慶陽站

慶陽站（Qingyang Railway Station），位於中國甘肅省慶陽市境內，是中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川站管轄的鐵路車站，也是銀西高速鐵路的中間站。

2016年10月16日，慶陽站開始進行建築概念設計方案徵集；2019年6月，慶陽站站房開工建設；2020年12月26日，慶陽站隨銀西高速鐵路的通車投入使用。

截至2020年12月，慶陽站站房面積14996平方米，站場規模為3台7線。

基本介紹

• 中文名：慶陽站
• 外文名：Qingyang Railway Station
• 投用日期：2020年12月26日
• 所屬地區：中國甘肅省慶陽市
• 主要線路：銀西高速鐵路
• 區域管理：中國鐵路蘭州局集團有限公司
• 建築面積：14996 m(截至2020年12月)
• 站台規模：3台7線（截至2020年12月）
• 車站地址：甘肅省慶陽市西峰區後官寨鎮司官寨村

歷史沿革

2016年10月16日，慶陽站開始進行建築概念設計方案徵集。

2017年2月，慶陽市啟動慶陽站交通樞紐工程規劃編制工作；4月，慶陽站初步設計批覆站房面積由6000平方米擴大為15000平方米。

2019年6月，慶陽站站房開工建設。

2020年7月4日，慶陽站綜合維修工區動車存車場綜合樓二層頂板混凝土澆築完成，慶陽站綜合維修工區11個單體全部封頂；12月26日，慶陽站隨銀西高速鐵路的通車投入使用。

銀西高鐵慶陽站開通運營

交通區位

慶陽站中心裡程為銀西高速鐵路K234+423，距離寧縣站40.63千米，距離慶城站52.12千米。慶陽站配套交通道路共有5條，包含站前路、合水西路、規劃一路、規劃二路、規劃三路，道路總長度1604.394米。

慶陽站站場設計

建築規模

建築設計

設計理念

慶陽站站房以“蒼茫厚土，大塬流觴”為設計理念，從黃土高原的自然環境和特色建築出發，採用現代建築設計風格，通過穩重的形體塑造大塬的形態，體現黃土高原的氣質；車站主入口從黃土地特有的形態窯洞汲取靈感，進一步突出建築的地方特色；站房正立面兩翼利用立面開窗的虛實變換和角度變化，勾勒黃土地里夯土建築的表面肌理，整體形象展現慶陽地方特色。

設計參數

截至2019年8月，慶陽站站內側式站台長550米、寬12.0米、高1.25米，島式站台長550米、寬12.0米、高1.25米；站前廣場一期工程35561平方米，總投資4.05億元；地下換乘中心建築界面積35149平方米，衛生間框架結構2個，建築面積412平方米；公車場建築面積1976平方米。

慶陽站站房及站前換乘中心

截至2020年12月，慶陽站站房建築面積14996平方米，站房長150米、寬48米、高22米；進站天橋寬12米，出站地道寬10米。慶陽站站房正立面門拱跨度為34.9米，高度為18.8米，寬度為3.3米，站房屋面為正方四角錐空間格線鋼結構，網架長123.8米，寬44.7米，兩側低跨網架底高度為16.3米，中間高跨網架底高度為18.9米。

整體布局

站房結構

慶陽站為線側平式站房，車站主體結構為三層，兩側為四層，局部地下一層。站房地面層為進站層，主要設定候車室及票務綜合服務中心；二層為候車層，設候車室、檢票口，檢票口與旅客進站天橋相連通往2至5站台；地下一層為出站層，設出站口、地下停車場與換乘中心。

慶陽站站前布局

慶陽站採用“上進下出”的旅客流線，出發旅客自進站口進入站房後，通過大廳到達候車層，由進站天橋到達乘車站台；到達旅客下車後由出站地道到達出站口，通過換乘中心到達社會停車場。

站場線路

截至2020年12月，慶陽站站場規模為3台7線，設側式站台1座、島式站台2座，正線2條，到發線5條，站場咽喉區道岔布置滿足立折條件。途經慶陽站的鐵路線路為銀西高速鐵路。

慶陽站站場線路

運營情況

票務服務

截至2020年12月，慶陽站採用採用“驗檢合一、售服合一”的票務服務模式，將原有人工售票視窗與旅客服務中心整合，成立綜合服務中心，實行半開放式服務，為旅客提供車票售改退、問詢解答等服務。票務綜合服務中心內設有4個售票櫃檯辦理售票、退票、改簽、報銷憑證列印等服務，另設6台自動售票終端。

慶陽站票務綜合服務中心

設備設施

運維設施

截至2015年8月，慶陽站右設客車車底停留線2條，綜合維修工區1處，動車存車線4條，供電車間1處。

公安制證

截至2020年12月，慶陽站票務綜合服務中心設有一個公安制證櫃檯，另設臨時乘車身份證明印表機一台，如旅客忘帶證件，可前往辦理。

商務候車

截至2020年12月，慶陽站候車室設3個貴賓廳，為商務座乘車旅客提供商務候乘車場所。

母嬰室

截至2020年12月，慶陽站候車室東南角設有母嬰室一間，可提供私密哺乳場所，內設有嬰兒床、尿布台、桌椅和冷熱水洗手台等設施。

客運流量

2020年12月26日至2021年3月12日，慶陽站累計傳送旅客283392人次。

建設成果

技術難題

慶陽站門拱為鋼筋混凝土現澆結構，跨度大、寬度小，高寬比失調，施工較為困難。

技術創新

慶陽站結合當地的氣候特點，利用立面開窗虛實和角度變化，創新運用被動式節能手段；結合慶陽作為西北海綿城市試點的特點，將站房的屋頂、站前廣場等區域進行綠建技術研究，實現雨水的收集和利用，可實現微氣候的改善。

文化特色

文化元素

截至2020年12月，慶陽站站房正立面門洞嵌入有窯洞風格的鏤空窗，並鑲嵌有“慶陽二字。

慶陽站站房正立面鏤空窗

建設規劃

2015年8月，《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第二次公示》發布，指出慶陽站客專場西側預留普速場，引入平慶鐵路，普速場預留到發線4條，設（550×12.0×1.25）立方米島式站台2座。

慶陽站預留站場布置

價值意義

慶陽站將是一座現代化、高標準的高速鐵路客運站，對於城市發展具有重要意義。（《隴東報》 評）