管內工作車周轉時間是指在管內卸車的重車，自管內裝車完了或從他鐵路局(分局)接入重車時起，至卸車完了時止所消耗的時間。
基本介紹
- 中文名：管內工作車周轉時間
- 外文名：Tube working car turnover time
- 屬性：交通工程術語
- 分類：周轉時間
- 相關：周轉車
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管內工作車周轉時間簡介
管內工作車周轉時間的計算公式為
θ管內=[l管內/v貨旅+(l管內/L中轉)×t中+管t貨(1-Γ)]
式中：l管內——管內工作車周距，公里；
管——管內工作車的管內裝卸率；
Γ——貨車空態係數，表示貨車在一次貨物作業停留時間內空車狀態時間所占的比重。(空狀態是指裝車時，自空車到達車站時起，至裝車完畢時止；卸車時，自重車卸完時起至空車從車站發出時止；雙重作業時，自卸車完畢時起，至裝車完畢時止。)
v貨旅——貨車平均旅行速度；
t貨——貨車一次貨物作業平均停留時間；
t中——貨車在技術站的平均中轉時間；
L中轉——貨車平均中轉距離。
l管內的計算公式為：
l管內
式中：——NS自裝自卸，管內自裝自卸車重車公里，車·公里；
——NS接入自卸，從外局(分局)接入自卸車重車公里，車·公里；
u x——u卸空，管內工作車工作量。
管內工作車周轉時間也可用車輛相關法計算，即
θ管內=N管內/u卸空
式中：N管內——管內工作車運用車數。
相關概念
周轉車是一種生活生產中必備的工具，生活中，超市的手推購物車，機場的，等等為便民節能的周轉車到處可見。生產中更是必不可少；機械廠的零部件配送車、電子廠的線路板掛架車、塑膠外殼存放車、各種半成品配送、成品存放轉移的周轉工具都統稱為周轉車。
防靜電周轉車
1、防靜電：表面阻值10的6次方至10的9次方。
普通周轉車
2、導電：表面阻值10的4次方以下至10的6次方 。
1、可調節平放式防靜電周轉車、
2、不鏽鋼防靜電周轉車、
3、豎式防靜電周轉車,
三、防靜電周轉箱根據物理性能可以分為：
1、防靜電：表面阻值10的6次方至10的9次方
2、導電：表面阻值10的4次方以下至10的6次方
三、根據槽板材質可分為：
1、注塑型。
2、金屬型。
市場上最暢銷的是線棒周轉車：由線棒及標準連線配件組合而成，具有拆卸方便，組裝靈活，提高生產效率等特點。周轉車作為工廠的組裝、生產、維修、操作 等工作的物料周轉而設計的，它的台面經特殊處理，具有防腐、防靜電等特性，多種台面的選擇，可配合不同的使用要求。
周轉時間
一個進程來說,一個重要的指標是它執行所需要的時間. 從進程提交到進程完成的時間間隔為周轉時間.也就是等待進入記憶體的時間,在就緒佇列中等待的時間,在 CPU中執行的時間和I/O操作的時間的總和.
管內工作車周轉時間效率
管內工作車周轉時間在貨車周轉時間中,所占比重也是相當大的。由於管內工作車在管內有一次或數次裝卸作業。其周轉時間比接運通過車流要大得多。有些通過量大的鐵路局或分局在通過車流的組織上取得了相當大的成績,但往往忽視了自局管內裝卸的管內車特別是零星車流的掛運和組織。有的局和分局為了多開直通直達列車,就擠占了本來相當緊張的小運轉和摘掛列車適行線;有些車站的零星作業車擺上幾天幾夜也無人過問;有的技術站不注重管內工作車的集結和上線,大大地延長了管內工作車的中時和停時,降低了管內工作車的旅行速度,加大了貨車周轉時間,從而影響全局運輸生產任務的完成,降低了鐵路運輸效率。管內貨物在自局管內裝卸,周轉距離短,周轉速度快,周轉次數多,在相同的時間裡,可以完成較多的傳送任務。直通、直達列車停車少,旅速快,比摘掛、小
運轉列車優越很多,
(1)在技術站將到達管內卸車的重車成組掛於直通、直達列車的守後或機後,利用卸車站的交會和富餘時間,將管內車甩下。可以縮短管內車流因由摘掛或小運轉列車擔當時,在技術站的集結時間和在中間站的停留時間,以提高旅行速度。
(2)將管內車站裝好的重車用直達、通過列車掛走,可以縮短這些車在車站的停時,提高管內車的旅速。
(3)利用單機掛車。單機走行占用區間時分,但不產生貨物噸公里。利用單機將管內車流送到卸車站或將裝好的重車掛走,就能彌補上述不足,使單機走行產生工作量,又加快了管內車周轉。
