織交通,對提高交叉口...
Y形交叉是相交道路交角小於度的三路交叉。形交叉與形交叉均為斜交路口,其交叉口夾角不宜過小,角度小於度時,視線受到限制,行車不安全,所以,一般夾角宜大於度,適用於入城道路。錯位交叉 兩條道路從相反方向終止於一條貫通道路而形成兩個距離很近的形交叉所組成的交叉即為錯位交叉。由於其距離短,交織長度不足...
環形交叉指的是道路交會處設有中心島,所有橫穿交通流都被交織運行所代替,形成一個單向行駛的環行交通系統。其中心島稱環島。交通特徵 環形交叉是在交叉口中央位置設定圓形(也包括橢圓形或不規則圓形)中心島,組織渠化交通的一種交叉口形式。其交通特點是進入交叉口的不同方向交通流,均按一定的速度要求及統一的轉向...
多路平面交叉路口,即道路與道路在同一平面相交的地點稱為平面交叉路口。道路藉助交叉路口相互連線形成道路系統,以解決各個方向的聯繫。相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口匯集、通過或轉換方向,由於它們之間的相互干擾,不但交通事故多,而且會降低行車速度和通行能力。為保證公路的通行能力、減少交通延誤和提高安全度...
由於交匯道路條數和主次不同,匝道的布置形式也不同,從而形成許多立交形式。根據交叉處車流軌跡線的交錯方式和幾何形狀的不同,可把立交分為完全互通式、部分互通式和交織型三種類型,其中部分互通式和交織型立交是由完全互通式立交的某些部位採用平面交叉和交織處理後所形成的,因此重點研究完全互通式立交的形式。完全...
由於交匯道路條數和主次不同,匝道的布置形式也不同,從而形成許多立交形式。根據交叉處車流軌跡線的交錯方式和幾何形狀的不同,可把立交分為完全互通式、部分互通式和交織型三種類型,其中部分互通式和交織型立交是由完全互通式立交的某些部位採用平面交叉和交織處理後所形成的,因此重點研究完全互通式立交的形式。完全...
常規環形交叉口(conventional roundabout)是指中心島(圓形或橢圓形、長方形等)直徑在25m以上的環形交叉口一般交織長度不宜小於30m,交織角度應在15°-30°之間,駛入角度不宜小於30°,駛出角度不宜大於60°,兩交織段的內角不宜大於30°。交織段的通行能力按交織理論計算。簡介 常規環形交叉口(conventional roundabout...
只修一座立交橋,所有轉向車輛均有專用匝道,沒有平面交叉與衝突點,與環形立交比較,通行能力較大,車速較高,且行車安全,但占地面積較大,左轉車輛繞行距離長,車輛從左轉匝道進入主幹道,或由主幹道駛入匝道,仍會產生交織。多路立交 多路立交是指五條及五條以上的道路交匯於一處而構成的。對於多路立交,在路網...
環形交叉口是在三條以上街道(或道路)相交的路口中央設定圓島或帶圓弧形狀的島(長方形、橢圓形等),使所有車輛均以同一方向繞島行駛的交叉口。其運行過程一般為先由不同方向匯入環道(合流),接著在同一車道上先後通過(交織)而後由此車道分向駛出(分流)。可以避免直接交叉、衝突和大角度的彼此碰撞,其實質...
城市內部交通的特點是:①構成複雜,交通工具種類多,速度差別很大;②吸引點多,分布面廣,流向複雜。產生於城市各個地點的車輛、行人構成了錯綜複雜的交通流,形成許多交織點和交叉點,相互干擾大;③變化大,交通流的規模、路線和時間變動性很大,但又有一定的規律性。發展 中國城市道路建設歷史悠久,古代多採用棋盤...
集散道 collector-distributor road (C-D road):公路工程術語。為隔離交織區、減少主線出入口數量而平行設定於主線外側並與主線相分離的附加道路。當集散道設於一處互通式立體交叉或複合式互通式立體交叉範圍內時,被稱為互通式立體交叉集散道。互通式立體交叉集散道可按匝道標準控制設計。當集散道需連續通過兩處以上...
按車流情況分為:連續車流通行能力,即兩交叉口之間的路段通行能力。間斷車流通行能力,指信號控制平交路口通行能力。交織段、匝道出人口分流、合流運行狀態的通行能力。間斷車流通行能力,按交通信號周期與各相位所占時間算出通行能力;中國有衝突點法與停車線法。用以作為道路交通規劃、設計與管理上的依據之一。
交通流是指汽車在道路上連續行駛形成的車流。廣義上還包括其他車輛的車流和人流。在某段時間內,在不受橫向交叉影響的路段上,交通流呈連續流狀態;在遇到路口信號燈管制時,呈斷續流狀態。分類 (1)交通流按交通設施對交通流的影響可以分為:非間斷交通流或稱連續交通流(uninterruptedflow)和間斷交通流(...
與苜蓿葉立交比較,占地較少,但中心島半徑小時,轉彎車輛需交織運行,相互間有干擾,行車速度和通行能力受到環島半徑和交織長度限制,行車條件比苜蓿葉立交差。常用形式有:圓形、長圓形(或橢圓形)等。雙向行駛轉盤式立體交叉 雙向行駛環形交叉為順時針與反時針兩個方向均可行車的轉盤式立體交叉口,一般用於多條道路...
交通方面,未來新校區可通過捷運M3、M6線實現與老校區的聯繫,且新校區周邊有津晉、津港等多條快速道路交織,交通便捷。捷運6號線,直達天津大學北洋園校區站。項目布局 ①採取一軸兩翼的正向布局 採取以東西向的中心線為基軸、向南北兩翼展開的正向布局方案。以中心線為基軸、基本為對稱布局的矩陣格線道路體系,將...
矩形的和對角線的道路交織在一起。規劃的中心思想是疏散城市中心、提高密度、改善交通、提供綠地、陽光和空間。伏埃森(Voison)規劃 1925年柯布西耶做的巴黎中心區的改建設計,及伏埃森規劃中,將巴黎城島對面的右岸地區來了個徹底改造。設計了16幢60層供國際公司總部大廈等使用的高塔。地面完全開敞,可自由地布置高速...