交通流是指汽車在道路上連續行駛形成的車流。廣義上還包括其他車輛的車流和人流。在某段時間內，在不受橫向交叉影響的路段上，交通流呈連續流狀態；在遇到路口信號燈管制時，呈斷續流狀態。
基本介紹
- 中文名：交通流
- 外文名：traffic flow
- 車流：道路上連續行駛
- 涵義：解析交通現象及其本質
- 套用範圍：交通領域
- 類屬學科：交通運輸
分類,參數,交通流理論,簡介,理論套用,
分類
（1）交通流按交通設施對交通流的影響可以分為：非間斷交通流或稱連續交通流（uninterruptedflow）和間斷交通流（interrupted flow）；
（2）按交通流中的成分可以分為：機動車流、非機動車流、混合交通流；
（3）按交通流的交匯形式可以分為：交叉、合流、分流、交織流；
（4）按交通流內部的運行條件及其對駕駛員和乘客產生的感受可以分為：自由流、穩定流、不穩定流、強制流。
參數
微觀參數：車頭時距和車頭間距等
交通量和流率（volume 和 rate of flow）
（1）交通量又稱流量，是指單位時間內，通過道路（或道路上某一條車道）指定地點或斷面的車輛數。
（2）流率是指把在不足1小時的時間段內（通常是15分鐘），通過道路（或道路上某一條車道）指定地點或斷面的車輛數經過等效轉換得到的單位小時的車輛數。
交通流理論
簡介
交通流理論是運用物理和數學的定律來描述交通特性的一門邊緣學科.它的套用能更好地解析交通現象及其本質,使道路發揮最大功效。
作為交通工程學的基礎理論，多年來交通流理論廣泛套用於交通運輸工程的許多研究領域:如交通規劃、交通控制道路與交通工程設施設計等方面。
定量描述交通流的3個參數如下
①交通流量，又稱交通量，表示交通流在單位時間內通過道路指定斷面的車輛數量，單位是輛/小時或輛/日；
②交通流速度,簡稱流速，表示交通流流動的快慢，單位是米/秒或公里/小時；
③交通流密度，表示交通流的疏密程度，即道路單位長度上含有車輛的數量，單位是輛/公里。
3個參數之間的關係是：交通流量為交通流速度和交通流密度的乘積。道路上車輛很少時，駕駛員可選擇較高速度，這時交通流速度較大，但因交通流密度小，所以交通流量也比較小。隨著路上的車輛增多，交通流密度增大，車輛的行駛速度雖受到前後車輛的約束而有所下降，流速降低，但交通流量還是增加，直到某一種條件下，流速和密度的乘積達到最大值，即交通流量為最大時為止。這時的流速稱為最佳速度，密度稱為最佳密度。如果路上車輛再增加，密度繼續增大，流速繼續下降，儘管密度較大，但因流速較小，所以流量反而下降，直到密度為最大值(這時稱之為擁堵密度），造成道路阻塞，車輛無法行駛，流速等於零，交通流量也等於零為止（如圖所示[交通流量、交通流速度、交通流密度關係圖]）。
速度和密度的關係有人用直線表示，也有人用曲線表示。因此流量和密度的關係也有不同的表示方式。從30年代初開始，就有一些學者試圖從理論上闡明交通流的運行規律（見交通流理論）。
理論套用
1.機率論的套用
主要套用機率論方法研究車流的分布規律。車流的統計分布是用機率論方法研究交通現象的基礎，同時也直接套用在轉彎車道長度的設計、行人過街控制信號的設計、通行能力及車速標準的確定等方面。常用機率論方法研究的車流分布有車流計數分布、間隔分布和車速分布三種
2.排隊論的套用
排隊論是研究分析服務對象發生排隊擁擠現象的一種數學理論。是運籌學的一個重要內容。排隊論主要研究等待時間，排隊長度的機率分布，以便合理協調“服務對象”與“服務系統”之間的關係，使之既能滿足“服務對象”的要求，又能最大限度地節省服務系統的經費。
3.車流波動理論
將交通流比擬為流體，把車流密度的疏密變化比擬成水波的起伏而抽象為車流波。車流波動理論就是假設車流因道路或交通狀況的改變而引起車流密度的改變時，在車流中產生車流波的傳播，分析車流波的傳播速度可尋求車流流量和密度同車速之間的關係的一種理論。
4.跟車理論。
運用動力學方法研究車輛列隊在無法超車的單一車道上行駛時，後車跟隨前車的行駛狀態，並用數學模式表達而且加以闡明的一種理論。因考察的對象是單輛車輛在行駛過程中的相互關係，所以是一種微觀的分析方法。在連續行車情況下，後車要與前車保持一定的安全距離而經常隨著前車改變車速，這種改變可簡略地表達為： 後車車速變化－駕駛員反應靈敏度*前車車速變化
