西銀高速鐵路:歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,運營情況

西銀高速鐵路（Xi'an-Yinchuan High-speed Railway），即西銀客專線，簡稱銀西高鐵，是一條連線陝西省西安市與寧夏回族自治區銀川市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中“十縱十橫”綜合運輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分。

2015年12月，西銀高速鐵路先導段開工；2016年8月，西銀高速鐵路陝西段開工，標誌著西銀高速鐵路正式開工；2019年12月29日，西銀高速鐵路銀川至吳忠段開通運營。

西銀高速鐵路全線由西安北站至吳忠站，全長544千米，設14個客運車站，設計時速250千米/小時。

註：廣義上西銀高速鐵路指西安至銀川高速鐵路，共618千米；其中銀川至吳忠段被命名為“銀蘭高速鐵路銀吳段”。

基本介紹

中文名：西銀高速鐵路
外文名：Xi'an-Yinchuan High-speed Railway
開通日期：2020年12月（預計）
線路長度：544 km（連同銀蘭高速鐵路銀吳段共618千米）
設計速度：250 km/h
鐵路等級：高速鐵路
起止站點：西安北站-吳忠站
車站數量：14個（另設越行站2個）
途經省市：陝、甘、寧
沿途城市：西安、鹹陽、慶陽、吳忠等

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歷史沿革

2014年5月，原《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第一次公示》公布。6月，原《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第二次公示》公布。9月16日，原中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路銀川至西安線環境影響報告書》。9月30日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建銀川至西安鐵路可行性研究報告》，線路全長598千米，功能定位為客貨兼顧的幹線鐵路。同年，寧夏自治區政府向中國國家有關部委、中國鐵路總公司反映，希望改變該鐵路的建設標準，改為客運專線方案。12月6日，新建銀川至西安鐵路調整可研報告會在北京舉行，原則同意按照客運專線方案重新論證銀西鐵路建設事宜。

2015年3月25日，陝西鐵道工程勘察有限公司承擔的銀川至西安高速鐵路定測勘探工作全面展開。3月底，西銀高速鐵路列入甘肅省政府“6873”計畫。4月8日，西銀高速鐵路通過中國鐵路總公司可研批覆。4月21日，新《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第一次公示》發布。8月24日，新《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第二次公示》發布。10月，原中華人民共和國環境保護部批覆《關於新建銀川至西安鐵路變更環境影響報告書》。11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建銀川至西安鐵路調整可行性研究報告》。11月20日，《新建銀川至西安鐵路先期開工工程施工總價承包招標公告》、《新建銀川至西安鐵路先期開工項目監理招標公告》發布，標誌著西銀高速鐵路進入施工準備階段。12月26日，西銀高速鐵路寧夏段開工建設動員大會在銀川東站舉行。

2016年5月，西銀高速鐵路初步設計獲批。8月25日，銀西安高速鐵路陝西段開工。

2017年4月5日，西銀高速鐵路完成首孔箱梁架設。9月20日，惠安堡隧道實現貫通，標誌著西銀高速鐵路首座隧道貫通。9月30日，西銀高速鐵路黃河特大橋主橋建成。

2018年3月22日，西銀高速鐵路銀吳段開始鋪軌，標誌著西銀高速鐵路正式開始鋪軌。8月26日，馬坊溝特大橋連續梁合龍，標誌著西銀高速鐵路寧夏境內所有大橋的線下結構全部完工。11月1日，漠谷河1號特大橋連續梁合龍。12月1日，西銀高速鐵路甘寧段（吳忠站至寧縣站）開始試鋪軌。

2019年5月23日，西銀高速鐵路最長特大橋——吳忠南特大橋開始鋪軌。6月11日，西銀高速鐵路銀吳段（銀川站至吳忠站）與甘寧段（吳忠站至寧縣站）完成接軌。6月17日，西銀高速鐵路銀吳段全面進入聯調聯試階段。11月，鹹陽渭河四線橋進入梁部施工階段。11月28日，西銀高速鐵路陝西段正式開始鋪軌。12月28日，西銀高速鐵路彬縣隧道順利貫通。12月29日，西銀高速鐵路銀吳段（銀川站至吳忠站）開通運營。

2020年5月10日，隨著中鐵五局建設者將最後一榀箱梁架設在銀（川）西（安）高鐵陝西鹹陽渭河特大橋227號至226號墩上，標誌著銀西高鐵全線箱梁架設任務完成。

2020年6月18日，在陝西鹹陽渭河特大橋上，鋪軌機把最後一根長鋼軌平穩安放在軌枕上，這標誌著銀川至西安高鐵陝西段鋪軌工程圓滿完成，向著年底開通運營的目標又邁出了重要一步。銀西高鐵陝西段鋪軌工程從2019年11月28日啟動，全長326.7公里，採用有砟和無砟軌道相結合的方式鋪設，隧道群採用無砟軌道，其他區段採用有砟軌道。6月27日，穿越世界規模最大黃土塬的隧道——銀西鐵路上閣村隧道貫通。隨著該隧道的貫通，銀西鐵路主體工程完工。

線路站點

設計參數

線路數據
設計速度	250千米/小時（預留350千米/小時條件）
軌道標準	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	7000米
正線間距	5.0米
最大坡度	一般地段20‰，困難地段30‰
閉塞類型	自動閉塞
到發線有效長度	650米
列車運行控制方式	自動控制
列控等級	CTCS-3
電力供應
動力方式	接觸網供電：50Hz、27.5kV
註：參考資料

沿線車站

西銀高速鐵路全線共設14個辦理客運業務的車站，其中陝西段6個、甘肅段6個、寧夏段2個：西安北站、鹹陽北塬站、禮泉南站、乾縣站、永壽西站、彬州東站、寧縣站、慶陽站、慶城站、曲子站、環縣站、甜水堡站、惠安堡站、吳忠站，另設越行站洪德站、白土崗站；西銀高速鐵路在吳忠站接軌銀蘭高速鐵路銀吳段，接入銀川樞紐。

西銀高速鐵路沿線車站

序號	車站名稱	里程（千米）	車站位置	隸屬單位
1	西安北站	0	陝西省西安市未央區尚新路	中國鐵路西安局集團有限公司
2	鹹陽北塬站	——	陝西省鹹陽市秦都區
3	禮泉南站	——	陝西省鹹陽市禮泉縣
4	乾縣站	——	陝西省鹹陽市乾縣城關鎮
5	永壽西站	——	陝西省鹹陽市永壽縣起駕坡村
6	彬州東站	——	陝西省鹹陽市彬州市新民鎮林家堡
7	寧縣站	——	甘肅省慶陽市寧縣九龍村	中國鐵路蘭州局集團有限公司
8	慶陽站	——	甘肅省慶陽市西峰區後官寨鎮
9	慶城站	——	甘肅省慶陽市慶城縣韓家台子村
10	曲子站	——	甘肅省慶陽市曲子鎮劉旗村
11	環縣站	——	甘肅省慶陽市環縣安莊村
12	甜水堡站	——	甘肅省慶陽市甜水鎮水溝沿村
13	惠安堡站	——	寧夏回族自治區吳忠市鹽池縣惠安堡鎮
14	吳忠站	544	寧夏回族自治區吳忠市利通區郭家橋鄉
——	靈武北站	560	寧夏回族自治區銀川市靈武市
——	河東機場站	577	寧夏回族自治區銀川河東國際機場T3航站樓西
——	銀川東站（緩建）	599	寧夏回族自治區銀川市南繞城高速南側段家湖
——	銀川站	618	寧夏回族自治區銀川市金鳳區上海西路710號

線路走向

西銀高速鐵路起自西安北站銀西場，向西北經鹹陽、禮泉、乾縣、永壽、彬州後進入甘肅境內，經寧縣上董志塬至慶陽，穿董志塬而下抵慶城，溯環江經曲子、環縣、山城而上翻越煙墩山，過甜水堡進入寧夏回族自治區，沿211國道前行經吳忠市跨黃河經靈武市至河東機場設地下站，轉向西跨黃河進入市區，沿南繞城高速公路及包蘭鐵路接入銀川站。正線長度618千米，新建特大、大中橋188座總計244.40千米，隧道34座總計143.85千米，橋樑隧總長388.25千米，橋隧比62.97%。

西銀高速鐵路北端經包蘭鐵路連通寧夏及蒙西地區，中部與太中銀鐵路、西平鐵路及規劃平涼至慶陽至黃陵鐵路相接，南端通過西安樞紐與徐蘭高速鐵路以及西成高速鐵路、規劃中的武西高速鐵路等銜接。

設備設施

運行系統

西銀高速鐵路設銀川動車運用所，是寧夏地區首個現代化動車檢修基地，於2019年6月20日建成，針對動車組列車進行檢測、維修和養護等作業。銀川動車運用所占地約2平方千米，包括檢修大庫、外皮洗車庫、34條線路以及其他輔助設施，鋪設軌道全長33.78千米。

運營情況

2019年12月29日10時，由銀川站開往中衛南站的C8201次動車組列車從銀川站開出，標誌著西銀高速鐵路銀川至吳忠段正式開通運營。銀川至吳忠運行時間最短39分鐘。

西銀高速鐵路全線計畫將於2020年底建成通車。

建設成果

技術創新

黃河特大橋

西銀高速鐵路黃河特大橋在中國國內首創主橋鋼桁梁“三同步”施工工藝，（即：橋墩中間搭設臨時施工平台實現鋼樑架設與橋墩同步施工、主桁梁架設與柔性拱架設同步施工、連續梁架設與簡支梁架設同步施工），將大橋鋼桁梁架設由原設計4個工作面，增加至8個工作面，使主橋合龍日期提前了近一年。

首次在中國國內有砟高速鐵路軌道鋪設中採用“推送法”

在西銀高速鐵路銀吳段軌道鋪設中，施工單位採用人工配合機械設備預鋪道砟、布枕，長軌車直接聯掛長軌推送裝置和履帶牽引車拖拉長軌鋪設的方法，簡稱“推送法”。該方法由西南交通大學、西銀高速鐵路工程建設指揮部和中鐵二十一局集團有限公司共同進行研究攻關，編制了詳細的施工作業指導書及各工序質量控制要點，並通過專家論證可行。該方法鋪軌不需要建設鋪軌基地，鋪砟布枕靈活、高效、快速，首次在中國國內有砟高速鐵路軌道鋪設中採用。

重點工程

西銀高速鐵路全線的控制性工程有新永壽特長隧道、慶陽特長隧道、上閣村隧道等。

穿越古土壤隧道群

西銀高速鐵路早勝一號、二號及三號隧道累計全長25千米，共同構成了建成時中國規模最大的古土壤隧道群，該隧道群全部位於200米以下的古土壤層，其深度和長度均創造了中國高速鐵路建設之最。早勝三號隧道群開挖斷面達160平方米，創造了中國高速鐵路古土壤隧道斷面施工之最。為避免施工中易出現支護變形過大、支護開裂甚至塌方等事故，技術人員對隧道的支護受力特性及結構形式等方面進行綜合研究，通過調整仰拱曲率，讓橢圓形隧道斷面更加“圓潤”，形成穩固的支撐結構。在此基礎上，經過嚴密計算採用合適的力度加固鋼拱架，調整錨桿的深度、數量和打設時間，讓鋼拱架嵌入古土壤中，形成了黃土隧道快速施工工法。隧道掘進月進度由最初的70米達到120米以上，實現了快速安全推進，為中國古土壤隧道施工和相關專題領域研究提供了經驗借鑑。

2019年9月18日，該古土壤隧道群全部貫通。

賈塬隧道

賈塬隧道位於慶城縣葛崾峴街道賈塬村，全長11865.92米，是西銀高速鐵路甘寧段第二長隧道，為Ⅱ級風險隧道，最淺埋深14米。地形、地質較為複雜，施工存在坍塌、冒頂、變形、湧水突泥、掉塊等多重風險。

漠谷河特大橋

漠谷河1號特大橋位於鹹陽市乾縣境內，大橋連續梁主墩設計為摩擦樁，最大樁徑2米，最大樁長82米，混凝土方量2200方，最高墩柱53.5米，梁體採用懸灌法施工。

漠谷河2號特大橋位於鹹陽市乾縣境內，大橋全長1605.22米，是西銀高速鐵路全線跨度最大、墩高最高的橋樑，是西銀高速鐵路陝西段重點控制性工程。漠谷河2號特大橋北段設計為56米節段預製膠接拼裝簡支箱梁，採用“乾拼法”進行施工，該施工工藝首次在中國國內高速鐵路簡支箱樑上套用。漠谷河2號特大橋南段設計為大跨度97+2×180+97米加勁鋼桁連續剛構組合結構，其中主橋設計的180米加勁鋼桁結構為中國國內高速鐵路最大跨度。

2018年7月12日，漠谷河2號特大橋首孔節段預製膠接拼裝簡支箱梁完成架設。

2019年4月30日，漠谷河2號特大橋簡支箱梁全部架設完成。11月9日，漠谷河2號特大橋實現合龍。

2019年1月7日10時，銀西高鐵漠谷河2號特大橋全橋主體結構完工。

上閣村隧道

上閣村隧道將作為銀西高鐵最後一座貫通的隧道，是影響甘寧段鋪軌和聯調聯試的重要控制性工程。上閣村隧道全長6782.45米，處於素有“天下黃土第一塬”之稱的董志塬黃土層中，施工難度大，技術要求高，是全線截止2020年5月唯一未貫通的I級高風險隧道。2020年4月20號上午，由中鐵二十二局集團有限公司承建的銀西高鐵寧縣段上閣村隧道1號斜井順利貫通。

價值意義

西銀高速鐵路的建設將形成以西安為中心的關中城市群間和連線銀川為中心的沿黃城市帶交流的便捷通道，通過西安樞紐與中國全國快速網的互聯互通，輻射華東、中南、西南等廣大地區，銀川至西安客車運行時間縮短至3小時左右。（寧夏新聞網評）

西銀高速鐵路