貨櫃列車：是貨櫃（異於零擔、平板、固定貨箱）裝載形式的貨運列車，貨櫃占整個列車運輸部分的主體或全部。
類型：分為單層貨櫃列車和雙層貨櫃列車，後來是大型貨運列車。
世界：貨櫃運輸是鐵路貨物運輸的種類之一。1853年美國鐵路企業開始辦理貨櫃運輸，特別是二戰時期美國大量採用貨櫃運輸。戰後各國相繼發展了鐵路貨櫃運輸。
中國：中國鐵路貨櫃運輸重點是解決鐵路零擔貨物運輸，主要採用1噸和5噸通用貨櫃。
中國傳統鐵路是鐵路零擔貨物運輸，有的隧道建築限界過小，新時代所建快速鐵路如廈深鐵路、南廣鐵路、南欽鐵路等等的技術標準里規定 “建築限界：滿足開行雙層貨櫃列車運輸要求”。
由於中國經濟快速發展，貨運繁忙，雙層貨櫃列車有很大需求，但能通過的鐵路有限，只有部分快速鐵路在設計上有要求，還不是主流。
基本介紹
相關歷史,鐵路貨櫃,列車形式,
相關歷史
世界：貨櫃運輸是鐵路貨物運輸的種類之一。
洛杉磯西部Cajon Pass 的雙層貨櫃列
美國鐵路企業1853年開始辦理貨櫃運輸，但由於各部門使用的箱型不同，管理分散，未得到發展。1900年5-9月間，美國聖菲鐵路公司共有63台由GM公司機車集團製造的GP6OMA型、13。一B。軸式、4000馬力(2944kw)（/J電傳動內燃機車）投入運營，這些被稱為超級型的機車首次用來擔當牽引貨櫃列車任務。二戰時期，美國為了安全、迅速而簡便地輸送軍用物資，大量採用貨櫃運輸。
戰後各國相繼發展了鐵路貨櫃運輸。
印度鐵路於2006年3月23日開行了第一列雙層貨櫃列車，從印度的拉賈斯坦邦的齋浦爾附近的內陸貨櫃站到阿拉伯海的皮巴瓦夫(Pipavav)海港,兩地距離950公里。
中國：中國鐵路貨櫃運輸重點是解決鐵路零擔貨物運輸，主要採用1噸和5噸通用貨櫃。
中國傳統鐵路是鐵路零擔貨物運輸，有的隧道建築限界過小，新時代所建鐵路如廈深鐵路、南廣鐵路等等的技術標準里規定“建築限界：滿足開行雙層貨櫃列車運輸要求”。由於中國經濟快速發展，貨運繁忙，雙層貨櫃列車有很大需求。
鐵路貨櫃
了解鐵路貨櫃。鐵路貨櫃和海運貨櫃，有的規格尺寸不一樣（有的可以通用），僅有X2K和X2H型專用平車可以作國際標準的20'和40'箱運輸，叫做雙層箱運輸。雙層貨櫃列車在電氣化區間屬超限列車，能通過的鐵路線有限，只有部分快速鐵路在設計上有要求，還不是主流。
貨櫃分類
按箱型分：1噸箱、5噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱。
貨櫃列車
按類型分：通用貨櫃、專用貨櫃。通用箱適用多種普通件雜貨的運輸，專用箱適用某種狀態或特殊性質貨物的運輸。
按所有人分：鐵路貨櫃、自備貨櫃。
貨櫃適用貨物
1．易於污染和腐蝕箱體的貨物；
2．易於損壞箱體的貨物；
3．鮮活貨物：
4．危險貨物。
專用貨櫃分別用於特殊性質的液體、汽車或需要通風、冷藏等貨物運輸。
運輸條件
貨櫃裝箱由託運人負責，使用前須檢查箱體狀態，箱體不良時，應要求承運人更換。裝箱後，由託運人施封。貨櫃掏箱由收貨人負責，裝掏箱作業，託運人、收貨人也可委託承運人擔當。貨櫃掏空後應清掃乾淨、關閉箱門，有污染的須進行洗刷。
使用自備貨櫃時，收貨人將自備貨櫃與貨物同時領取。須要向發站回送的，收貨人在領取同時填寫特價證明書，經到站簽認在30日內向原發站回送。承運人核收回送運費，承運人利用回送的自備貨櫃運貨物至回送的到站時，免收回送運費。
混雜或整列
貨櫃、平板、油箱板混雜組合 成一列列車，滿足不同需要。
整列貨櫃：貨櫃占整個列車運輸部分的主體或全部，就是貨櫃列車了。
運輸“一口價”
貨櫃運輸“一口價”系指貨櫃自進入發站貨場時起至搬出到站貨場時止、運輸全過程的各項價格總和，一次收取，一票結清的一種運費結算辦法。
“一口價”包括鐵路基本運價、建設基金、新路新價均攤、電氣化附加費、特殊運價、雜費等所有符合國家規定的運價和雜費，但不包括下列費用：
1. 保價費；
貨櫃列車
2. 快運費：
3. 委託鐵路裝掏箱的裝掏箱綜合作業費；
4.專用線裝卸作業的費用；
5. 貨櫃在到站超過免費暫存期間產生的費用；
6. 由於託運人、收貨人的責任發生的費用。
下列貨物不適用於貨櫃運輸“一口價”， 仍按—般計費規定計費：
——貨櫃國際鐵路聯運；
——貨櫃危險品運輸(可按普通貨物條件運輸的除外)；
——冷藏、罐式、板架等專用貨櫃運輸。
車站應在貨櫃營業場所公布貨櫃運輸“一口價”實施辦法和貨櫃運輸“一口價”表。實行“一口價”的貨櫃暫不辦理在貨物中途站或到站提出的運輸變更。
列車形式
貨櫃定期直達列車
1965年11月，英國開始在倫敦和格拉斯哥之間編開了貨櫃定期直達列車。這種列車定點、定線、定期、固定車底，循環運行於兩個基地站間，不需重新編組，因此運行速度快、效率高。美國開行貨櫃定期直達列車的運行速度通常與旅客列車相同，利用電子計算機編制計畫、掌握運輸情況和動態、處理運輸報告和控制貨櫃的裝卸等，實現了全部作業過程的自動化。日本、聯邦德國、法國，愛爾蘭、丹麥、西班牙、民主德國和波蘭等國鐵路也相繼編開了這種列車。對於零星運送的小批量的貨櫃，往往不能為貨櫃定期直達列車所吸收，但又急需及時運送時，則可編入快運貨物列車進行運送。
貨櫃列車
貨櫃直達列車開行對貨櫃運輸的發展起到了很大的作用。但各個國家，各個不同發展時期組織直達列車的形式也不盡一致。貨櫃直達列車應如何組織要根據國家陸域的大小，主要資源的分部、鐵路運輸設備等情況加以確定，並貫徹運送速度快、服務質量優、運營成本低的原則。
貨櫃專運列車
一般是指在港口站編組開行的列車。當貨櫃船到達港口時，在24小時內即可卸空，除到達港所在地區和近距離的貨櫃可由汽車輸送外，運程較遠的貨櫃則組織貨櫃專運列車運送。由於貨櫃船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準確，貨櫃的去向和到站又不一致，因此，貨櫃專用列車雖在列車運行圖上有專門的運行線，但只能不定期地編組開行。
貨櫃列車
貨櫃專用列車與定期指直達車的相同之處在於都在鐵路運行圖上有專門的運行線，不同之處在於專運列車雖然也是大批量的貨櫃和運輸較長，但不是定期的，這種運輸可以解決貨源不均衡或者船期不定的矛盾。
單層貨櫃列車
單層貨櫃列車 是早期形式，大多數還是單層的，中國傳統鐵路的隧道高度一般只能通過單層貨櫃列車。
雙層貨櫃列車
新設計的鐵路如廈深鐵路、南廣鐵路、南欽鐵路等等的技術標準里規定“建築限界：滿足開行雙層貨櫃列車運輸要求”，大多數表述為“建築限界：電力牽引時速200公里客貨共線鐵路建築限界”（例如懷邵衡鐵路、九景衢鐵路等等），還沒有成為中國鐵路的主要部分。
雙層—東莞到南京貨櫃海運
雙層貨櫃列車 或鐵路雙層貨櫃運輸 的出現是貨櫃運輸史上的一次革命，它可以使單位運營成本降低25%-40%，同時能使運能提高30%以上，是我國鐵路貨物運輸的發展方向。我國鐵路雙層貨櫃運輸的運營還處於初始階段。
