電子防滑器是鐵路客車高速制動系統中的重要組成部分，隨著微電子技術的高速發展，微處理器控制的電子防滑器已使防滑器通過最大限度的利用粘著，大大加強制動系統的功能，可以解決當車輛加速或制動時輪軌粘著不足帶來的問題。另外，診斷技術的提高已使防滑器的功能擴寬，並能降低維修保養費用。
基本介紹
- 中文名：電子防滑器
- 種類：制動系統
部件構成,工作原理,作用,檢修保養,故障問題,預防措施,
部件構成
1. 速度感測器，它是一個速度脈衝信號發生器，由速度感測器及感應齒輪所組成。感應齒輪安裝於車軸端部，感測器安裝於軸箱蓋上，其端部與齒輪頂部保持1mm左右的間隙。當齒輪旋轉時，齒頂齒谷交替通過感測器，切割磁力線，即在感測器輸出線圈上感應出相應的脈衝信號。
2.防滑器主機，主機是防滑器的控制中心，它接收四路速度感測器的脈衝信號，通過對該信號的調理、計算、比較，作出各種決策，控制各防滑器電磁閥發生相應的動作，使相應的制動缸排風或充風。防滑器的主機安裝於車輛上部乘務員室內，其電源由車輛蓄電池組直流48伏提供，設有極性保護，瞬態干擾濾波網路及自動通斷環節。在34伏到62伏電壓變化範圍內，能穩定可靠的工作。
3. 防滑器充排電磁閥，它是防滑器的執行機構，防滑充排電磁閥採用雙電磁鐵間接作用的結構原理，安裝於空氣分配閥與制動缸的連線管上，根據主機的指令，它控制相應的制動缸的排風和再充風。
4壓力開關，壓力開關(又稱壓力繼電器)是實現防滑器主機電源自動通斷功能的主要元件,安裝在列車管上,當列車管壓力達到要求的數值時,常開觸點閉合,常閉觸點斷開,通過主機內部線路使電源接通。當列車管壓力低於現場經驗某一設定值時,常開、常閉觸頭恢復原狀: 常開觸點斷開,常閉觸點閉合,觸發主機內部的定時線路,經過一段時間後切斷電源。[1]
工作原理
電子防滑器的原理是利用軸的轉動速度可以在車速從2km/h至400km/h的範圍內測出並進行分析。測出的軸速與根據真正軸速計算出的速度判據進行比較。兩種速度的比較可以判斷出輪對是否進入滑行狀態。軸速是通過安裝在軸端的速度感測器和測速齒輪測出的。防滑器充排電磁閥與制動管相連，安裝在車下靠近制動缸的位置。防滑器充排電磁閥控制制動缸內壓力增減以確保獲得最佳的制動力並產生最好的制動效果。因此可避免滑行的產生。放風閥內部採用24V電壓，雙極驅動電路。每個正負極線都有自己的放大器，放大器由監控電路監視以保證安全性。監控電路可以監視放大器的正確接通，如果誤動作發生，則可以切斷電路
作用
1. 制動時能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷；2. 制動時能根據輪軌間粘著的變化調節制動力，以充分利用輪軌間的粘著，得到較短的制動距離。
檢修保養
故障問題
1.防滑排風閥錯位或機械故障
由於電子防滑器主機僅對防滑排風閥線圈進行檢測, 只能發現充排風電磁閥線圈的短路和斷路故障,而對防滑排風閥的安裝位置、機械故障、是否排風等不能檢測。
對此問題可在防滑器檢修中增加一項校閥作業，即列車出庫前, 車電、庫檢共同配合, 檢測防滑排風閥作用。車輛在制動作用下，由車電人員按動防滑器檢測按鈕, 庫檢人員在車下觀察, 檢測防滑排風閥時,4 個防滑排風閥應按順序進行排風, 如順序不正確,即是防滑排風閥接錯，應及時糾正;各防滑排風閥的排風量應基本相同，發現不排風或排風異常的防滑排風閥一律進行更換。
2.速度感測器軸位接錯
速度感測器接錯線是經常出現的故障, 特別是經過廠修、段修、臨修的車輛（以下稱“三新車”）， 如果兩個軸的速度感測器導線接錯, 在列車運行中反應到主機上的速度不是該軸的, 則主機對該軸防滑排風閥發出排風或充風命令也是錯誤的, 這樣很容易造成車輪踏面擦傷。
預防措施
防範措施是在列車編掛前，對各軸的速度感測器進行校位，使用萬用表或摘線檢測。使用萬用表需用輔助線進行校位;採用摘線方法, 分別按順序將各感測器接線卸下, 應顯示正確的位置。要求主機接線端子排上接線要和各軸速度感測器相對應, 重點對三新車的防滑器實行記名檢查。
(3)感測器探頭與測速齒輪間隙不符合規定要求
由於速度感測器是通過探頭產生磁力線, 測速齒輪切割磁力線來測車輪的速度。這樣, 對速度感測器和測速齒輪間間隙要求相當嚴格。對經過臨修換輪的車輛, 要求防滑器速度感測器和測速齒輪齒頂的間隙控制在1.0 ±0.2mm 間, 嚴禁目測或估計, 必須使用塞尺進行測量, 將間隙控制在規範值內。對三新車必須將軸端的檢查孔打開, 用塞尺對速度感測器和測速齒輪齒頂的間隙進行測量。用0.8mm 塞尺可以順利通過, 用1.2mm 塞尺絕對不能通過。同時在對換軸的車輛進行試運時, 車電、庫檢必須各派一人對列車進行試驗, 車電重點試驗防滑器的情況。
(4)測速齒輪偏心或測速齒軸向磨耗
測速齒輪如出現偏心或測速齒軸向磨耗同樣會造成車輪踏面擦傷。測速齒輪偏心的情況很容易查找,在檢查孔處和速度感測器安裝孔處認真檢查, 即可以發現。但測速齒軸向磨耗非常難發現, 因為車輛庫停時, 主機在巡檢中檢測不出這個故障, 速度感測器觀察孔處也發現不了。
如主機在運行顯示71 (或72 、73 、74), 而停車又顯示88., 在庫停的情況下, 主機自檢檢測不出故障。連續2 個班次出現這種情況, 要求對軸箱蓋進行開蓋檢查, 重點檢查測速齒輪齒頂是否有磨耗現象。
(5)壓力繼電器故障
壓力繼電器故障也是造成車輪踏面擦傷的一個原因。當列車管風壓大於210kPa，主機應自動上電，在低於150kPa時, 延時30min 主機斷。如壓力繼電器出現故障，會造成防滑器在途中不起機或偷停電的故障。這樣也很容易造成車輪擦傷。對此, 在車輛段制定的防滑器攻關計畫中，將其列為一項，要求車電作業者在列車管壓力低於150kPa和高於210kPa時, 分別切斷防滑器電源，在低於150kPa時, 防滑器主機應不起機；在高於210kPa 時,防滑器主機應自動起機。
