老南欽鐵路：原為單線鐵路，能力低下，難以滿足客貨運輸需求。
新南欽鐵路：即南欽快速鐵路（低於中國高鐵標準）。誤稱為南欽高速鐵路。於2009年開始擴能改造（類似的擴改鐵路有一批），新建目標值200km/h的客貨共線（不是客運專線），即南欽高鐵（不是廣西沿海城際鐵路的組成部分），是北部灣地區主要鐵路運輸通道，是廣西及西南地區重要的出海通道。南欽高鐵始於南寧站，終於欽州東站，總長99公里，總投資97.6億元，線路等級為I級，雙線電氣化快速鐵路，設計時速每小時運行250公里，牽引質量為4000噸，滿足開行雙層貨櫃列車運輸條件（就是貨運能力），線路已於2009年8月23日開工建設，工期3年，2013年9月21日進入聯調聯試階段，現已通車運營。現狀南欽鐵路為既有單線加新建雙線的三線格局。
南欽高速鐵路: 包海高鐵的組成部分，設計時速350km/h，採用無砟軌道，與現有南欽快速鐵路走向基本持平，預計“十三五”期間開工。
基本介紹
項目概況,站點及里程,投資額及工期,建設單位,主要技術標準,開工,意義,重大工程,最新進展,2011年,2012年,
項目概況
站點及里程
廣西沿海鐵路南寧～欽州北段屬於廣西沿海鐵路重要組成部分，為北部灣地區主要鐵路運輸通道，也是廣西及西南地區重要的出海通道。項目北接湘桂線，設5個站，從在建的南寧東站，出站後折向南，沿南北高速公路東側南行，跨越三岸互通，邕江後設五象站、大塘站，以總長6888m隧道穿花甲山，在小董鎮附近設小董西站，跨既有南防線後在馬皇站西側設欽州北站；其中五象、小董西站、欽州北為越行站，大塘為中間站，均為新建車站，沿線經南寧市的青秀、邕寧、良慶區三城區、欽州市欽北區，至欽州北站引入北部灣地區，正線長度99.793km。
南欽鐵路建設分為NQ1和NQ2兩個標段，其中，南欽鐵路NQ1標段正線全長63.693公里，引入南寧樞紐的支線長度11.233Km、共43座橋樑、隧道8座、越行車站2個；NQ2標段由中國交通建設集團承建，包括南欽正線長35.097公里、既有南線改線1.85公里站前工程及部分站後工程以及南寧東（不含）-欽州北（含）的鋪架工程。
因為NQ1標段有一處主跨為276米三岸邕江特大橋的鋼桁拱橋，它不能承載運架車馱箱梁通過。因此，本 標段共設兩個預製梁場，一個是中鐵大橋局集團有限公司的梁場，承擔107榀箱梁預製架設任務；另一個是中鐵十九局的梁場，位於南寧市良慶區那馬鎮東平村，承擔349榀箱梁預製架設任務。
據中鐵十九局第五工程公司良慶制梁場場長李長城介紹，梁場主要承擔349榀鋼筋混凝土箱梁的預製任務，其中按照規格分32米箱梁327榀、24米箱梁22榀；按照架設方向分南寧方向187榀、欽州方向162榀。梁場的生產能力確保能達到日均2榀梁、月均60榀梁。架梁任務由中鐵十九局第六工程公司（原第四工程公司）承擔。
投資額及工期
南欽鐵路工程為廣西沿海鐵路項目第NQ-2標段，包括南欽正線長35.097公里、既有南線改線1.85公里、站前工程及部分站後工程以及南寧東（不含）——欽州北（含）的鋪架工程，契約造價約23億元，契約工期 36個月。廣西沿海鐵路南寧至欽州段線路全長99.1公里，為新建國家I級雙線鐵路，同時保留既有鐵路，設計時速250公里，設南寧東、五象、大塘、小董西、欽州北5個車站，全線橋隧比為56.6%。工程建設工期3年，投資估算總額97.6億元，由鐵道部與廣西共同出資建設。
建設單位
中鐵十九局集團和中交一公局一公司、中鐵十四局集團五公司
主要技術標準
鐵路等級： I 級客貨共用雙線高鐵
正線數目： 雙線
橋隧比例：56.6%
限制坡度 ：6‰
速度目標值 ：200km/h（預留250線下條件）
最小曲線半徑 ：一般3500m
牽引種類 ：電力
機車類型 ：CRH2A和諧號動車組
牽引質量：4000t
到發線有效長度：850m
閉塞類型：自動閉塞
開工
意義
廣西沿海鐵路南寧至欽州北段擴能改造工程已於2009年8月23日正式開工，2012年底建成。南欽鐵路為新建國家Ⅰ級雙線鐵路，全面建成通車後，北部灣經濟區實現1小時經濟圈，不僅能夠進一步強化我國沿海快速鐵路網主骨架，完善廣西地區交通體系，更為加快北部灣經濟圈的發展和珠三角產業西移提供運輸保證。廣西沿海鐵路位於北部灣地區，其中南寧東至欽州北段是廣西沿海鐵路重要組成部分。該項目南連北部灣港口群，北端通過南昆、雲桂線，可直達貴州西部和雲南地區，通過柳南、金（城江）南（寧）、黔桂及渝黔線可通達貴州中部及重慶、四川和西北地區，是我國西部地區出海最便捷通道的重要組成部分。南欽鐵路為新建國家Ⅰ級雙線鐵路，全面建成通車後，不僅能夠進一步強化我國沿海快速鐵路網主骨架，完善廣西地區交通體系，更為加快北部灣經濟圈的發展和珠三角產業西移提供運輸保證。
重大工程
五嶺隧道、壇柱隧道、蕾樹嶺隧道、思靈隧道、花甲山隧道
花甲山隧道 隧道全長6984m，設計為雙線單洞，是廣西沿海鐵路擴能改造工程中距離最長、地質最複雜、施工難度最大的隧道，是全線重點控制性工程。
天等村雙線特大橋 大橋位於南曉鎮境內，全長242.180m，全橋採用鑽孔樁基礎，按柱樁設計，共60根，橋台採用T形空心橋台，橋墩採用矩形實體橋墩。
三岸邕江雙線特大橋 南欽鐵路全線重點控制性工程，大橋全長2662.44米，其中主橋位於二級河道邕江上，採用132+276+132米連續鋼桁拱結構，設計時速達250km/h ，施工難度大，其主跨276米是南欽鐵路全線跨度最大的橋樑。大橋主桁採用N型桁架，桁寬15m，為雙線鐵路，全橋總計44個節間，需要鋼材13350噸。
壇柱隧道 全長219米，地表覆蓋為軟粉質黏土，多為泥質砂岩、並夾含礫砂岩，最大深埋22米，施工難度相當大
最新進展
2011年
2011年4月26日上午，位於南寧市那馬鎮的南欽鐵路那五嶺隧道北出口外，一根9米高的接觸網桿徐徐立起，穩穩安放在底座上，這是廣西沿海高鐵豎起的電氣化“第一桿”，標誌著沿海鐵路站後工程拉開了序幕。
2011年6月15日上午10時36分，隨著最後一塊橋面板順利安裝到位，南欽鐵路三岸邕江雙線特大橋順利實現主橋合龍。
2011年8月16日，南欽鐵路全線最長的花甲山隧道安全貫通，標誌著南欽鐵路重點控制性工程已全部突破，為全線鋪架打下了堅實基礎。
2011年11月6日，南欽鐵路鋪軌儀式在欽州隆重舉行，南欽鐵路正式進入鋪軌階段；
2011年12月27日中鐵十九局集團南欽指揮部349榀箱梁架設全部完成。
2012年
2012年5月26日，經過中鐵十四局集團公司600多名鐵路員工3個月的奮戰之後，備受關注的南欽鐵路於2012年從欽州鋪至五象南車站。這標誌著廣西第一條高速鐵路鋪軌工程初具規模，在經過大機養道作業、無縫長軌焊接等施工工序之後，年內將達到通車條件。
2012年12月30日，記者從自治區鐵路建設辦公室獲悉，廣西沿海高鐵建設取得實質突破，正式進入動車調試階段。12月28日晚，一列8節CRH1A型電力動車組到達南寧火車站，這列動車組將在南欽、欽防高鐵線上進行動車組運行實驗。
舒適的高背座椅、雅致的內飾裝潢，以及細節處貼心的人性化設計……記者走進這列和諧號動車組，一股清新而又溫馨的氣息撲面而來，讓人如沐春風。據介紹，即將在廣西進行運行實驗的CRH1A型動車組由中外合資製造，採用交流傳動及動力分散式，列車長度213.5米，最大寬度3.328米，最大高度4.04米，最高運營速度250公里/小時。列車編組方式是全列8節，包括5節動車及3節拖車，其中包括2節一等座車、5節二等座車、1節二等座車/餐車，定員668人。列車採用智慧型網路系統，通過網路對列車及各設備實施控制、監視和診斷。
據悉，CRH1A型電力動車組主要在廣鐵集團廣深線、成都鐵路局成渝線、南昌鐵路局福夏線上運營。到達廣西的CRH1A型電力動車組將在新建的南欽、欽防高鐵線上進行動車組運行實驗，為廣西2013年正式開行動車組做好準備。
2013年9月5日，南欽高鐵又迎來一個重要節點施工——鋪設完最後一組道岔。據施工單位——中鐵二十五局第一項目部介紹，最後一組道岔長約150米，該道岔直接與南寧東站相接。
