K391次

K390/391、K392/389次列車是中國鐵路運行於青海省會西寧與浙江省會杭州的一對快速旅客列車，自2020年7月1日起按現車次開行，現由青藏鐵路公司西寧客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿宣杭鐵路、皖贛鐵路、淮南鐵路、寧西鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路運行，途經浙江、安徽、河南、陝西、甘肅、青海六省，全程2325公里。其中西寧站至杭州站運行31小時30分，使用車次為K390/391次；杭州站至西寧站運行32小時1分，使用車次為K392/389次。

基本介紹

• 中文名：K391次列車
• 始發站：西寧（18:25） 
• 終點站：杭州（第三日05:26） 
• 列車等級：新空調快速
• 全程：2325公里
• 運行時間：35小時1分
• 餐車：11
• 所屬鐵路局：青藏鐵路公司
• 乘務擔當：西寧客運段

列車簡介

K391次列車：

詳 細 信 息	車次	K391	運行時間	35小時1分	票 價 信 息	西寧—杭州（第3天到）
	始發站	西寧	終點站	杭州		硬座	263.5	軟座	0
	發車時間	18:25	到站時間	第三日05:26		硬臥	446.5/462.5/477.5
	類型	新空調快速	全程	2325公里		軟臥	704.5/735.5

發展歷史

成都—福州列車

2004年4月18日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速200公里的要求，提速網路總里程達到16500多公里，其中時速160公里及以上的提速線路達到7700多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。其中南昌鐵路局增開了成都至福州的K390/391、K392/389次快速列車，經寶成、陽安、襄渝、漢丹、武麻、京九、浙贛、鷹廈、外南、峰福線運行，自此結束成都去往福建長期不通旅客列車的歷史。

2009年4月1日，K390/391、K392/389次列車於漢口至廬山段改經武九線運行。

2015年7月26日至8月31日，因應實施汛期列車運行圖，K390/391、K392/389次列車於向塘至福州段臨時改經昌福線運行。

2017年4月16日，K390/391、K392/389次列車於向塘至福州段改經昌福線運行，但於同年9月21日改回原路徑運行。

2018年4月10日，K390/391、K392/389次列車於廬山至福州段改經昌九城際、昌福線運行。

2019年12月30日，K390/391、K392/389次列車升級為直達特快列車，車次改為Z390/391、Z392/389次，同時車底改為25T型客車。

現Z391次列車水牌

2022年10月11日，由於成都站停辦客運業務，Z392、Z391次改成都西站終到始發。

西寧—杭州列車

T389/390次特快列車的演變歷史較為複雜，其最前身是天水鐵路局（蘭州鐵路局前身）1953年開通的191/192次直通客車，由寶雞經隴海鐵路寶天、天蘭段開往蘭州，1955年延長到西安。1956年3月1日，蘭州鐵路局成立，191/192次列車隨後改為87/88次列車。1958年，該列車的車次又變更為145/146次。

1962年，145/146次直客的車次改為245/246次，區段仍為西安-蘭州，1975年因全路車次編定數增大而改為345/346次。1981年，各直快列車編定數增大100次，直客列車增大200次，這班蘭州-西安列車的車次也改為445/446次。1994年，445/446次直客升級為203/204次直快，並延至鄭州，延長區段經隴海線運行。

1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，全路車次除進京、進滬列車外，跨三個鐵路局以上的特快車次改為100次以上，直快改為300次以上，跨兩局直快改為500次以上。因此，跨蘭州、鄭州局的203/204次列車改為503/504次列車。

1999年10月10日，全路運行圖微調，鄭州至蘭州的503/504次直快列車隔日延長至西寧。2000年10月21日，中國鐵路車次再次大幅調整，503/504次列車改為2009/2010次列車，仍隔日開行至西寧。此後，該列車仍然使用俗稱“綠皮車”的非空調車底。

2007年4月18日，因沿線青藏鐵路公司、西安鐵路局相繼成立，原先跨鄭、蘭兩局的2009/2010次列車改為跨鄭、西、蘭、青藏公司四局的1101/1102次列車。

2009年4月1日提升等級為K889/890次快速列車，並改為每日開行至西寧，但依然無空調。同年6月25日起，西寧開K890次更換為25G直供電車底。

2011年3月10日，因西寧站改造，該列車改在西寧西站始發終到，直至2014年12月24日結束。

2015年7月1日，K889/890次列車延長至合肥，並升級為T388/389、T390/387次特快列車，延長區段經由京廣、漯阜、阜淮、淮南線，車底改為25K型客車，並取消武功、華山、靈寶、三門峽西、義馬、三門峽、新安縣、鞏義停站。由於漯河站站台改造，該列車自2015年7月15日起在漯河站停辦客運業務。

2016年1月10日，配合寧西鐵路複線全線開通，T388/389、T390/387次列車於合肥至西安段改經寧西鐵路運行，同時車次變更為T389/390次。同年11月21日，因應南陽站改造工程，T389/390次列車取消南陽站換向。

2020年7月1日，T389/390次列車改為快速列車，同時列車經淮南、皖贛、宣杭線延長至杭州，車次改為K392/389、K390/391次，改為使用帶DC600V雙管集便的25G型客車運行。原有的25K型車底轉配至重慶至西寧的K2637/2638次列車，使其升級為T337/338次特快列車。

列車編組

現時

K390/391、K392/389次列車使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段帶DC600V雙管集便的25G型客車，採取18節編組，其中硬臥車9輛，硬座車6輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛。

車廂編號	1—9	10	11	12—17	18
車型	YW25G 硬臥車	RW25G 軟臥車	CA25G 餐車	YZ25G 硬座車	XL25G 行李車

過去

T389/T390次列車在降級前曾使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段3組的中國鐵路25K型客車，採取17節編組，其中硬臥車8節、硬座車6節、軟臥車、餐車和空調發電車各1節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。這些車底原用於北京西至西寧的T151/152次列車。

車廂編號	1	2—7	8	9	10—17
車型	KD25K 空調發電車	YZ25K 硬座車	CA25K 餐車	RW25K 軟臥車	YW25K 硬臥車

機務運用

K392/389、K390/391次列車全程運行區段為電氣化鐵路，杭州至合肥間由上海鐵路局合肥機務段的和諧3C型電力機車擔當；合肥至寶雞由西安鐵路局西安機務段的和諧3D型電力機車擔當；寶雞至西寧間則由蘭州鐵路局蘭州西機務段的韶山7E型電力機車擔當。

車站區段	杭州 ↔ 合肥	合肥 ↔ 寶雞	寶雞 ↔ 西寧
本務機車	和諧3C型電力機車	和諧3D型電力機車	韶山7E型電力機車
配屬	上局合段	西局西段	蘭局蘭段
司機更替	合肥司機	合肥/江岸/西安司機在信陽/南陽西輪乘，西安換司機	蘭州司機

時刻表

停靠站序	站名	進站時間	發車時間	停留時間	歷時
1	西寧	始發	18:25	-	-
2	平安驛	18:49	18:53	4分	24分
3	樂都	19:13	19:17	4分	48分
4	海石灣	19:52	19:56	4分	1小時27分
5	蘭州西	21:13	21:15	2分	2小時48分
6	蘭州	21:27	21:42	15分	3小時2分
7	定西	23:03	23:06	3分	4小時38分
8	隴西	23:59	00:03	4分	5小時34分
9	甘谷	00:57	01:00	3分	6小時32分
10	天水	02:19	02:25	6分	7小時54分
11	寶雞	05:10	05:34	24分	10小時45分
12	鹹陽	07:03	07:06	3分	12小時38分
13	西安	07:29	07:38	9分	13小時4分
14	臨潼	08:00	08:02	2分	13小時35分
15	渭南西	08:24	08:27	3分	13小時59分
16	商洛	09:43	09:46	3分	15小時18分
17	丹鳳	10:13	10:16	3分	15小時48分
18	商南	11:01	11:04	3分	16小時36分
19	西峽	11:51	11:54	3分	17小時26分
20	內鄉	12:27	12:30	3分	18小時2分
21	鎮平	12:56	12:59	3分	18小時31分
22	唐河	14:26	14:32	6分	20小時1分
23	桐柏	15:17	15:23	6分	20小時52分
24	信陽	17:18	17:28	10分	22小時53分
25	羅山	18:00	18:03	3分	23小時35分
26	息縣	18:23	18:26	3分	23小時58分
27	潢川	18:54	19:01	7分	24小時29分
28	商城	19:27	19:33	6分	25小時2分
29	固始	19:50	19:55	5分	25小時25分
30	合肥	22:56	23:26	30分	28小時31分
31	蕪湖	01:32	01:38	6分	31小時7分
32	杭州	05:26	終點	-	35小時1分