定向式立體交叉

設有一個以上供左轉彎車輛專用的直連或半直連匝道的“互通式立體交叉”。定向式立體交叉使左轉交通也能直接定向連線，車流不進行回，也不與其他交通流交織或交叉，極大地改善了交通條件，但也使造價和用地相應增大。適用於高等級道路的主要立交或左轉彎交通為主要流向的交叉口。根據交通情況，可做成完全定向式或部分定向式。

基本介紹

• 中文名：定向式立體交叉
• 簡稱：定向式立交

半定向式立交

在非定向式立交的基礎上，對於流量較大，又有快速要求的轉彎方向的車流，設定行車條件較好的專用定向匝道，使該方向的車速接近或不低於主線上的車速。

半定向式立交

全定向式立交

所有轉彎方向均設有車速接近於主線的專用定向匝道。全定向式立交由於占地大、流線複雜，一般用於高速公路，或城市快速路與高速公路的立體交叉，城區內這且採用。

實際選用立交形式時，主要根據道路的性質、等級、交通狀況和地形條件等以及所選定的交通組織方式。所以，可以因地制宜地選擇各種立體交叉的基本形式．或將各種基本形式組合起來，形成適應其交通特點的組合式立體交叉，有時還可以根據交通流向省去某個轉彎方向的匝道。但為了使駕駛人員容易辨認行駛方向，除特殊情況外，應儘可能採用常見的、方便的基本形式。同時，任何一種形式的立體交叉都必須配備簡明醒目的交通指路標誌。

我國城市內的許多立體交叉考慮了與腳踏車交通的組合，因而使立體交叉的形式更為複雜。如北京建國門三層式苜蓿葉式立交和北京西直門原三層式環形立交，由於不能適應交通量的發展，已經改建為部分定向式立交。合理的交通組織應該避免腳踏車和大量行人交通對快速交通的干擾，至少對於怏諫路應該是機動車專路。所以，如果把腳踏車交通與機動車的立體交叉分離，可以提高立交的通行效率和安全性，立交的形式就可以簡單得多，從經濟上也是合理的。