道路交通樞紐，多條公路或城市道路交匯銜接地區的統稱。
基本介紹
- 中文名：道路交通樞紐
- 作用：實現各類交通方式到達集散與有效轉換的關鍵節點
是實現各類交通方式到達集散與有效轉換的關鍵節點。作為道路網路設施的重要組成部分，交通樞紐指道路交叉口（平面交叉和立體交叉）和廣場，是大量人流、車流集散場所。道路交通樞紐還可具有鐵路、航空、水運以及城市軌道等多種運輸方式接駁的功能。交通樞紐形式 按照道路交通性質、服務功能、運量規模和銜接形式，可以分成以下三種形式：道路交叉樞紐 由多條公路幹線或城市幹道相互交匯形成，以滿足不同方向的車流、人流直行與轉向。為減少交叉衝突、提高通行能力，根據相交道路的等級、性質、交通量、以及交叉口用地與環境要求，可採用平面交叉或立體交叉兩類形式（見道路交叉口）。平面交叉的形式通常有三岔（T形、Y形）、四岔（十字形、X形斜交）及多岔交叉，一般通過渠化交通、環形交織的和信號管制等手段組織交通，其適應性為高峰小時流量不超過5000～6000PCU（PassengerCarUnit，當量交通量，即將實際車輛數換算為轎車數後的交通量）。立體交叉有分離式立交、互通式立交兩類形式：①分離式立交，可保障直行交通暢通無阻，但不能組織轉向交通，構造簡單、占地少、投資省。②互通式立交，採用匝道解決轉向交通，按互通的方式與完善程度可分為完全互通式，可使各向交通暢通無阻，和不完全互通式，其結構較複雜、占地大，投資多。根據流量流向可選擇不同功能的互通形式來組織交通。廣場樞紐 按功能與性質可分為公共活動廣場、集散廣場、交通廣場、商業廣場等。不論哪一類廣場，其人流、車流的集散，都要通過方便的道路交通進行組織。綜合性樞紐 公路、城市道路交通與其他運輸方式換乘、接駁形成的樞紐。按其服務類型可分為三種形式：①道路交通與鐵路（航空、水運）的換乘樞紐。它通過公路、城市道路與對外交通站場形成綜合性樞紐。②道路交通與軌道交通（捷運、輕軌）換乘樞紐。它通過地面交通與軌道車站形成綜合性樞紐。③道路交通與大型停車場換乘樞紐。它通過地面道路與停車場形成綜合性樞紐。規劃原則 道路交通樞紐布局應服從國家和地區的國民經濟發展計畫、城市總體規劃；應與道路交通網路規劃以及綜合運輸規劃有機結合，按照交通規劃預測運量大小和合理的流向、樞紐的作用及其區位條件等綜合考慮。上述三類樞紐的規劃均應遵循以下原則：①樞紐功能與規模應服從路網規劃要求。充分考慮樞紐在路網中的地位、相交道路的性質與等級。②規劃要充分考慮各類銜接交通的特點。按照用地空間、設施配置、環境約束進行整體化設計。③滿足交通集散與換乘的方便性、安全性、舒適性等基本要求和相關規範。④建立基於智慧型運輸系統(ITS)的一體化管理信息系統。發展趨勢 世界上一些經濟已開發國家的道路交通樞紐近幾十年來發展很快，形成了各種類型的設施先進的交通樞紐。隨著綜合交通運輸的發展，道路交通樞紐已突破了自身的發展格局，形成了多元化交通方式（鐵路、航空、水運）集約化發展的綜合性客貨運樞紐。中國近二十年來，道路交通樞紐的規劃與建設出現了嶄新的發展格局，高速公路的立體交叉、城市大型集散廣場，“零距離”換乘交通綜合體等綜合性道路交通樞紐越來越多，如上海、北京等地修建的大型公共運輸樞紐都是綜合性道路交通樞紐的典型。
