西平鐵路

西（安）平（涼）鐵路是國家“十一五”期間重點建設項目。全長263.1公里，國家Ⅰ級電氣化單線鐵路（其中永壽梁隧道已一次性完成雙線建設），設計時速120公里，運輸能力為貨運量3000萬噸/年，單向客運量160萬人/年。2008年11月開工建設，工期四年，受涇川大雲寺文物保護影響，工期延遲了一年半，已於2013年12月20號全線建成通車。

2015年4月10日，西安鐵路局管內開通彬縣（彬州市）至西安K8230和 K8232次快速列車、西安至彬縣（彬州市）K8229和K8231快速列車，

2015年4月20日，蘭州鐵路局管內開通平涼至長慶橋間的K9663/4和7541/2次列車。

2015年7月1日，西平鐵路全線客運正式開通，新開車次為K1681/2次。銀川至上海的K359/362次和上海至銀川的K360/1次改走西平線運行。

基本介紹

• 中文名：西平鐵路
• 外文名：Xi'an-Pingliang Railway
• 全長：263.1公里
• 項目級別：國家Ⅰ級電氣化單線鐵路
• 設計時速：120公里
• 運輸能力：貨運量3000萬噸/年等
• 開工時間：2008年11月
• 開通時間：2013年12月20日
• 單向客運量：160萬人/年

項目規劃

西安至平涼鐵路始自西安市，向西北經禮泉、乾縣、永壽、彬州市、長武及甘肅寧縣、甘肅涇川等縣至平涼市，正線全長263.1公里，其中陝西省境內線路長161.3公里，投資約為50多億元，甘肅省境內線路長101.8公里，投資約為20餘億元。西平鐵路為國家Ⅰ級電氣化單線鐵路，設計時速120公里。線路自隴海鐵路茂陵站引出，至平涼市崆峒區與寶中鐵路平涼南站接軌，連線隴海、寶中兩條重要的鐵路幹線，預設站點26個。2008年1月20日開工，預計2013年12月10日全線開通。

全線設定禮泉站、乾縣站、彬縣站（彬州市）、長武站、長慶橋站、涇川站等26個車站。

建設過程

2013年9月30日22時16分，兩台機型完全相同的架橋機各“吞”著一組軌排，自東西兩頭緩緩落下。中鐵一局集團西平鐵路第六項目部常務副經理蔡紅斌、鋪架副經理李文虎和中鐵三局集團線橋公司西平項目部經理郝開平、副經理劉東偉4人大步上前，用扎有紅綢帶的扳手共同把最後幾顆螺栓緊固，兩組軌排順利合龍，宣告全長266.593公里的西平鐵路全線鋪通。此時時鐘定格在22時16分。

2013年10月10日，由中鐵電氣化局集團西安電化公司承建的西平鐵路6座牽引變電所、2座分區所的12台大型變壓器已全部安裝完成，這標誌著西平鐵路電氣化牽引變電工程主體設備安裝告竣。

2013年11月21日，平涼南配電所向西平鐵路10千伏電力貫通線一次送電成功，這標誌著西平電氣化鐵路10千伏電力貫通線全部建成並開始送電，為西平電氣化鐵路進入通車前的聯調聯試創造了條件。

2013年11月28日，經歷四年半時間奮戰，由中鐵隧道集團杭州公司承建的西（安）平（涼）鐵路2標段基本完成主體工程施工，具備交付驗收條件，為西平鐵路實現2013年底通車打下基礎。
據中鐵隧道集團杭州公司西平項目負責人介紹，西平鐵路2標位於陝西省鹹陽市境內，全長26．06公里。重點控制工程永壽梁隧道全長17106米，太峪隧道2200米，幾乎全部為四、五級圍岩；太峪大橋橫跨福銀高速公路，施工難度大。

2013年12月3日清晨6時整，寶雞工務段正式運送人員和材料，進駐西平鐵路。為確保西平鐵路開通運營做好準備。

2013年12月17日上午，一列電氣化鐵路檢測車從平涼南站駛入新建成的西安至平涼電氣化鐵路，對軌道、接觸網狀態、通信信號系統等進行帶電熱滑和動態檢測試驗。當日，西平電氣化鐵路進入電力機車試跑階段。按計畫，連線陝甘兩省的西平電氣化鐵路將於年內開通運營，屆時，從古都西安到國家5A級景區崆峒山所在地甘肅平涼僅需3個小時。

2015年7月1日，西安到平涼鐵路客運全線開通，也為平涼開通了第二條西安直達平涼的鐵路線，結束了鹹陽北部和甘肅慶陽無鐵路的歷史。

重大意義

1.加快彬長礦區煤炭開發，增強黃隴煤炭基地外運能力

西平鐵路沿線的彬長、慶陽煤礦是全國大型煤炭基地黃隴基地的重要組成部分。西平鐵路項目建成後，可以緩解寶中線南段及寶雞樞紐的運輸壓力，增強西北路網的運輸能力，為彬長、慶陽礦區提供一條大能力便捷的煤炭運輸通道，顯著增強黃隴煤炭基地的外運能力。

西平鐵路地圖

2.緩解隴海鐵路西安至寶雞段和寶中線南段的運輸壓力，完善西北路網布局，增強路網機動靈活性

本線西端經寶中、包蘭、乾武、蘭新鐵路通向寧夏、甘肅、新疆等省區，東端經西安樞紐與隴海、寧西、西康鐵路相接，通向華東、中南、西南地區。西北地區東出主要靠隴海線和寶中線。2005年隴海線西安至寶雞段客車49對/日，貨運量4000萬t，能力利用率高達92%，已成為西北東出的控制區段；寶中線通過能力也基本飽和，華亭煤礦煤炭外運已受到限制。徐蘭客運專線在2015年延伸至寶雞前，本線作為一條以煤運為主、兼顧部分省際交流和地方客貨運輸的鐵路，可輔助分流、緩解隴海線西寶段和寶中線南段的運輸壓力，增加華亭煤礦外運能力，對完善我國西部地區路網布局，增強路網的機動靈活性具有重要意義。

3.改善區域對外交通條件，促進沿線經濟和旅遊業發展

本線吸引陝西省鹹陽市的秦都區、興平市、禮泉縣、乾縣、永壽縣、旬邑、彬縣（彬州市）、長武縣，甘肅省慶陽市和平涼市的涇川縣、崆峒區等10個縣、區及1個地級市，土地面積3.8萬平方公里，人口643萬人。

沿線所經地區為中華文明發源地和古絲綢之路，文物古蹟分布廣泛，旅遊資源也十分豐富，是陝甘寧地區旅客交流的傳統交通走廊。主要旅遊景點有興平市的西漢茂陵、霍去病墓，禮泉縣的唐代昭陵（李世民墓）、乾縣的乾陵（李治與武則天合葬墓）等18陵，永壽縣的武陵寺塔，彬州市的唐代大佛寺石窟，長武縣的昭仁寺，涇川縣的北魏唐代南石窟寺，平涼市的道教聖地崆峒山等。本線所經彬州市、長武及慶陽屬陝甘寧革命老區，受交通條件等因素制約，產業結構單一，工業基礎薄弱，資源優勢未能轉化為經濟優勢，經濟發展相對滯後，2005年沿線地區GDP為434億元，人均GDP為6752元。實施本項目將大大改善區域對外交通條件和投資環境，對加快地區的資源開發和經濟發展，推動旅遊業的快速發展，促進革命老區全面建設小康社會具有重要意義。

項目信息

項目概況

本工程線路自西安鐵路樞紐茂陵站引出，折向西北經乾縣基本與312國道並行，穿越永壽梁後沿太峪河至涇河寬谷區的彬長礦區，繼續向西溯涇河而上至平涼南與寶中鐵路接軌。

新建鐵路全長266公里，特大及大中橋總長41485.46m/92座，占線路總長度的15.56%,其中特大橋32193.28m/22座，大橋6113.25m/25座，中橋3178.93m/45座；隧道總長49931m /25座，占線路總長度的18.73%，其中蒿店村至太峪鄉為雙線區間，其餘均為單線隧道，局部預留雙線施工條件。橋隧工程總長91.416km，占線路總長的34.29%，主要分布於蒿店至長慶橋。本線控制工程為永壽梁隧道，長約17公里。

計畫工期

批准的建設工期四年。

大事記

2008年7月8日，西平鐵路可行性研究報告通過國家發改委審批。

2008年11月20日，西安至平涼鐵路開工建設動員大會在陝西鹹陽茂陵火車站舉行，西平鐵路正式開工建設。

2009年9月，西平鐵路平涼段建設順利，拆遷工作有序進行。

2010年11月，通過近兩年的建設，西平鐵路正式進入鋪軌階段。11月26日，西平鐵路鋪軌儀式在平涼南站舉行。

2010年12月1日上午，在興平境內的茂陵下官道特大橋工地，隨著西安鐵路局局長汪亞平一聲令下，架橋機將一孔箱梁成功放置在墩柱間，拉開了西平鐵路全線架梁鋪軌工程式幕。

2012年6月，西平鐵路甘肅平涼涇川縣涇川段因大雲寺文物保護被迫停工。

2013年6月15日凌晨1時，西平鐵路鋪軌通過最難的征遷關口涇川縣景觀大道，次日鋪架通過涇川車站。

2013年9月30日22時16分，全長266.593公里的西平鐵路全線鋪通。

2015年4月10日，西平鐵路西局管內客車正式開通。

2015年4月20日，西平鐵路蘭局管內客車正式開通。

2015年7月1日，西平鐵路全線客運開通。

2016年，陝西甘肅兩省將啟動西平鐵路複線的前期工作。