歷史沿革
2006年12月,《新建石家莊至武漢客運專線工程環境影響報告書》由
鐵道第三勘察設計院、鐵道第四勘察設計院共同編制完成。
2007年1月,
中華人民共和國鐵道部以“鐵計函[2007]68號”文對《新建石家莊至武漢客運專線工程環境影響報告書》出具預審意見。4月,中華人民共和國國家環保總局以“環審[2007]154號”文批覆《新建石家莊至武漢客運專線工程環境影響報告書》。
2008年10月15日,石武高速鐵路在鄭州市鄭東新區舉行奠基儀式。
2009年5月12日,石武高速鐵路於新鄭架設第一孔梁。6月16日,石武高速鐵路湖北段首孔箱梁於武漢架設。
2010年11月29日,石武高速鐵路河南段開始鋪軌。12月1日,石武高速鐵路湖北段開始鋪軌,標誌著石武高速鐵路全面展開鋪軌。12月30日,石武高速鐵路湖北段鋪軌完成。
2011年10月21日,石武高速鐵路全線鋪軌完成。
![石武高速鐵路 石武高速鐵路](/img/5/98e/IjY3ADOmFWZ0QzN4MzMiFTYyADM0Y2NzMjNiZTOwUmYmFjMmZDNhBjYjF2NvMWaw9SbvNmLz9mYlNmYu4GZj5yZtl2ai9yL6MHc0RHa.jpg)
列車駛入石武高速鐵路鄭州東站
2012年5月20日,石武高速鐵路鄭武段開始聯調聯試。7月30日,石武高速鐵路石鄭段開始聯調聯試。8月17日,石武高速鐵路石家莊至安陽東段開始聯調聯試。9月22日,石武高速鐵路鄭武段開始售票。9月28日,石武高速鐵路鄭武段(鄭州東站至武漢站)開通運營。11月11日,石武高速鐵路石鄭段開始運行試驗。11月25日,石武高速鐵路石鄭段轉入按運行圖模擬運行試驗階段。12月20日,石武高速鐵路石鄭段開始售票。12月26日,石武高速鐵路石鄭段(石家莊站至鄭州東站)開通運營。
![石武高速鐵路 石武高速鐵路](/img/d/23c/wN2cjNxUjZhFmZkZmNxITOycDOwYDZxEjNjZzNmVGM5ETM3UGZkRTZvMWaw9SbvNmLz9mYlNmYu4GZj5yZtl2ai9yL6MHc0RHa.jpg)
列車駛出石武高速鐵路鄭州東站
線路站點
設計參數
沿途站點
石武高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為15個,其中河北段4個、河南段9個、湖北段2個:石家莊站—高邑西站—邢台東站—邯鄲東站—安陽東站—鶴壁東站—新鄉東站—鄭州東站—許昌東站—漯河西站—駐馬店西站—明港東站—信陽東站—孝感北站—橫店東站
(不辦理客運業務)—武漢站(不含),另預留
新鄭東站。
序號 | 車站名稱 | 運營里程/km | 車站位置 | 隸屬單位 |
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注 | |
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線路走向
石武高速鐵路地處中國中部地區,北起河北省省會石家莊市,南至湖北省省會武漢市的天興洲長江大橋南端,沿線經過河北省的邢台市、邯鄲市,河南省的安陽市、鶴壁市、新鄉市、鄭州市、許昌市、漯河市、駐馬店市、信陽市,湖北省的孝感市、武漢黃陂區,線路走向與既有
京廣鐵路大體平行。
設備設施
車輛設施
運行系統
石武高速鐵路線路基礎軌道工程除少部分路段採用有砟軌道外,均採用有中國自主智慧財產權的無砟軌道;牽引供電、通信信號、調度集中和安全檢測等系統均採用中國國產化設備,能滿足高速列車的高平順性要求,保證列車安全正點運行。
石武高速鐵路沿線設3個動車運用所:
石家莊動車運用所、鄭州東動車運用所、武漢動車運用所。
運營情況
運營歷程
2012年9月28日9時,由鄭州東站開往武漢站的G501次列車從鄭州東站開出,標誌著石武高速鐵路鄭武段正式開通運營。鄭州至武漢間火車運行時間由最快4小時28分鐘縮短至最快1小時56分鐘。開通運營初期,石武高速鐵路鄭武段每天開行24對動車組列車。
2012年12月26日9時,由北京西站開往廣州南站的G801次、由鄭州東站開往北京西站的G90次列車分別從北京西站、鄭州東站開出,標誌著石武高速鐵路石鄭段正式開通運營,京廣高速鐵路全線貫通。
![石武高速鐵路 石武高速鐵路](/img/3/c6f/AN2YzM3ADNkJmM3kDOxQTYkRjZjFjM3QmN2ITNkZmNiJGZ5MjYjBDOvMWaw9SbvNmLz9mYlNmYu4GZj5yZtl2ai9yL6MHc0RHa.jpg)
列車駛入石武高速鐵路鄭州東站
客運流量
2012年9月28日至2013年9月27日,石武高速鐵路鄭武段共安全開行動車組列車1.6萬趟,運送旅客260萬人次。
建設成果
技術難題
石武高速鐵路全線以高架線路為主,橋隧比達81%,與既有京廣鐵路相比,大幅減少了土地使用量。在沿線敏感地段大量採取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施,減少了列車運行對環境的影響。
石武高速鐵路河北段選用的鋼軌不僅具有很好的耐久性,確保列車在長期運行的情況下軌道不會發生變形,還具有很好的冷脆性,保證在零下30攝氏度的低溫下,列車重載運行也不會出現斷裂。
重點工程
鄭新黃河大橋(鄭州黃河公鐵兩用特大橋)是石武高速鐵路跨越黃河的控制工程,大橋公路、鐵路採用上下層布置,上層為設計速度100千米/小時的雙向六車道國道公路,下層為設計速度350千米/小時的高速鐵路,公路鐵路合建部分全長9.17千米,鐵路總長14.89千米,公路總長22.89千米。
![石武高速鐵路 石武高速鐵路](/img/2/83f/gN0UTYhJDNkRmM1ITO1YmNzQTMxETZxEmZwETNjRTYxgjZiVGN0YDOvMWaw9SbvNmLz9mYlNmYu4GZj5yZtl2ai9yL6MHc0RHa.jpg)
列車行駛在石武高速鐵路上
價值意義
石武高速鐵路建成後,與京石高速鐵路、武廣高速鐵路一起,構成一條與既有京廣鐵路並行的,縱貫中國南北、線路里程最長、輻射範圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道,能夠與既有的京廣鐵路實現客貨分線運輸,從根本上緩解京廣鐵路大動脈運輸緊張的狀況;能夠把中國經濟最活躍的
環渤海地區、
中原城市群、
武漢城市圈、珠三角地區和廣大中部地區更加緊密地連線在一起,實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動,促進國家北部、中部、南部區域協調健康發展;能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運通道相銜接,成為覆蓋中國的鐵路快速客運網的主骨架之一。
(新華社 評)石武高速鐵路鄭武段的開通,極大地促進豫、鄂兩省人員流、資金流、物資流、信息流等的高速流動,鄭州、武漢兩市形成“2小時經濟圈”,“同城化效應”逐步凸現。(新華社 評)