規劃中的荊岳鐵路走向為荊門—荊州—岳陽，是蒙華運煤專線的一段。建成後為國家一級電氣化鐵路。
基本介紹
- 中文名：荊岳鐵路
- 全長：175公里
- 通車時間：2019年
- 起點：沙市站
- 區段：荊門-荊州段
- 設計時速：200km/h
介紹,修建意義,工程項目,項目意義,主要工程內容,工程走向詳細,主要技術標準,最新進展,
介紹
荊岳鐵路是蒙中煤運通道之荊州-岳陽段。內蒙古西部至華中地區鐵路煤運通道被稱為“北煤南運大通道”，北起煤炭資源富集的內蒙古鄂爾多斯地區，途經陝西、山西、河南省，進入煤炭資源匱乏的湖北、湖南、江西省，全長約1750公里，按照國鐵I級標準、雙線電氣化鐵路標準建設，近期運量1億噸，遠期2億噸以上，投資預估算1700億元。整個大通道將在2017年建成投入使用。這是迄今為止一次規劃審批線路最長、途經地區最多、投資額度大、功能定位十分鮮明的鐵路運輸大通道。
最新的訊息，荊門-荊州段，採用東繞方案，即放棄荊沙線改造方案,重新建設新線。經專家反覆論證，最終確定荊岳鐵路沙市到岳陽的最終走向為從沙市站為起點，途經江陵、公安、石首、華容、君山等地後接入岳陽北站，線路全長167.78公里，總投資114億左右。國鐵I級雙線電氣化鐵路，目標速度為120公里/小時。荊沙線改造方面，荊門市有意改造後開行經荊州往武漢之動車。2012年10月16日，開工儀式在湖南省岳陽市舉行。
荊岳線在湖北境內從荊門市沙洋縣蛟尾鎮前進村，通過高架橋通過長湖，到沙市區觀音壋鎮楊林村—跨越漢宜鐵路—318國道—漢宜高速公路—荊州(火車站)東站—江陵火車站，然後跨荊州長江二橋而下到湖南。其中，荊州至岳陽段公安長江大橋和岳陽洞庭湖大橋作為全線重點控制性工程，於2011年由國家發改委批覆，2012年8月鐵道部會同湖北省、湖南省批覆了初步設計，建設單位組織完成了各項建設準備工作。公安長江大橋主橋全長6.32公里，最大跨度518米。岳陽洞庭湖大橋主橋全長10.45公里，最大跨度406米。兩橋工程投資52.2億元。
2012年，從荊州到岳陽只能走公路，乘坐長途客車需要三四個小時，票價60元左右。而荊岳鐵路開通後，荊州到岳陽僅需1個小時。荊岳鐵路全線設荊州東、岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、萬庾、華容、松木橋、金家門、君山、岳陽北等13個車站，正線全長約169公里。其中改擴建沙市東站、岳陽北站，其餘為新建車站。鐵路開通後，沿線居民又多了一項出行選擇。
修建意義
輻射帶動作用
南線方案可以最大限度地發揮荊岳鐵路的輻射帶動作用。南線涉及受益民眾423.53萬人（江陵縣39.28萬人、公安縣101.54萬人、石首市62.58萬人、華容縣71.48萬人、君山區22.85萬人、安鄉58萬人、南縣67.8萬人)，涉及國土面積9199平方公里(江陵縣1032平方公里、公安縣2258平方公里、石首市1427平方公里、華容縣1606平方公里、君山區714平方公里、安鄉1087平方公里、南縣1075平方公里)；從帶動的經濟總量看，南線方案沿線可帶動江陵、公安、石首、華容、君山、南縣、安鄉等7縣(市、區)的經濟發展。
荊岳鐵路示意圖
荊岳鐵路示意圖老區建設
南線方案經過地區皆為革命老區。石首、公安、華容這裡曾經是湘鄂西革命根據地的重要組成部分。賀龍、周逸群、何長工等老一輩革命家曾經在這裡領導和指揮過轟轟烈烈的革命鬥爭，當時有數萬人參加了工農紅軍，為中國革命的勝利獻出了寶貴的生命。僅石首市就有九位新中國的開國將軍。改革開放以來，湘鄂邊的經濟建設雖取得顯著成績，但與全國及湘鄂兩省其它發達地區相比，發展速度仍顯緩慢，就其根本原因是交通落後，交通已成為該地區發展最大的瓶頸問題，急需解決，國家對革命老區的建設應予以大力支持。
東延方案
東延方案防洪保全全
南線方案可以構建長江及洞庭湖區域聯合防洪搶險安全救生轉移的大通道。鄂南湘北地處九曲迴腸的下荊江河段和洞庭湖區，在全國和湘鄂兩省的防汛地位十分重要。在遭遇長江1998年特大洪澇災害之時，時任國務院總理的朱釒容（鎔） 基在石首市調關磯頭明確強調指出：“石首地段特別重要，是湘鄂兩省的重要屏障，出不得問題。身前是江漢平原，身後是洞庭平原，裡面至少有800萬人口。一旦荊江大堤潰口，將是全國性的大災難！我們只有死守乾堤，沒有退路！”。一直以來，湘鄂兩省人民就有協同防洪搶險的優良傳統。僅1998年特大洪澇災害之時，湖南省就先後組織近6000名幹部民眾、100多輛運輸車輛奔赴石首市共同參與防汛搶險。荊岳鐵路選擇南線走向後，可以在長江乾堤及洞庭湖區域聯合防洪保全全上增加一個人員安全轉移和物資運輸的快速通道，有利於增加防汛搶險的快速反應。
資源開發利用
可以促進三條經濟帶的發展。一是促進縣域板塊經濟帶的發展。沿線湘鄂縣市區工業各具特色，林產品加工、精細化工、塑膠管材、汽車零部件加工、紡織等產業規模較大，效益較好，荊岳鐵路修建後將為縣域板塊經濟帶的發展插上騰飛的翅膀。二是促進農業產業化經濟帶的發展。沿線湘鄂縣市區地處江漢平原和洞庭湖平原的結合部，素有江南“魚米之鄉”的美譽，水稻、棉花、油料種植、人造林和水產業發達，荊岳鐵路修建後將有助於龍頭企業的發展壯大，促進農業產業化經營。三是促進沿線旅遊經濟帶的發展。沿線縣、市、區歷史悠久，自然和生態環境良好，旅遊資源十分豐富。沿線有“三袁故里”名人古蹟；有“江中綠洲”——天鵝洲生態旅遊示範區，內有麋鹿、白鰭豚兩個國家級自然保護區；有五千多年前的燦爛文化遺產——“走馬嶺古文化遺址”；有綿延四十五里的桃花山；有省級文物保護單位——“劉大夏墓”；有岳陽樓和洞庭湖、君山自然風景區等。荊岳鐵路建成後將使上述旅遊景點串起來，形成獨特的旅遊經濟帶。
鐵路營運效益
南線方案可以最大限度地提高鐵路運營效益。荊岳鐵路選擇南線，沿線有荊州市最大的工業企業石首楚源集團，納稅第三位的石首吉象公司，及公安的凱樂、車橋兩家上市公司，僅這四家企業的貨運量每年就在1000萬噸以上，能夠保持荊岳鐵路的運營效益。荊岳鐵路定位國鐵一級電氣化鐵路，服務地方經濟發展是第一位的，保持其健康持續發展，效益是根本保證。
湘鄂邊綜合運輸體系
從完善湘鄂邊綜合運輸體系看。南線方案可以最大限度地緩解該地區交通落後的現狀，促進地區經濟均衡發展。荊岳鐵路選擇南線方案可以盡最大可能彌補、改善沿線地區交通狀況落後的局面，增強綜合運輸能力。同時還可以填補鄂南湘北及東洞庭湖地區無鐵路的空白。鄂南湘北諸縣市可以更好地承接武漢城市經濟圈和長株潭經濟圈的輻射，促進區域經濟的均衡發展。
工程項目
項目意義
線路全長167.78km(含利用荊沙線1.17km，新建線路166.61km)，其中湖北省境內85.97km，湖南境內81.81km。沙市站至岳陽北站運營長度166.88km。荊岳鐵路的建設為兩湖平原地區提供了新的客貨運輸便捷通路。襄樊至長沙經荊岳鐵路運距較繞經焦柳線、石長線縮短134km，較繞經漢丹線、京廣線運距縮短180km。荊岳鐵路通過荊沙線向北接焦柳線、中聯滬漢蓉鐵路、東接京廣線，將我國重要的南北幹線焦柳線、京廣線與東西向幹線滬漢蓉鐵路緊密的聯繫在一起，在三條幹線間形成一條新的聯絡通路。本線通過滬漢蓉鐵路、襄渝線可與川渝和西部地區路網相接，使得川、渝、鄂、晉、豫地區與岳陽及以遠地區間的客貨運輸交流十分順暢、便捷。本項目的建設在完善路網結構，增強路網的機動靈活性方面有著重要的作用和意義。
主要工程內容
(1)路基荊州至岳陽線線路正線總長167.78km，其中區間路基工程設計長72.0km，占線路總長度的比率為42.9%。路塹地段長約7.8km，路堤地段長約64.2 km，其中雙線路基設計長度約1.6km。
(2)站場荊岳鐵路全線新建岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、萬庾、華容、松木橋、金家門、君山等11 個車站(其中江陵、公安、石首、新建鐵路荊州至岳陽線環境影響報告書(簡本)2 中國鐵道科學研究院環境評價與工程中心華容、君山5 個車站為客貨作業中間站)；改建岳陽北、岳陽2個既有站。江陵、南口、華容、君山4 個車站設牽引變電所。
(3)橋涵貫通方案全線特大、大、中橋總計：77297.20m/44 座，線路長167.78km，橋樑總長度占線路總長度的46.20%；小橋涵總計560 座，扣除橋樑及隧道長度後每平方公里6.22 座。漢宜上下行聯絡線全線特大、大、中橋總計橋樑：5810.15m/3 座，線路長12.178km，橋樑總長度占線路總長度的47.71%；小橋涵總計49 座，扣除橋樑及隧道長度後每平方公里6.44 座。松陽湖專用線全線特大、大、中橋總計橋樑：518.0m/2 座，線路長9.336km，橋樑總長度占線路總長度的5.55%；小橋涵總計47 座，扣除橋樑及隧道長度後每平方公里3.329 座。
(4)隧道全線共有隧道2 座，總延長1.79km，隧道占線路總長(167.78km)的1.07%，全線最長隧道為松木橋隧道(進口裡程CK112+070，出口裡程CK113+570)，全長1500m，為單線隧道。
(5)工程土石方總量線路、站場路基工程土石方總量為1793.06?04m3，其中填方1465.54?04m3，挖方327.52?04m3，移挖作填191.82?04m3，取土1218.1?04m3，棄土32.49?04m3
(6)工程占地類型及數量工程占地總面積1164.64hm2，其中永久占地859.35hm2，臨時占新建鐵路荊州至岳陽線環境影響報告書(簡本)中國鐵道科學研究院環境評價與工程中心 3地 305.29hm2，主要臨時工程包括鋪軌基地2 處、制梁場2 處、材料堆放場2 處，施工便道79km(新建36km，利用既有43km)。永久占地中占用水田、旱地等農業用地共556.11hm2，占征地總面積的64.7%。
(7)工程總投資及施工工期工程估算總投資為114.15 億元，計畫工期4 年(2010～2013 年)。全線於2010 年1 月初全面開工，全部工程於2013 年12 月完成，施工總工期48 個月。
工程走向詳細
新建荊州至岳陽鐵路，是焦柳線、漢宜線和京廣線間重要的聯絡通路。線路自蒙西至華中煤運專線線荊州東站（位於荊州開發區岑河鎮）引出，向東南於灘橋鎮設江陵站；於宋家台以主跨(127+196+532+196+127）m鋼箱鋼桁疊合梁斜拉橋跨長江至公安，於公安縣青吉工業園東設公安站，經麻豪口鎮、藕池鎮、南口鎮至石首，於石首市南側設石首站；出站後向東南，過高基廟鎮進入湖南省萬庾鎮；經柑梓樹，跨華容河至華容縣，於華容縣珠頭山石付工業區北側設華容站；出站後沿岳常高速公路北側，經松木橋，跨華容河，過建新農場至君山，於君山區岳華公路北側設君山站，出站後向東經七弓嶺，以主跨(98+140+406+406+140+98)m鋼箱鋼桁疊合梁斜拉橋跨湘江，分上下行引入京廣線岳陽北站，線路全長167.777km(含利用荊沙線1.168km，新建線路166.609km），其中湖北省境內85.97km，湖南境內81.807km。全線新設沙市、岑河、江陵、公安、麻豪口、藕池、南口、石首、萬庾、華容、松木橋、建新農場、金家門、君山、芭蕉湖及岳陽北16個車站。全線新建橋樑48座83.511km、隧道2座1.79km，橋隧比46.65%；最長橋樑15147m，最長隧1500m。
主要技術標準
鐵路等級：Ⅰ級；
正線數目：雙線；
設計行車速度：120 km / h；
最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；
限制坡度：6‰；
牽引種類：電力；
機車類型：客車SS9，貨車SS6B；
牽引質量： 4000t；
到發線有效長度：850m、部分遠景預留1050m；
閉塞類型：自動站間閉塞；
建築限界：採用建限-1電力牽引鐵路建築限界。
立項批覆投資估算114.15億元。
最新進展
2009年11月23日，鐵道部與湖北省政府聯合下發了《關於荊門至沙市鐵路擴能改造工程可行性研究報告的批覆》。該項目建成後，將與荊岳鐵路共同構成西接焦柳線、中連滬漢蓉、東接京廣線的重要通道。 該項目主要工程內容為：荊門南站至沙市站75公里，按行車速度120公里/小時標準進行電氣化改造；改建荊門南站、沙市客站、荊門站等。
項目投資估算總額22.8億元，項目工期一年半。（改造方案已經中止）
荊岳鐵路是江漢平原與洞庭湖平原便捷的運輸通道，是促進地區國土開發性客貨並重鐵路，是焦柳線、滬漢蓉鐵路和京廣線三線間的聯絡線。荊岳鐵路全線設荊州東、岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、萬庾、華容、松木橋、金家門、君山、岳陽北等13個車站，正線全長約169公里。
荊岳鐵路項目總投資為111.1億元。其中：鐵道部使用鐵路建設基金安排38.05億元，湖北省自籌資金9億元，湖南省自籌資金5億元，荊州市自籌長江二橋公鐵合建的公路分擔投資7億元，其餘資金利用國內銀行貸款解決。
荊岳鐵路有限責任公司為項目法人，負責工程建設管理，建設工期4年。該鐵路建成後，與即將動工改造的荊沙線共同組成焦柳線與京廣線之間的一條重要聯絡線。
2011年2月份荊岳鐵路獲國家發改委批覆了“工程可行性研究報告”後，預計該鐵路將於7月份開工。按照設計規劃，荊岳鐵路工期為三年，設計時速為160公里，通車後屆時從荊州乘火車至湖南岳陽只需1小時。 荊岳鐵路位於湖北、湖南境內。起點為沙市，途經江陵、公安、石首、華容、君山等地後接入岳陽北站。線路全長167.78km其中湖北省境內85.97km，湖南境內81.81km，估算總投資為114.15億元。 鐵路人士分析稱，由於鐵道部已出台新政策，在“保在建、上必須、重配套”的發展思路下，有些計畫內的高鐵項目將被停止。不過，由於荊岳鐵路是焦柳線、漢宜線和京廣線間重要的聯絡通路，為重要的配套鐵路聯絡工程，該鐵路如期開工也在情理之中。
2012年10月16日，內蒙古西部至華中地區鐵路煤運通道荊州至岳陽段開工儀式在湖南省岳陽市舉行，這標誌著這一縱貫我國南北、途經7省區、連線多條路網幹線的煤炭運輸通道進入全面建設實施階段。
荊州新聞網訊息(記者 張新 黃葉新)今天上午,備受7省12市人民矚目的蒙西華中鐵路煤運通道荊岳段暨公安長江大橋、岳陽洞庭湖大橋建設動員大會在湖南嶽陽市洞庭湖畔隆重舉行,這標誌著我國第一條南北走向的煤運大通道正式開工建設。
上午10 點28分,蒙西華中鐵路煤運通道荊岳段暨公安長江大橋、岳陽洞庭湖大橋建設動員大會正式開始。國務委員、國務院秘書長馬凱、鐵道部部長盛光祖、國家發改委副主任徐憲平、湖南省委書記、省人大常委會主任周強、湖南省省長徐守盛、湖北省副省長許克振等領導揮鍬鏟土,為蒙西華中鐵路煤運通道荊岳段暨公安長江大橋、岳陽洞庭湖大橋奠基。馬凱、盛光祖、周強、徐守盛為蒙西華中鐵路股份有限公司揭牌。
鐵道部部長盛光祖代表鐵道部對北煤南運戰略運輸通道荊岳段開工建設表示祝賀。盛光祖說,蒙西華中鐵路煤運通道,是國家中長期鐵路網規劃的重點項目,是連線多條煤炭運輸網和鐵水聯運的大能力、高效率煤炭戰略運輸系統。這條鐵路建成後,將在內蒙、河南、湖北、江西等7省區之間開闢一條新的大能力鐵路煤運通道,進一步完善我國鐵路網布局和綜合交通運輸系統。盛光祖希望各參建單位和廣大建設者,緊密依靠各級黨委政府和沿線人民民眾,堅持依法建設,最佳化施工組織,狠抓質量安全,科學安排工期,加強投資控制,真正把蒙西華中鐵路煤運通道建成造福沿線人民民眾的民心工程、經得起歷史檢驗的精品工程。
湖南省委書記、省人大常委會主任周強致辭,國家發改委副主任徐憲平、湖南省省長徐守盛、湖北省副省長許克振分別在會上發言。荊州市委常委、常委副市長吳方軍出席建設動員大會。北煤南運大通道沿線內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省及岳陽等12 個地級市有關領導出席會議。
解說:據了解,蒙西至華中地區鐵路煤運通道項目,是我國第三條煤運通道。該鐵路採用國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標準鐵路。始於內蒙古浩勒報吉,經山西省運城進入河南省三門峽等市,並經過我省襄陽、荊州等市,湖南省岳陽市後止於江西省吉安市。全長約1837 公里,2017年建成投入使用。通道規劃設計輸送能力為2 億噸,建成運營初期達到1 億噸。公安長江大橋是荊岳鐵路上的一個重要控制性工程,全長6317米,其中公、鐵合建2015米,與多條高速公路與之相連。
連結:目前我國已經建成兩條鐵路煤運大通道。
1、第一通道:大秦線,主要運晉煤,大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線,1992年底全線通車,2012年運能將超過4.3億噸;
2、第二通道:神朔黃線,神朔黃線由神朔鐵路和朔黃鐵路所組成,是我國“西煤東運”的第二大通道,2012年運輸能力達到3.5億噸。
