基本介紹
- 中文名:K391次列車
- 始發站:西寧(17:55)
- 終點站:杭州(第三日05:26)
- 列車等級:新空調快速
- 全程:2325公里
- 運行時間:35小時30分
- 餐車:11
- 所屬鐵路局:青藏鐵路公司
- 乘務擔當:西寧客運段
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簡介
K391次列車:
詳 細 信 息 | 車次 | K391 | 運行時間 | 35小時31分 | 票 價 信 息 | 西寧—杭州(第3天到) | |||
始發站 | 西寧 | 到達站 | 杭州 | 硬座 | 263.5 | 軟座 | 0 | ||
發車時間 | 17:55 | 到站時間 | 05:26 | 硬臥上 | 446.5/462.5/477.5 | ||||
類型 | 新空調快速 | 全程 | 2325公里 | 軟臥 | 704.5/735.5 | ||||
更新時間 2020年7月1日 | 全程票價參考 |
歷史
成都—福州列車
2004年4月18日,中國鐵路實行第五次大提速,這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速200公里的要求,提速網路總里程達到16500多公里,其中時速160公里及以上的提速線路達到7700多公里,主要城市間客車運行速度進一步提高,旅行時間大幅縮短。其中南昌鐵路局增開了成都至福州的K390/391、K392/389次快速列車,經寶成、陽安、襄渝、漢丹、武麻、京九、浙贛、鷹廈、外南、峰福線運行,自此結束成都去往福建長期不通旅客列車的歷史。
2009年4月1日,K390/391、K392/389次列車於漢口至廬山段改經武九線運行。
2015年7月26日至8月31日,因應實施汛期列車運行圖,K390/391、K392/389次列車於向塘至福州段臨時改經昌福線運行。
2017年4月16日,K390/391、K392/389次列車於向塘至福州段改經昌福線運行,但於同年9月21日改回原路徑運行。
2018年4月10日,K390/391、K392/389次列車於廬山至福州段改經昌九城際、昌福線運行。
西寧—杭州列車
T389/390次特快列車的演變歷史較為複雜,其最前身是天水鐵路局(蘭州鐵路局前身)1953年開通的191/192次直通客車,由寶雞經隴海鐵路寶天、天蘭段開往蘭州,1955年延長到西安。1956年3月1日,蘭州鐵路局成立,191/192次列車隨後改為87/88次列車。1958年,該列車的車次又變更為145/146次。
1962年,145/146次直客的車次改為245/246次,區段仍為西安-蘭州,1975年因全路車次編定數增大而改為345/346次。1981年,各直快列車編定數增大100次,直客列車增大200次,這班蘭州-西安列車的車次也改為445/446次。1994年,445/446次直客升級為203/204次直快,並延至鄭州,延長區段經隴海線運行。
1997年4月1日,中國鐵路實施第一次大提速,全路車次除進京、進滬列車外,跨三個鐵路局以上的特快車次改為100次以上,直快改為300次以上,跨兩局直快改為500次以上。因此,跨蘭州、鄭州局的203/204次列車改為503/504次列車。
1999年10月10日,全路運行圖微調,鄭州至蘭州的503/504次直快列車隔日延長至西寧。2000年10月21日,中國鐵路車次再次大幅調整,503/504次列車改為2009/2010次列車,仍隔日開行至西寧。此後,該列車仍然使用俗稱“綠皮車”的非空調車底。
2007年4月18日,因沿線青藏鐵路公司、西安鐵路局相繼成立,原先跨鄭、蘭兩局的2009/2010次列車改為跨鄭、西、蘭、青藏公司四局的1101/1102次列車。
2009年4月1日提升等級為K889/890次快速列車,並改為每日開行至西寧,但依然無空調。同年6月25日起,西寧開K890次更換為25G直供電車底。
2011年3月10日,因西寧站改造,該列車改在西寧西站始發終到,直至2014年12月24日結束。
2015年7月1日,K889/890次列車延長至合肥,並升級為T388/389、T390/387次特快列車,延長區段經由京廣、漯阜、阜淮、淮南線,車底改為25K型客車,並取消武功、華山、靈寶、三門峽西、義馬、三門峽、新安縣、鞏義停站。由於漯河站站台改造,該列車自2015年7月15日起在漯河站停辦客運業務。
2016年1月10日,配合寧西鐵路複線全線開通,T388/389、T390/387次列車於合肥至西安段改經寧西鐵路運行,同時車次變更為T389/390次。同年11月21日,因應南陽站改造工程,T389/390次列車取消南陽站換向。
2020年7月1日,T389/390次列車改為快速列車,同時列車經淮南、皖贛、宣杭線延長至杭州,車次改為K392/389、K390/391次,改為使用帶DC600V雙管集便的25G型客車運行。原有的25K型車底轉配至重慶至西寧的K2637/2638次列車,使其升級為T337/338次特快列車。
列車編組
現時
K390/391、K392/389次列車使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段帶DC600V雙管集便的25G型客車,採取18節編組,其中硬臥車9輛,硬座車6輛,軟臥車、餐車和行李車各1輛。
車廂編號 | 1—9 | 10 | 11 | 12—17 | 18 |
車型 | YW25G 硬臥車 | RW25G 軟臥車 | CA25G 餐車 | YZ25G 硬座車 | XL25G 行李車 |
過去
T389/T390次列車在降級前曾使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段3組的中國鐵路25K型客車,採取17節編組,其中硬臥車8節、硬座車6節、軟臥車、餐車和空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器,構造速度為160千米/小時。這些車底原用於北京西至西寧的T151/152次列車。
車廂編號 | 1 | 2—7 | 8 | 9 | 10—17 |
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車型 | KD25K 空調發電車 | YZ25K 硬座車 | CA25K 餐車 | RW25K 軟臥車 | YW25K硬臥車 |
機務運用
K392/389、K390/391次列車全程運行區段為電氣化鐵路,杭州至合肥間由上海鐵路局合肥機務段的和諧3C型電力機車擔當;合肥至寶雞由西安鐵路局西安機務段的和諧3D型電力機車擔當;寶雞至西寧間則由蘭州鐵路局蘭州西機務段的韶山7E型電力機車擔當。
車站區段 | 杭州 ↔ 合肥 | 合肥 ↔ 寶雞 | 寶雞 ↔ 西寧 |
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本務機車 | 和諧3C型電力機車 | 和諧3D型電力機車 | 韶山7E型電力機車 |
配屬 | 上局合段 | 西局西段 | 蘭局蘭段 |
司機更替 | 合肥司機 | 合肥/江岸/西安司機在信陽/南陽西輪乘,西安換司機 | 蘭州司機 |
時刻表
數據截至2020年7月1日:
車次 | 站名 | 到達時間 | 發車時間 | 停留時間 | 全程 |
K390 | 西寧 | 始發站 | 17:55 | 0分 | 0 |
K390 | 蘭州 | 20:35 | 20:52 | 17分 | 216 |
K390 | 定西 | 22:08 | 22:15 | 7分 | 334 |
K390 | 隴西 | 23:08 | 23:11 | 3分 | 418 |
K390 | 甘谷 | 00:05 | 00:07 | 2分 | 497 |
K390 | 天水 | 01:21 | 01:37 | 16分 | 564 |
K390 | 寶雞 | 04:20 | 04:50 | 30分 | 719 |
K390 | 鹹陽 | 06:19 | 06:23 | 4分 | 869 |
K390 | 西安 | 06:56 | 07:08 | 12分 | 892 |
K390 | 渭南西 | 07:50 | 07:54 | 4分 | 943 |
K390 | 商洛 | 09:23 | 09:27 | 4分 | 1072 |
K390 | 丹鳳 | 09:58 | 10:02 | 4分 | 1111 |
K390 | 商南 | 10:53 | 10:58 | 5分 | 1169 |
K390 | 西峽 | 11:54 | 12:00 | 6分 | 1236 |
K390 | 內鄉 | 12:28 | 12:33 | 5分 | 1279 |
K390 | 鎮平 | 12:55 | 13:00 | 5分 | 1313 |
K390 | 唐河 | 14:26 | 14:32 | 6分 | 1391 |
K390 | 桐柏 | 15:17 | 15:23 | 6分 | 1459 |
K390 | 信陽 | 17:18 | 17:28 | 10分 | 1536 |
K390 | 羅山 | 18:00 | 18:04 | 4分 | 1582 |
K390 | 息縣 | 18:24 | 18:28 | 4分 | 1609 |
K390 | 潢川 | 18:56 | 19:00 | 4分 | 1640 |
K390 | 商城 | 19:26 | 19:33 | 7分 | 1681 |
K390 | 固始 | 19:50 | 19:55 | 5分 | 1703 |
K391 | 合肥 | 22:47 | 23:26 | 39分 | 1880 |
K391 | 蕪湖 | 01:32 | 01:38 | 6分 | 2021 |
K391 | 杭州 | 05:26 | 終點站 | 0分 | 2325 |