運用車

運用車是指參加鐵路營業運輸的鐵路貨車和外國鐵路貨車，以及企業的自備車與租用車的重車。企業的自備車與租用車的空車，因須按規定返回企業指定地點，鐵路無權運用，因而不包括在運用車內。運用車按其重、空狀況分為重車和空車兩類，重車指實際裝有貨物並具有貨票的貨車，包括裝運寬大貨物的游車和按計畫掛人列車的沿途零擔車(不論重空）。空車指實際空閒的貨車，裝車或倒裝作業未完的車輛也視為空車。

基本介紹

• 中文名：運用車
• 外文名：The use of vehicles
• 屬性：車
• 特點：參加鐵路營業運輸

分類

重車

（1）實際裝有貨物並具有貨票的貨車；（2）卸車作業未完的貨車；（3）倒裝作業未卸完的貨車；（4）以“特殊貨車及運送用具回送清單”手續裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空貨櫃及軍用備品等）的貨車；（5）填制貨票的游車；

空車

（1）實際空閒的貨車；（2）裝車作業未完的貨車；（3）倒裝作業未裝完的貨車。（4）運用狀態下的機械冷藏車的工作車。

對經濟效益的影響

概述

鐵道部自1988年起，對各鐵路局貨車占用核定了基數並同企業留利掛鈎。北京鐵路局亦對各分局貨車占用核定了基數。目的是，通過對貨車實行有償占用加速貨車周轉，使有限的車輛獲得最佳的經疥效益。

與經濟效益的關係

運用車在貨車占用基數中的比重大，貨車占用基數包括運用車、備用車、代客、洗罐車、整備罐車和運用守車，運用車的增長是造成貨車占用基數增長的主要原因。

運用車增大的因素

運量增長：隨著改革開放的深入和國民經濟的迅速增長，鐵路貨物運輸量亦大幅度增長。

保留列車影響：由於分界口不暢通、區間通過能力不協調、機力不足等原因部分貨物列車被迫保留。

貨車周轉時間影響：

（1）車輛相關法，運用車=工作量*周轉時問。周轉時間影響運用車變化的公式：影響運用車=實際工作量*（實際周轉時間-計畫周轉時間）

（2）時間相關法，車周轉時間同中時、停時、旅速、全周距、中距和管內裝卸率等因素有關。

如何壓縮運用車

影響因素分析

一、車站設備能力不足

1.車站現有能力日益緊張。

2.到達重車不能及時送到貨場和專用線。由於去貨場和專用線的取送車作業需穿越正線，並且正線、到發線接發車作業繁忙，只能利用接發車空隙完成取送車作業，這樣造成調車作業。

二、貨車在站作業停留時間長

1.缺乏工作積極性。車站的某些人員對安排貨車取送、對貨位、掛運等缺乏工作動力，組織裝卸不得力，車站甚至夜間不組織裝卸車作業。

2.與企業聯繫不暢。由於車站與企業聯繫不及時或不順暢，造成企業自備車輛不能做到及時取送。

3.沒有整體利益觀念。車站只考慮局部利益，不以大局為重，常採用以車等貨的辦法，將暫時無貨可裝的適用空車留存站內，這往往造成車站“大點車”，對車輛停時影響非常大。

4.車站裝卸能力不足。當到達卸車量超出車站卸車能力時，造成重車積壓;當甩的空車數超出車站的裝車能力時，造成空車等裝。

5.待發貨車不能及時編掛。由於調度原因或摘掛列車的能力有限，使裝好的待發貨車不能及時掛出。

6.車站挪用或滯留車輛。車站仍不同程度存在以車代庫現象，或滯留有部分甩下的過期空車及不能使用的壞車。

三、中轉車在中轉過程中仍存在不足

1.有一部分中轉車是屬於不合理中轉。其主要因為：有些車站只考慮本站利益，其編組的列車違反列車編組計畫，造成車站改編作業量加大，並使中轉車在站停留車數增多。

2.中轉車的中轉時間偏長。由於車站對中轉車的調度和組織不及時或不合理。

四、調度指揮水平有待進一步提高

1.調度人員素質需做整體提高。調度是運輸生產的指揮中樞，調度所是壓縮運用車占用時間的關鍵單位，從實際情況看，調度指揮人員的綜合素質還不能適應市場經濟的要求。

2.調度工作方法有待改進。有的調度人員對車站作業變化情況不能夠及時、清楚地掌握, 調度部門有時對車流安排不夠合理，缺乏責任心及科學、嚴謹和靈活的工作方法。

對策

一、加強運輸組織和聯繫，挖掘運輸潛力

1.最佳化調整運輸作業組織，主要是強化編解列車組織。

2.最佳化車站調車作業組織。調車區長應及時編制調車作業計畫，使各項作業相互協調，從而加快有調中轉列車和解體列車的解編作業過程。

3.做好間隔時間的合理利用。車站可以利用接發車間隔時間及時完成貨場、專用線取送、對貨位的調車作業，提高設備利用效率，壓縮運用車保有量。

二、嚴格執行運輸協定，壓縮貨車在專用線的停留時間

1.用制度約束專用線的管理。車站應認真落實鐵道部關於鐵路專用線貨車裝卸時間和貨車使用費的規定，與專用線所在企業簽訂運輸協定，並嚴格執行，對逾時的貨車核收使用費。

2.加強自備車管理。對非企業自備車產權單位使用自備車，要加強管理，消滅使用企業自備車以車代庫現象，努力壓縮企業自備車停留時間。車站可以將企業專用線內停留的所有車輛均納入考核，按照運用車對車站的影響計算費用。調度所對企業自備車應按部屬貨車同等對待，確保及時取送、掛運。車輛人員要及時檢修企業自備車並納入考核機制。

三、運用不同措施解決車站裝卸能力不足問題

1.對貨物線少的車站實行貨物線分方向裝車，制定貨物分上下行的上貨方案，以減少調車鉤數，方便掛運和壓縮停時。

2.根據車站實際情況組織向專用線分流，與能力富餘的專用線簽訂專用線共用協定，有效解決站場裝卸作業線不足問題。

四、組織專人解決“大點車”車站因配空車困難，在貨源沒有落實，甚至還沒有貨源時，就抓住空車不放，造成一些車輛停留時間過長，成了“大點車”。

1.組織專人對運用車占用情況逐日調查了解。車站每日應組織專人收集運用車占用情況，對停留時間超過3天的車輛，在交班會上匯報，並說明情況和擬採取的措施。

2.及時反饋問題並配合解決問題。對調查發現或作業過程中掌握的“大點車”情況，車站應及時報告鐵路局調度所，並請儘快協調解決，將“大點車”掛走。

五、通過減少中轉車在站停留時間壓縮運用車的占用

1.減少不合理中轉。在服從調度指揮的前提下，儘量減少不必要、不合理的車輛中轉。

2.對中轉停留時間比重大的車站進行控制。為控制中轉和在站停留時間，可採取的措施有:（1）充分利用調車機，規範好到發線、調車線占用，及時整理車場，為快編、快掛打好基礎。（2）加強與鐵路局調度的聯繫，及時匯報卸車情況，並提出班計畫、階段計畫建議，為調度指揮提供依據。