道路與道路(或鐵路)在同一平面上相交的地方稱為平面交叉口。平面交叉是最常見的公路交叉形式。規範規定：公路與公路交叉，除高速公路不準採用平面交叉，一級公路可採用少量平面交叉外，其他各級公路均可採用平面交叉。
由於公路平面交叉允許主線直行交通與其他交通在同一平面交叉而獲得交通轉換功能，因而在交通流之間存在交叉和衝突點位，這些衝突點的存在是影響交叉口的行車速度和交通安全的主要因素。因此平面交叉具有車速低、易產生交通阻塞和交通事故等缺點，但它形式簡單，造價低，占地少，故在低等級公路上套用較多。
基本介紹
- 中文名：平面交叉
- 外文名：at grade intersection
- 簡稱：平交
- 定義：道路在同一平面上相交的地方
- 主要形式：十字形、T字形、Y字形、環形等
- 布置類型：加鋪轉角、分道轉彎、擴寬路口等
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交叉口介紹
道路與道路(或鐵路)在同一平面上相交的地方稱為平面交叉口。在城市道路網中，各種道路縱橫交錯，形成很多交叉口。交叉口是道路系統的重要組成部分，是道路交通的咽喉和“瓶頸”。相交道路上的各種車輛和行人都要在交叉口匯集、通過和轉換方向，它們之間相互干擾，使行車速度降低，出現交通擁擠，甚至交通堵塞。國外的交通事故統計資料分析，60%左有的交通事故發生在交叉口或附近。因此，如何正確設計交叉口，合理組織交通，對提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞，減少交通事故，具有重要意義。
道路和鐵路的平面交叉
道路和鐵路的平面交叉平面交叉形式
公路平面交叉根據路網規劃和周邊地形、地物的協調情況以及交通量、交通性質和交通組織情況的不同，常用的幾何形式有：十字形、X字形、T字形、Y字形、錯位、環形等。
平面交叉的形式
平面交叉的形式①十字形：是常見的交叉口形式，兩條道路以90°正交，使用最廣泛。具有形式簡單、交通組織方便，外形整潔、行車視線好等特點。
②T字形：主要道路與次要道路的交叉，或一條盡頭式的路與另一條路的搭接。
③X形：兩條道路以非90°斜交，交叉角應大於45°，一方面交叉口太小，導致行車視距不良，對交通安全和交通組織不利；另一方面，交叉口太小，增加交叉面積，從而會增加通行時間而降低通行能力。④Y形：通常用於道路的合流及分流處。
環形交叉
環形交叉⑤錯位：相鄰兩個T形或Y形相隔很近，形成錯位。
⑥環形：是用中心島組織車輛按逆時針方向繞中心島單向行駛的一種交叉形式。
布置類型
根據交通特點，交叉口的布置類型可歸納為加鋪轉角式、分道轉彎式、擴寬路口式和環行交叉4類。
加鋪轉角式
在平面交叉口轉彎處，以回曲線構成加寬來連線交叉公路的路基和路面的形式稱為加鋪轉角式。
加鋪轉角式
加鋪轉角式此類交叉形式簡單，占地少，造價低，設計方便，但行車速度低，通行能力小。一般適用於交通量不大，車速不高、轉彎車輛少的三、四級公路或地方道路，設計時主要解決合適的轉角曲線半徑和足夠的視距問題。
分道轉彎式
分道轉彎式分道轉彎式適用於交通量不大、車速較高、轉彎車輛較多的三、四級公路，設計時主要解決分道轉彎半徑、保證足夠的視距和滿足導流島端部半徑的要求。分道轉彎式交叉也起到渠化交通的作用。
加寬路口式
為使轉彎車輛不影響其他車輛的正常行駛，在交叉口連線部增設變速車道和轉彎車道的平面交叉，稱為加寬路口式。這種交叉可以單增右轉改左轉車道，也可同時增設左、右轉車道。
加寬路口式
加寬路口式此類交叉可以減少轉彎車輛對直行車輛的干擾，車速較高，事故率低，通行能力較大，但占地多，投資大，適用於交通量較大、轉彎車輛較多的二級公路一設計時主要解決擴寬的車道數，同時也要滿足視距和轉彎半徑的要求。
環形交叉
在交叉口中央設定中心島，用環道組織渠化交通，使所有車輛進入環道後均按逆時針方向繞島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉盤。
環形交叉
環形交叉環形交叉的優點是各種車輛可以連續不斷地單向運行，沒有停滯，減少了車輛在平面交叉的延誤時間，在環道上的行車只有交織或分流，消除了衝突點，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不需信號控制；對多路交叉或畸形交叉，用環形交叉會更有效；中心島綠化可美化環境。環形交叉的缺點是占地面積大，增加了車輛的繞行距離，特別是左轉彎車輛。其造價相對高於其他形式的平面交叉。
平面交叉設計
基本要求
①在確保行人和車輛安全的前提下，使車流和人行交通受到最小的阻礙，即保證車輛和行人在交叉口能以最少的時間順利通過，並使交叉口的通行能力能適應各條道路的行車要求；
②正確設計交叉口立面，保證轉彎車輛的行車穩定，同時符合排水要求，使交叉口經常能保持乾燥狀態，這不但有利於行車，同時能使道路結構獲得較長的工作年限。
主要內容
交叉口設計的主要內容包括以下幾方面：
①正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；
②進行交通組織，合理布置各種交通設施；
③驗算交叉口行車視距，保證安全通視條件；
④交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。
