黃龍寺隧道，位於河南省信陽市與湖北省大悟縣境內，全長8715米，是石武客運專線沿線最長的隧道。目前是世界最長CRTSⅡ型板式高速鐵路隧道。
基本介紹
- 中文名：黃龍寺隧道
- 位置：鄂豫交界處
- 全長：8715m
- 最大湧水量：187m3/d
- 隧道埋深：在100—200m之間
地理狀況,建設狀況,重大意義,
地理狀況
黃龍寺隧道位於鄂豫交界處，穿越大別山山脈，全長8715m。隧道埋深在100—200m之間，區域地勢北高南低，海拔一般為200—800m，屬低山丘陵區。地表水系僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育三條北東向和近東西向溪流。黃龍寺隧道洞身範圍內主要發育大小斷裂5條。斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大湧水量187m3/d。本區構造以南東—北西張性斷層為主，節理髮育，主要有兩種，既風化節理和構造節理，構造節理以張性節理為主，節理面較平直。不良地質及特殊岩土主要是：危岩落石、放射性等。
建設狀況
黃龍寺隧道位於鄂豫兩省交界處，穿越大別山西脈的雞公山，這一跨越我國南北分界線的隧道全長達8715米，是京廣沿線少有的長大隧道，素有大別山第一長隧之稱。由於隧道通過地段岩層為堅硬的花崗岩結構，開挖難度極大，武廣客運專線有限公司將其列為向北延伸的咽喉工程，而承擔施工的中國鐵建二十三局集團也充分認識到該工程的艱巨性和重要性，與武廣公司、中鐵第四勘察設計院、北京鐵城監理公司系統協商，制定了周密的施工組織方案。
2009年元月開工以來，黃龍寺隧道施工就一直處於攻堅階段，建設和施工單位時刻緊繃安全、質量、進度這三根弦。為加快進度，先後增設一個橫洞和兩個斜井，以擴大工作面，緩解隧道通風壓力。通過增加炮眼，嚴格控制每次爆破深度和工序銜接，增強光面爆破效果和提升開挖效率。按照“施工隊伍專業化、設備配置系統化、施工工藝規範化、現場管理標準化”的要求，遵循“工作面最少化、工作量最大化、工裝配置最佳化、工作效率最最佳化”的原則組織施工，有效提升了隧道開挖進度，確保了各節點工期的實現。
在586個日夜的連續鏖戰中，全體將士克服了南北交替地段氣候差異大，地形複雜，交通不便等困難，各個擊破，先後於今年5月31日和6月16日實現了隧道1#斜井與2#斜井、進口與2#斜井的如期貫通，為實現8月中旬全線貫通奠定了堅實基礎。
63年前，由劉鄧率領的晉冀魯豫野戰軍主力兵分三路，開始了千里躍進大別山的征程，從此開創了人民解放戰爭的新歷史。今天，黃龍寺隧道的順利貫通，標誌著石武鐵路客運專線湖北段的建設進入了新的階段，為完成年度無砟軌道施工鋪平了道路。石武鐵路客運專線以其又好又快的建設速度，必將為大別山這片紅色老區的經濟發展注入新的生機和活力。
重大意義
石武高鐵湖北段位於大別山區域，是世界上第一次在山區建設CRTSⅡ型板式無砟軌道，世界上第一次在長大隧道——木蘭隧道和黃龍寺隧道鋪設CRTSⅡ型板式無砟軌道。石武客專湖北段建成標誌了中國全面已經掌握了在山區和長大隧道內修建CRTSⅡ型板式無砟軌道成套施工技術。石武高鐵明年10月通車後，從河北石家莊到湖北武漢將由目前的6-9個小時，縮短到3個多小時。屆時，石武高鐵將與已經通車的武廣高鐵、正在建設中的(北)京石(家莊)高鐵連在一起，構成一條與既有京廣鐵路並行的、線路里程最長、輻射範圍最廣、具有世界一流水平的京廣高鐵大能力快速客運通道，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況，將中國環渤海地區、珠三角地區和華中地區更加緊密地連線在一起，促進區域協調發展。
