環交進出口是環形交叉口進口引道與出口引道的通稱。環交是否能安全流暢，在很大程度上取決於駛入環道車輛的駛入角度、運行速度及運行狀態。當駛入角度適當、駛入速度接近環道上車輛的速度時，駛入車流即能安全地匯合。要實現這一要求，必須降低入口的車流速度，為此環道進口的曲線半徑設計得接近或稍小於中心島的半徑；出口處的曲線半徑應該比中心島半徑略大一些，以便促使車輛有可能加速駛出，並正確布置環交路口的方向島，以保持交叉口暢通。
基本介紹
- 中文名：環交進出口
- 外文名：access of roundabout
- 定義：環形交叉口進口與出口引道通稱
- 取決因素：駛入角度、運行速度及運行狀態
- 作用：使駛入車流即能安全地匯合
- 存在條件：三條以上街道或道路相交的路口
環形交叉口,分類,常規環形交叉口,小型環形交叉口,微型環形交叉口,環交進出口信號燈控制方法,
環形交叉口
環形交叉口是在三條以上街道（或道路）相交的路口中央設定圓島或帶圓弧形狀的島（長方形、橢圓形等），使所有車輛均以同一方向繞島行駛的交叉口。其運行過程一般為先由不同方向匯入環道（合流），接著在同一車道上先後通過（交織）而後由此車道分向駛出（分流）。可以避免直接交叉、衝突和大角度的彼此碰撞，其實質為自行調節的渠化交通形式。優點為車輛可以連續勻速行駛，比較安全，無須管理設施，可以減少車輛剎車、停車、起動，因而可以減少時間延誤，節約燃料，降低噪音，減輕污染，還可以創造一個比較美觀的環境。缺點為占地面積大，繞行距離長，行人過街與自動控制不便。總的通行能力按交織理論，由交織長度、交織時間、交織角大小及交織交通量的大小計算，約為每小時3000輛左右小汽車，交通量過大或行人、腳踏車過多或用地受限制時均不宜採用。按中央島直徑的大小分為：傳統的常規環形交叉口、小型環形交叉口和微型環形交叉口三類，此外還有雙向環行的複式環形交叉口和剪刀式環形交叉口等。
分類
常規環形交叉口
常規環形交叉口中心島（圓形或橢圓形、長方形等）直徑在25m以上的環形交叉口。一般交織長度不宜小於30m，交織角度應在15°～30°之間，駛入角度不宜小於30°，駛出角度不宜大於60°，兩交織段的內角不宜大於95°。交織段的通行能力Q按交織理論計算，計算公式用沃氏（Wardrop）公式：
（輛/h），要求計算後的Q中載重車占全部車輛數的15%，如超過15%時要進行修正，用於設計目的時應採用此式計算權值的85%；w為交織段寬度（m）；P為交織車輛所占百分比；e1為環交叉口引道寬度（m）；e2為環交突出部分寬度（m）；e=（e1+e2）/2（m）；l為交織段長度（m）；K為係數，英製取108，米製取345。
常規環形交叉口
小型環形交叉口
如圖《小型環形交叉口》所示，小型環形交叉口中心島（圓形）直徑為4～25m的環形交叉口。一般在引道入口處適當放寬並布置成喇叭形式，增加入口車道條數，使各車道上的車輛可以同時進入交叉口，大大有利於提高交叉口的通行能力（a）。亦可在入口處設定隔島或導向島（b）。其優點為占地較少，無須管理就能適合多種環境，缺點為不利於大車、長車特別是無軌電車的通行。入口漸變段寬度與長度之比約1∶12左右，停車線至右側衝突點的距離，一般大於25m。（d）為靠近中心島的車行道中心線的直徑，約為D/3，D為停車線的內切圓直徑，a為環道寬度不大於前一個入口道寬度b，並設偏嚮導車島以防止車輛直穿。
小型環形交叉口
微型環形交叉口
如圖《微型環形交叉口》所示，微型環形交叉口中心島直徑小於4m的環形交叉口。可分為3路、4路和多路交叉的微型環形交叉口。中心島不一定做成圓形，亦不必高於路面，可以用白漆塗成圓圈或用其他醒目的色彩做成亦可，主要是向司機表明車輛需繞行通過。一般為單島式微型環交（a），亦可設定導向島（b）。此外還有雙島式微型環交、引導錯位微型環交和讓路原則設計的微形環交等。其優點為占地少，可靈活套用，無須管理，缺點為不適應大車與拖掛車行駛以及機動車與非機動車混合行駛。
微型環形交叉口
環交進出口信號燈控制方法
環形交叉口經歷了傳統環形交叉口到現代環形交叉口的演變，使車輛在環道內的自由交織改變為有組織的運行，不僅大大減少了在環交內的交通事故，而且也使環道內的車輛有條件以多股車流進行交織，從而就可通過增加進口道條數來提高環形交叉口的通行能力。英國在此基礎上把傳統環形交叉口改進為小型及微型環形交叉口。
然而，環形交叉口的通行能力畢竟受到其交織段通行能力的限制，並且隨著車流量的增加，環形交叉口的交通流自組織運行狀態將趨於不穩定，任何微小的擾動都足以引起交通的紊亂，出現交通擁擠和堵塞。
環形交叉口的信號控制，是在現有交叉口形式的基礎上，安裝交通信號燈設施，形成環形交叉口加信號燈控制的交通管理方式。
1.作用像普通十字形平面交叉口一樣，在停車（或讓路）標誌管理交叉口的基礎上，當交通需求超過停車管理交叉口所能容納的程度時，應改為信號控制交叉口。環形交叉口也可在原停車管理的基礎上改用交通信號控制，以進一步提高其交通效益。就是用信號燈來給環內車輛及入環車輛輪流分配通行權，組織環道上入環車與環內車的交織運行。所以，其作用不同於普通十字形交叉口（用交通信號來控制兩向車流的交叉）。在環形交叉口上，交通信號燈是用來組織入環車輛與環內車輛之間的交織，而不是兩個不同方向車流的交叉。所以在信號燈的配置、信號燈頭的面對方向、停止線位置的畫法及信號控制方式上，同十字形交叉口都有所不同。而且用信號控制的環形交叉口的平面布局同常規環交也有差別。
2.信號燈的配置環形交叉口的每一個進口端上，應有兩組信號燈：一組面對進口道上的入環車輛，叫入口燈；另一組面對這一進口道與上游進口道之間環道上行駛的車輛，稱為環道燈。由這兩組燈輪流給入環車輛與環內車輛分配通行權，使它們有條件以多股車流分時交織通過環道交織段。
3.停止線相應於上述兩組信號燈，在每一進口端也有兩條停止線：一條畫在進口道的入口端，在進口導向島的角頂，作入環車流的停止線；另一條畫在這個進口道上遊方向的環道上，近右側導向島的前端角頂，作環內車流的停止線。
4.信號控制方式環形交叉口，在交通需求甚大，達到需要多股車流交織程度時，才需用信號控制，所以一般以採用定時信號為宜。同時，為使同一行車方向上的車輛，不致在通過入口燈後，在其下游的環道燈前再次停車，同一方向上的進口道入口燈同其下游的環道燈應組織聯動。
環形交叉口信號控制方式布置示意圖
