湖西線

湖西線是一條隸屬於西日本旅客鐵道的鐵路線，線路沿琵琶湖西岸行進，連線了滋賀縣長濱市西淺井町的近江鹽津站和京都府京都市山科區安朱北屋敷町的山科站。

基本介紹

• 中文名：湖西線
• 外文名：湖西線
  Kosei Line
• 開通日期：1974年7月20日
• 線路長度：74.1 km
• 設計速度：130 km/h
• 起止站點：山科站、近江鹽津站

線路信息

基本信息

所屬公司：西日本旅客鐵道

運營公司：西日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：74.1km

軌距：1067mm

車站數：21

線路記號：B

所屬支社：西日本旅客鐵道近畿統括本部

線路狀態：全線複線直流1500V架空電車線法供電

IC卡使用

全線位於大都市近郊區間“大阪近郊區間”內，可以使用ICOCA乘車。

歷史沿革

湖西線作為連線大阪和北陸地區的短絡線，由日本鐵道建設公團作為大都市交通線（D線）建設，因此湖西線的設施曾由日本鐵道建設公團和鐵道建設 · 運輸設施整備支援機構所有，日本國鐵和JR西日本均進行貸款償還。2014年湖西線貸款償還完畢，線路被有償轉讓給JR西日本。

濱大津站-近江今津站間運營有江若鐵道，在計畫建設時，湖西線與江若鐵道基本平行。最終江若鐵道被廢止，建設單位收購江若鐵道的用地，但是土地重新使用率很低。1969年10月江若鐵道失去鐵路後，更名為江若交通。

線路建設時計畫在堅田站和近江今津站修建貨物站，雖然預留了土地，但由於沿線貨物運量較小，所以沒有繼續修建。線路開業後貨物列車採用全線通過和必要的停車來運行，而原貨物站土地被改造成線路維護用地。修建計畫制定時，由於東海道本線的運輸量接近飽和，所以計畫沿山科站，途徑奈良線木幡站、新田站；片町線長尾站、鳥飼站到達吹田操車場的42.1km的新線修建計畫，為此山科站西側仍留有土地，但是由於國鐵財政惡化，新線沒有修建。

山科站西側預留的鐵路用地

關西地區去往北陸地區的優等列車是在湖西線開業第二年的1975年3月10日開始運行的，因為湖西線開業時山陽新幹線只修道岡山站，第二年才修到博多站，隨後所有優等列車均通過湖西線運行。

2006年近江鹽津站~永原站交直切換完畢，湖西線全線直流電氣化，經由湖西線的新快速列車可抵達敦賀站。

2011年3月11日東日本大地震造成生產直流電動機石墨刷的工廠受災，造成零件無法供給，JR西日本宣布將在4月11日之後暫停部分京都站~堅田站 · 近江舞子站的普通列車，但是由於零部件供應未受影響，所以4月11日之後相關班次沒有被暫停。

年表

1967年1月12日，在皇子山綜合運動公園召開奠基儀式。

1969年11月1日，江若鐵道濱大津站~近江今津站廢止。

1974年7月20日，山科站~近江鹽津站開業。

1985年11月26日，381系電車刷新日本在來線列車最高速度為179.5km/h。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，西日本旅客鐵道獲得線路。

2011年1月27日，永原站內一列車因積雪脫軌。

2017年10月23日，颱風蘭恩造成比良站~近江舞子站間9個架線柱被毀。10月25日再開。

線路站點

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ※：只限“湖西Leisure號”臨時停靠

車站列表

線路名稱	車站標號	中文站名	英文站名	線路里程/km	快速	新快速	換乘	所在地
東海道本線	JR-B31	京都	Kyōto	-5.5	●	●	西日本旅客鐵道：東海道本線（JR京都線）、山陰本線（嵯峨野線）、奈良線 東海旅客鐵道：東海道新幹線 近畿日本鐵道：京都線 京都市營地下鐵烏丸線	京都府	京都市 下京區
	JR-B30	山科	Yamashina	0.0	●	●	西日本旅客鐵道：東海道本線（琵琶湖線） 京都市營地下鐵東西線 京阪電氣鐵道： 京津線（大津線）		京都市 山科區
湖西線
	JR-B29	大津京	Ōtsukyō	5.4	●	●	京阪電氣鐵道： 石山坂本線（大津線）	滋賀縣	大津市
	JR-B28	唐崎	Karasaki	8.5	｜	｜	*
	JR-B27	比叡山坂本	Hieizan-Sakamoto	11.1	●	●
	JR-B26	雄琴溫泉	Ogoto-Onsen	14.5	●	｜
	JR-B25	堅田	Katata	17.7	●	●
	JR-B24	小野	Ono	19.8	｜	｜
	JR-B23	和邇	Wani	22.5	｜	｜
	JR-B22	蓬萊	Hōrai	24.9	｜	｜
	JR-B21	志賀	Shiga	27.3	｜	※
	JR-B20	比良	Hira	30.0	｜	｜
	JR-B19	近江舞子	Ōmi-Maiko	32.2	●	●
	JR-B18	北小松	Kita-Komatsu	34.5	●	●
	JR-B17	近江高島	Ōmi-Takashima	40.9	●	●			高島市
	JR-B16	安曇川	Adogawa	45.0	●	●
	JR-B15	新旭	Shin-Asahi	48.3	●	●
	JR-B14	近江今津	Ōmi-Imazu	53.2	●	●
	JR-B13	近江中莊	Ōmi-Nakashō	58.0	●	●
	JR-B12	牧野	Makino	61.2	●	●
	JR-B11	永原	Nagahara	68.3	●	●			長濱市
	JR-B10	近江鹽津	Ōmi-Shiotsu	74.1	●	●	西日本旅客鐵道：北陸本線（米原方向）
北陸本線
	JR-B09	新疋田	Shin-Hikida	81.9	●	●	*	福井縣	敦賀市
	JR-B08	敦賀	Tsuruga	88.6	●	●	西日本旅客鐵道：北陸本線（武生方向）、小濱線

車輛使用

客運列車

681系 · 683系——特急“雷鳥”

683系

223系

223系

225系

225系

113系

113系

117系

117系

221系

221系

521系

521系

貨運機車

EF510型

EF510型

運營模式

班次表

特急

特急“雷鳥”途徑湖西線連線關西和北陸，早晚部分班次會在堅田站和近江舞子站停車。從2003年10月1日開始發售了可以和通勤、上學月票、回數券、白天特惠券一起乘坐特快列車普通車自由席的“湖西通勤回數特快券”，可以在近江今津站、堅田站、京都站、新大阪站、大阪站之間使用。

新快速 · 快速

新快速1天1小時1班，山科站~近江舞子站之間停靠大津京站、比叡山坂本站和堅田站，近江舞子站~近江鹽津站間各站停車。早晨的1班上行和下午的1班下行會在湖西線內更改列車種類為快速，會在雄琴溫泉站停車。除周六休息日傍晚從京都站開往敦賀站的1班快速列車之外，其餘列車將直通大阪站。白天去往近江鹽津 · 敦賀方向的列車可以在大津京站進行緩急連線，去往京都 · 大阪方向的列車可以在堅田站進行緩急連線。

途徑大津京站的新快速

普通

工作日早晨1班去往大阪站，其餘班次從京都站出發。

湖西線的普通列車

白天1小時有1班從京都去往堅田的班次，1班從京都去往近江舞子的班次，1班從京都去往近江今津的班次，山科站~堅田站1小時有3班。早晚除了在永原站、近江鹽津站和敦賀站發著的班次之外，還有從近江今津站去往福井站、近江今津站去往米原站、長濱站去往近江今津站的班次。

京都站到著的湖西線普通班次多使用京都站第3站台，也會使用6、7站台，使用6、7站台的列車會進入吹田綜合車輛基地京都支所。

貨物列車

貨物列車1天8班去往北陸方向（休息日7班，周日6班），8班去往京都方向（休息日和周日7班）。全部貨物列車均為貨櫃列車。貨物列車只在避讓客運列車時停車。

近江高島站~北小松站間運行的貨物列車

價值意義

湖西線山科站~近江鹽津站與JR東日本羽越本線、信越本線、奧羽本線、越後線、白新線；越後心跳鐵道日本海翡翠線；愛之風富山鐵道愛之風富山鐵道線；IR石川鐵道IR石川鐵道線；JR西日本北陸本線共同構成日本的日本海縱貫線，優等列車與貨運列車多在此行駛。