摘掛列車是為區段內中間站服務的列車，它將到達的車輛（到卸重車和配裝空車）送至中間站摘下，又將在中間站已進行完貨物作業且與摘掛列車運行方向相同的車輛掛走。
基本介紹
- 中文名：摘掛列車
- 外文名：pick-up goods train
- 相關：調車作業
簡介,調車作業計畫最佳化研究,概述,問題分析,特徵分析,最佳化目標,最佳化方案,
簡介
在技術站編組，在區段內各箇中間站進行車輛摘掛作業，服務於區段管內車流輸送的列車。
摘掛列車是我國鐵路普遍開行的一種列車方式。因為它主要是為了服務中間站，由於涉及的因素比較多，所以其編組調車作業比較複雜。其中，按組織形式，摘掛列車又可以分為按站順編組與按到站成組這兩類。
調車作業計畫最佳化研究
概述
調車作業是技術站調車工作具體行動計畫， 為了提高車站工作效率，調車作業計畫編制要儘可能提高調車作業效率，使連掛鈎、溜放鉤最少，調動車輛數也較少。
技術站作為路網最為重要的節點之一，主要承擔辦理貨物列車作業，其作業效率的高低直接與車輛周轉時間以及其他運輸生產指標相關聯。根據貨物列車編組計畫的要求，辦理列車解體、調車和編組等作業是編組站的主要業務。在行車安全下，如何加快列車周轉速度，縮短列車停站時間是衡量編組站作業效率的重要指標之一。在鐵路運量運能矛盾日益突出，深入挖掘提效，提高設備利用率是鐵路行車組織的一個重要研究課題之一。
在技術站編組列車過程中，一般而言，在車場內的車流按列車編組計畫劃分的車流號在固定線路上按照組別集結。因此，對於技術直達列車、直通列車、區段列車等的編組調車作業，只需要行車列車組的連線和轉線作業即可，然而。摘掛列車是開行於兩個技術站之間的一種列車形式，為了減少摘掛列車在裝備簡單的中間站作業量，縮短摘車、掛車作業時間，要求在技術站編組摘掛列車將車組按到站順序或到站成組方式進行編組。而且，技術站通常將摘掛列車的車組集結固定於一條線路或活用於幾條線路上，其編組摘掛列車的調車工作是十分複雜的。
車站機車車輛進行一切有目的的移動統稱為調車，其調車作業是車站行車組織的一項複雜、重要的工作。調車作業系統作為車站調度系統的一個子系統，高效的調車工作是增強運輸能力，加速機車車輛周轉，降低運輸成本，保證運輸安全的必要條件。然而，高效合理的調車作業必須由優質的調車作業計畫加以保障，調車作業計畫是車站運輸生產計畫的重要組成部分，優質的調車作業計畫對於車站順利的完成調度工作日、班、階段計畫，保持高效的工作狀態起著關鍵的作用。
為了編制出優質的調車作業計畫，編組時要統籌規劃，採用最為有效可行的方法，執行優質的調車作業計畫也將壓縮調車時間、減輕調車重量、且保證調車安全。而人工編制只能憑藉個人經驗，無法找出最優方案。隨著計算機和通信技術手段的進步，如何實現調車作業計畫的信息化和自動化成為了當前調車作業計畫的研究重點，然而實現調車作業信息化自動化的前提就是對編制模型與求解算法的研究，因此對編組摘掛列車調車作業計畫最佳化研究具有重要的意義。
問題分析
摘掛列車的編成形式基本可分為兩類：①途中中間站車流到站成組且按站順編掛，或加編掛一定其他到達列車終到站車流；②途中中間站車流到站成組，或加編掛一定到達列車終到站車流從編組摘掛列車的調車作業過程來看，表現為多方案性的是實現途中中間站車流到站成組且按站順編掛，或只是到站成組編掛這一目標的調車作業過程。本文只討論實現途中中間站車漉到站成組且按組順編掛的調車作業過程優比；而只有成組要求情況是一種特例麗已，用按出現的順序進行編號處理就可以歸為我們討論的最佳化問題。調車作業過程，按其所占用調車的股道數受到或不受到限制可分為：①調車過程占用股道無約束調車作業；@調車過程占用股道有約束調車作業；顯然無論占用股道受不受到限制，摘掛列車的編組調車作業方案有多個。自然如何找到一個最優的方案和自動編製作業計畫，對提高調車作業效率，減少調車作業時間，充分發揮技術站信息處理系統的作用，有較強現實意義。
特徵分析
將待編車列中的車組編號；摘掛列車的編組過程，就是將待編車列中錯雜的序列，調轉為同編號集中，且按編號由小到大順序排列。實現這一過程一般有三個問題要處理：①分批開口位置的選擇，②可調車組位置的選擇，③最有利的暫合方式選擇；這三個環節上的不同選擇，構成了調車過程的多方案性。最終表現為使用的推進鉤、溜放鉤、調動車數不同也就是講。選擇不同，將有不同的調車過程，結果是調車作業量、作業過程的時間也不一樣。
最佳化目標
最佳化摘掛列車的編組過程，其目的是壓縮調車作業時間，減少調車作業量。不同的調車過程，最終目標難以量化確定；結合運營現場實際，最終目標可轉換成推送鉤、溜放鉤、調動車數等直接目標的比較。而這些直接目標是容易確定的。一般最優調車作業方案是在客觀條件允許下（占用股道數、牽出線長度、調機功率、調車作業人員業務水平等），實現第一目標推進鉤最少；推送鉤相同條件下，第二目標是溜放鉤最少；然後是調動車數最小。
最佳化方案
當然現場情況有差異。直接目標最好，並不能實現最終目標最優，如推送鉤增加1個，能節省5個及以上溜放鉤(具體多少可結合車站實際而定)時，就應調整最優方案。同樣溜放鉤與帶動車數之間也有類似關係，用 r 推溜、r溜帶， 表示它們的對應關係因此最佳化過程作如下處理：①在最佳化到的溜放鉤最少方案基礎上，比較（N帶優-N帶其）/（n溜其-n溜優）與r溜帶；當（N帶優-N帶其）/（n溜其-n溜優）≥r溜帶（N-帶動總車數、n一總溜放鉤數）時，調整當選方案；②在最佳化最少推進鉤方案基礎上，試確定增加一個推送鉤方案，同樣依照r推溜關係，調整當選方案。
