穩定材料基層（stabilized material base）是1996年公布的公路交通科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：穩定材料基層
- 外文名：stabilized material base
- 所屬學科：公路交通科學技術
- 公布時間：1996年
公布時間,出處,
公布時間
1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《公路交通科技名詞》第一版。
穩定材料基層
相關詞條
- 穩定材料基層
穩定材料基層（stabilized material base）是1996年公布的公路交通科學技術名詞。公布時間1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《公路交通科技名詞》第一版。1...
- 水泥穩定路面基層
水泥穩定材料(stabilized material with cament)是指在鬆散的土、砂礫或其他集料中加入適量水泥和水經拌和均勻後的混合物。將此混合物經攤鋪、碾壓和養生後，可作為路面的基層或底基層。美國是使用水泥穩定材料最早的國家，早在1937年已...
- 路面基層
原材料為天然砂礫土或級配砂礫時，稱石灰砂礫土；原材料為碎石或級配碎石時，稱為石灰碎石土。石灰砂礫土、石灰碎石土適用於各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層。水泥石灰綜合穩定土 同時用水泥和石灰穩定某種土得到的混合料...
- 無機結合料穩定材料
無機結合料穩定材料的剛度介於柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱之為半剛性材料。以此修築的基層或底基層亦稱為半剛性基層或半剛性底基層。在我國已建成的高速公路和一級公路中，大多數路面採用了這種基層。強度隨齡期的增長而增長，...
- 穩定土路面
結合料穩定材料路面 用無機結合料穩定土作路面底基層或改善土基而鋪築的路面。美國和歐洲一些國家20世紀30年代開始、50年代廣泛套用這種路面。使用的結合料一般是水泥，其作用是改善土的水穩性，提高承載能力。中國早在2000多年前就用...
- 水泥穩定再生混合料底基層施工工法
《水泥穩定再生混合料底基層施工工法》的工法特點是：1.採用銑刨方法實現舊路材料的回收利用，與傳統底基層施工比較，成本較低。2.保護環境和資源，由於利用部分原路面結構的銑刨料，減少廢料存放，減少了新材料的開採，有利於環保和資源...
- 石灰穩定土
石灰穩定類材料適用於各級公路的底基層，也可用作二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用作二級的基層和二級以上公路高級路面的基層。原理 石灰穩定土中的火山灰反應是土中活性矽、鋁物質與石灰提供的游離鈣之間的化學反應。石灰與土的...
- AGS粒料穩定專用水泥
是一種適應於穩定細粒組的膠凝材料，AGS是在通用水泥改性的基礎上研製的一種專門用途水泥，用於穩定粒料時，具有水泥穩定粒料的優點，並有效克服了通用水泥的不足。適用於穩定粒料土作各級道路基層底基層，可以顯著減少瀝青路面反射裂縫的...
- 戈壁沙漠地區水泥穩定砂礫半剛性基層施工工法
《戈壁沙漠地區水泥穩定砂礫半剛性基層施工工法》的工藝原理敘述如下：該施工工藝中關鍵環節為配料準確、拌合均勻、碾壓密實和合理養護。在施工中控制好原材料質量、各施工階段含水量、混合料離析、碾壓、養護等關鍵技術。施工工藝 工藝流程 ...
- 振動拌和骨架密實水泥穩定碎石基層施工技術規範
通過振動強化加工過程，減少水泥用量，改善穩定材料微觀均勻性與結構，發揮材料本身潛能，實現水泥穩定碎石路面基層“高強度、少裂縫、耐水沖刷”等耐久性目標，是提高路面耐久抗裂性能與路面壽命的一種新方法和新技術。因此，制定了河南省地方...
- 水泥穩定碎石基層施工技術規範
本規範規定了水泥穩定碎石基層、底基層施工技術的術語和代號、材料、混合料設計、生產與施工、施工質量管理與檢查驗收。本規範適用於山東省內各等級公路與城市道路新建及改擴建工程的水泥穩定碎石基層、底基層設計與施工，養護大中修工程可參照...
- 石灰穩定底層
用石灰穩定細粒土得到的強度符合規定要求的混合料，稱為石灰土。石灰穩定土適用於各級公路的底基層以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用於二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層。石灰穩定土強度形成的原理 在土中摻入適當的...
- 水泥穩定碎石基層瀝青路面開裂機理研究
2.2.5 基層材料參數選擇 2.3有限元模型的參數選擇與驗證 2.3.1荷載場的確定 2.3.2 有限元模型的建立和驗證 2.4本章小結 第3章 水泥穩定碎石基層瀝青路面溫度場分析 3.1溫度場數值模擬 3.1.1 路面材料的熱特性參數 3.1....
- 城鎮道路水泥穩定碎石基層施工技術規範
本規範適用於浙江省新建、改建、擴建城鎮道路的水泥穩定碎石基層的施工與質量驗收。技術內容 本規範共分8章和3個附錄，主要技術內容包括：總則；2術語及符號；3基本規定；4原材料；5配合比設計；6拌和與運輸；7攤鋪與碾壓；8檢查與驗收...
- 半剛性基層
半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴散應力強，具有一定的抗拉強度、抗疲勞強度、良好的水穩定特性。這些都符合路面基層的要求，使得路面基層受力性能良好，並且保證了基層的穩定性。缺點 1．半剛性材料不耐磨，不能做面層。路面由於車輛...
- 軟弱基層土
基層材料需有足夠的強度、水穩性和擴散荷載的能力，在冰凍地區還應具有一定的抗凍性，但用作底基層的材料其強度可比基層的略低，常用的有碎石、礫石、天然礫石、各種水泥、石灰及其同礦渣、煤渣、粉煤灰等工業廢渣的穩定材料，以及瀝青處治...
- 填充式大粒徑水泥穩定碎石基層技術規程(2019年2月21日發布的行業標準...
主要技術 本規範分為7章、2篇附錄，主要內容包括總則、術語、原材料、混合料組成設計、結構設計參數、施工質量檢驗和評定，附錄A填充式大粒徑水泥穩定碎石材料回彈模量試驗方法，附錄B填充式大粒徑水泥穩定碎石材料固體體積率試驗方法。
- 水泥穩定土
另外，僅使用少量水泥改善各種土的塑性指數或提高其強度(如CBR值)而達不到水泥穩定土規定的強度要求時，這種材料可稱為水泥改善土。適用範圍 水泥穩定土可適用於各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不得用做二級和二級以上公路高級...
- 穩定土築路
西方國家套用水泥土築路始於1915年，到1949年，僅美國就鋪築了400萬米2；英、法、蘇、日等國也先後發展了水泥土和水泥穩定砂礫基層。穩定土築路方法 常用的有：無機結合料（石灰或水泥）穩定、有機結合料（瀝青）穩定、粒料（級配材...
- 公路路面基層施工技術細則(JTG
6.4 無機結合料穩定材料層之間的處理 6.5 無機結合料穩定材料基層與瀝青面層之間的處理 6.6 基層收縮裂縫的處理 7 填隙碎石施工技術要求 7.1 一般規定 7.2 材料技術要求 7.3 施工工法 8 施工質量標準與控制 8.1 一般規定 8....
- 填充式大粒徑水泥穩定碎石基層技術規程 (T/CECS G:K23-01—2019)_百 ...
本規程分為7章、2篇附錄，主要內容包括總則、術語、原材料、混合料組成設計、結構設計參數、施工質量檢驗和評定，附錄A填充式大粒徑水泥穩定碎石材料回彈模量試驗方法，附錄B填充式大粒徑水泥穩定碎石材料固體體積率試驗方法。
- 瀝青穩定碎石混合料
然而，經過20餘年的研究和套用發現，半剛性基層瀝青路面存在著一些不可克服的技術問題，如由於半剛性基層材料的乾縮和溫縮特性而導致瀝青路面產生反射裂縫;半剛性基層在荷載和水的綜合作用下產生的唧漿、鬆散等水損害現象，嚴重影響了道路的...
- 公路工程無機結合料穩定材料試驗規程
《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程(JTG E51-2009)》（JTJ 057—1994）（以下簡稱原規程）是一本由交通部公路科學研究院出版的書籍，對指導我國公路路面基層材料的試驗和施工現場基層質量檢測，保證路面質量起到了很大的作用。但隨著...
- 公路路面基層施工技術細則(JTG/T F20—2015)
6.4 無機結合料穩定材料層之間的處理 6.5 無機結合料穩定材料基層與瀝青面層之間的處理 6.6 基層收縮裂縫的處理 7 填隙碎石施工技術要求 7.1 一般規定 7.2 材料技術要求 7.3 施工工法 8 施工質量標準與控制 8.1 一般規定 8....
- 路面底基層
穩定土底基層施工方法有路拌法施工和廠拌法施工兩種。底基層碾壓完畢後應進行養生。1)路拌法施工 路拌法施工工藝主要步驟為準備下承層、施工測量、備料、計算材料用量、攤鋪集料、灑水悶料、擺放和攤鋪水泥、拌和、整形與碾壓、接縫和...
- 水穩層
水穩成活後遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。根據交通部《公路路面基層施工技術規範》規定，道路中採用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由於水穩中含有水泥等膠凝材料，因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，並且一次達到質量...
- 水穩碎石
水穩成活後遇雨不泥濘，表面堅實，是高級路面的理想基層材料。根據交通部《公路路面基層施工技術規範》規定，我市幾條道路中採用的水泥穩定碎石均屬中粒土，由於水穩中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，並且一次...
- 貧混凝土
2.水穩定性好，抗沖刷能力強 法國道路當局利用旋轉和振動台作了大量的沖刷試驗，山西省交通科學研究院也採用噴刷作了貧混凝土和其他半剛性基層材料的抗沖刷試驗，結果表明基層材料的抗沖刷性能以貧混凝土最佳。 研究表明貧混凝土具有很強的...
- 和易性期限
和易性期限是指（路面基層）水泥穩定材料密度降低2%時的時間。可以通過擊實試驗確定。等同於用超音波測量“…傳播時間等於在新試件中傳播時間60%的期限。”對水泥穩定材料的施工期限，《公路路面基層施工技術規範》（JTJ 034-85）第1.1....
- 無機料
石灰或者二灰穩定類的齡期：180天；水泥粉煤灰穩定類：120天。設計指標：由於半剛性基層材料的抗拉強度遠小於其抗壓強度，因此抗 拉強度（劈裂強度）是路面結構設計的主要指標，抗壓強度是材料組成 設計的次要指標。材料組成設計7天的抗壓...
