米-1直升機

米-1是前蘇聯米里直升機實驗設計局(現改稱米里莫斯科直升機製造廠)研製的單旋翼通用直升飢，北大西洋公約組織賦予綽號為“野兔”(Hare)。

米-1是米里設計局研製的第一種直升機，也是前蘇聯投入批生產的第一種直升機。該直升機於1949年設計，1950年首次試飛，1951年服役。波蘭也在批生產米-1，編號SM-1。

米-1可用於觀測、聯絡、救援、防火、郵政、運輸、農業、農用作業、地質勘探、捕鯨等。

基本介紹

• 中文名稱：米-1直升機
• 研製時間：1949年
• 服役時間：1951年
• 國家：前蘇聯
• 研製單位：米里直升機實驗設計局
• 首飛時間：1948年9月20日
• 綽號：野兔（Hare）

發展沿革

研製歷程

由米哈伊爾·米里設計的米-1直升機是蘇聯軍隊的第一種生產型直升機，也是裝備的第一種直升機。二戰期間，米里是蘇聯直升機部實驗室主任，而戰前，他曾與蘇聯直升機創始人尼古拉·伊里奇·卡莫夫一起工作過。米-1的原型機編號為GM-1，1948年首飛，試飛員為M.K.巴甫洛夫（M.K.Baikalov）。該直升機為單旋翼結構、全封閉座艙（1名駕駛員，最多3名乘員）、全金屬硬殼式機身。巴甫洛夫後來在一次原型機試飛中，由於尾槳軸承組件焊接點故障造成墜機事故而犧牲。該直升機的動力裝置為1台伊夫琴科設計局的AI-26V型星型活塞發動機。

米-1旋翼的槳葉為全金屬和夾板結構，外面有一層金屬蒙皮。反扭矩旋翼為木質槳葉，安裝在尾梁的後部。尾梁末端下方裝有一個很長的尾撐，保護尾槳在起飛和降落期間不發生危險。機頭下方也安裝有玻璃，以便在降落時飛行員能很好的觀察地面情況。生產型裝備有無線電高度表，天線安裝在尾梁下方。所有的型號的燃料都是裝在一個容量為240升的鋁製信箱內。為了提高航程，在機身右舷外側還能攜帶一個160升的輔助油箱。

1951年土希諾航空日上，8架米-1首次在公眾面前亮相，而此時，它早已在蘇聯軍中服役了。米-1（北約綽號“野兔”）的生產在蘇聯時期持續了16年，大約生產了1000架。1955年位於波蘭斯維德尼克的科羅斯諾公司開始生產該型直升機，編號SM-1，生產超過1500架。當時的航空評論員認為，米-1與美國造的S-51，英國造的布里斯托公司171型“無花果”非常相似。該直升機被大量出口到其他華約組織國家及蘇聯友好國家的軍隊中。米-1承擔著一系列的任務，包括偵察、運輸搜救、醫療救護（在機身外側安裝有溫控的擔架艙）、訓練和觀察。另外，米-1還有安裝有浮囊的改型。

20世紀0年代是一個直升機技術發展和創新的年代，因此在米-1直升機生產的過程中，它被不斷的改進和提高，特別是在可靠性方面。與大多數蘇聯裝備一樣，為了能夠在嚴寒、惡劣的環境下操作，該直升機為兩副旋翼及駕駛艙的擋風玻璃都安裝了除冰系統。

裝備情況

米1直升機的製造持續到1965年， 前蘇聯共生產1000餘架米1，波蘭授權生產約2000架，型號更改為SM-1。

海外的軍方用戶主要包括阿富汗空軍、阿爾巴尼亞空軍、阿爾及利亞空軍、中國人民解放軍、古巴空軍、捷克斯洛伐克空軍、民主德國空軍、埃及空軍、芬蘭空軍、匈牙利空軍、伊拉克空軍、蒙古空軍、朝鮮空軍、羅馬尼亞空軍以及敘利亞空軍。

主要型別

米-1發展了5種型別：

米-1 可乘坐1名駕駛員和3名旅客。

米-1直升機

米-1T 可乘坐1名駕駛員和2名旅客。尾梁後部增加了一個較小的水平尾面。

米-1HX 米一1的多用途型。適用於郵政、救護和農用作業。

米-1У 米-1的改進型。裝有雙套操縱系統，用於駕駛員改裝訓練。

“莫斯科人” 1960年中宣布的米-1大改型，具有晝夜全天候飛行能力。座艙內備有隔音設備，可容納1名駕駛員和3名旅客。裝有金屬旋翼槳葉和液壓操縱機構。

救護型機身兩側有懸掛兩副擔架的吊籃，有通道與座艙相通，護理人員在飛行中通過此通道照料擔架上的傷員。座艙和擔架吊籃均有加溫設備。擔架吊籃可快速拆除。

郵政型所攜帶郵件容器裝在擔架吊籃的位置上，郵件容器和擔架吊籃的外形相同。

農用型可攜帶一個較大的外部藥箱和噴粉或噴霧設備。可裝載的化學藥品的重量為400千克。

此外，米-1直升機還發展了專用的海上巡邏型和捕鯨偵察型。這種直升機裝有4個可壓扁的圓筒形浮簡，浮筒加裝在米-l的起落架上，起落架支柱比標準米-1的起落架支柱稍長。

1963年5月15日，米-1創造了航程為l188.52公里的閉合航線飛行紀錄，起飛重量2434千克，著陸後的余油還可再飛1.5小時。

設計特點

旋翼系統 複合材料結構的3片槳葉旋翼，通過使 旋翼槳轂傾斜來改變槳距。裝有旋翼剎車裝置和標準 的槳葉除冰系統。尾槳安裝在垂尾右側，有3片槳葉。

機身 機身為鋼管結構，外面敷以金屬蒙皮，尾梁為全金屬半硬殼式結構。

著陸裝置 不可收放前三點式起落架，前輪可轉向。主飢輪裝有剎車裝置。也可裝輔助浮筒。

動力裝置 一台423千瓦(575馬力)3И-26B7缸氣冷式星形活塞塞發動機，裝有水平曲軸。傾斜的減速器驅動旋翼與尾槳軸。燃油箱位於發動機艙後部，容量為240升。座艙左側有外掛油箱，容量150升。滑油容量為28升。

座艙 座艙前部設有一副駕駛員座椅，後部設有一副可坐3人(米-1)或2人(米-lT)的長椅。座掎兩側開有小轎車式艙門。

系統與設備 機頭前端設有無線電收發報機。機身後部設有無線電高度表和變流器，尾梁下部有一對天線。裝有全套夜間飛行設備。

技術數據

尺寸數據：

旋翼直徑 14.35米，旋翼槳盤面積 161.7平方米，尾槳直徑 2.50米，機身長 12.09米，機高 3.30米，主輪距 3.30米，前主輪距 3.18米。

重量數據：

空重 1700千克，正常起飛重量 2140千克，最大起飛重量 2330千克。

性能數據：

最大平飛速度 185千米/時，經濟巡航速度 140千米/小時，懸停高度 2000米，航程 590千米，實用升限 3500米。

動力裝置：

一台3И-26B活塞發動機，功率 575馬力。

總體評價

米-1直升機的研發工作始於二戰末期，它採用全金屬硬殼式機身。從許多方面來講，它都是一種先進的直升機，該型直升機對之後蘇聯直升機的發展影響巨大，它標誌著蘇聯自己直升機製造業的建立。米-1直升機在國內外服役20年，創造了20多項世界紀錄，為蘇聯直升機在世界航空界贏得了榮譽。