2010年8月初，某媒體報導的“中國正在研製真空磁懸浮高速列車，時速可達2萬公里”，國外的媒體如《歐洲時報》也聞風出動，開始報導“這一可喜的科技成果”。但事實上，有關人員至今沒有開展任何有關真空管道技術的實質性研究。
基本介紹
- 中文名：真空管道列車
- 性質：列車
- 特點：真空管道
- 本質：高速磁懸浮列車
簡介,研究,難易,機遇,
簡介
有媒體報導稱，中國正研製真空高速磁懸浮列車，並稱理論時速可達2萬公里。然而該報導的當事人——西南交大教授沈志雲院士卻否認此事，稱至今沒有開展任何有關該技術的實質性研究。真空管道列車：是夢想還是炒作？
8月初，某媒體報導的“中國正在研製真空磁懸浮高速列車，時速可達10萬8千公里”，“北京到廣州2300公里的路程，可以用2個半小時甚至1個小時到達”的新聞被各大報紙、入口網站紛紛轉載，甚至國外的媒體如《歐洲時報》也聞風出動，開始報導“這一可喜的科技成果”。
從牽引動力國家重點實驗室課題組了解到，沈志雲、何作麻專家他們正在研製時速500—600公里的真空高速列車，這種技術只在實驗室進行驗證，暫時不能實現運營。未來兩三年內，實驗室將推出時速600—1000公里的真空管道高速列車小比例模型。
8月初，某媒體報導的“中國正在研製真空磁懸浮高速列車，時速可達10萬8千公里”，“北京到廣州2300公里的路程，可以用2個半小時甚至1個小時到達”的新聞被各大報紙、入口網站紛紛轉載，甚至國外的媒體如《歐洲時報》也聞風出動，開始報導“這一可喜的科技成果”。
從牽引動力國家重點實驗室課題組了解到，沈志雲、何作麻專家他們正在研製時速500—600公里的真空高速列車，這種技術只在實驗室進行驗證，暫時不能實現運營。未來兩三年內，實驗室將推出時速600—1000公里的真空管道高速列車小比例模型。
研究
報導中涉及了西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志雲和“該課題組成員張耀平”，但是，筆者在專訪了機車車輛動力學專家、西南交大沈志雲院士後，了解到：一、張耀平並非西南交大牽引動力國家重點實驗室課題組成員；二、沈志雲所在的實驗室和他自己，至今沒有開展任何有關真空管道技術的實質性研究；三、某些媒體報導時，混淆了當事人的說法。
沈志雲直言，他所在的實驗室和他自己，至今沒有開展任何有關真空管道技術的實質性研究，他也從未提到北京到廣州走地面交通2個半小時甚至1小時就可到達的的“神話”。“這是某媒體報導時，混淆對他和對張耀平採訪的結果，而後者從來不是他所在實驗室的成員，業務上沒有任何關係。”
“任何美好的構想提出來總是容易的，而要真正實現則要面對更大的挑戰。這裡提出的和其他已經有的真空管道技術一樣，都不過是一種空談而已。我只是希望將來有一天，這種‘空談’會變成現實。”沈志雲說。
沈志雲直言，他所在的實驗室和他自己，至今沒有開展任何有關真空管道技術的實質性研究，他也從未提到北京到廣州走地面交通2個半小時甚至1小時就可到達的的“神話”。“這是某媒體報導時，混淆對他和對張耀平採訪的結果，而後者從來不是他所在實驗室的成員，業務上沒有任何關係。”
“任何美好的構想提出來總是容易的，而要真正實現則要面對更大的挑戰。這裡提出的和其他已經有的真空管道技術一樣，都不過是一種空談而已。我只是希望將來有一天，這種‘空談’會變成現實。”沈志雲說。
難易
真空管道列車實現不容易
如今，某些實驗機構通過媒體宣稱真空管道這種技術可以“在10年內實現”“理論上可達2公里的時速”……那么，真空管道運輸技術真是“觸手可及的神話”嗎？在地面上“日行萬里”真的可以不再是夢了嗎？沈院士向筆者介紹說，真空管道技術的實現並不容易，但是他也表示，該技術有一定科研價值和發展前景。
據沈志雲介紹，真空管道運輸技術的原理，就是在地面或地下建一個密閉的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在這樣的環境中開行車輛，（不一定是磁浮列車），行車阻力就會大大減小，可有效降低能耗，同時氣動噪聲也可大大降低，符合環保要求。
沈志雲說：“真空管道運輸技術的原理雖很簡單，但實現起來卻很困難。1922年德國工程師赫爾曼·肯培爾在提出磁浮列車概念時，同時也提出了真空管道的構想，至今快90年了。磁浮列車雖做了大量研究，卻一直未能真正進入運輸市場。真空管道技術更慘，至今在世界範圍內連像樣的試驗研究都沒有，有的只是一些構想方案。不少人熱衷於把這些紙上談兵的東西申報專利，組建公司，成立研究所，出版書籍。”
那么，什麼原因阻礙了真空管道技術的發展呢？沈院士說：“我認為最主要的原因，同磁浮列車一樣，是技術不成熟，成本過高，與其他運輸方式不兼容，與運輸市場格格不入。”
沈志雲談到真空管道技術的前景時說：“當前的問題是要停止空談，踏踏實實為真空管道技術的套用找到一個可行的切入點。”
如今，某些實驗機構通過媒體宣稱真空管道這種技術可以“在10年內實現”“理論上可達2公里的時速”……那么，真空管道運輸技術真是“觸手可及的神話”嗎？在地面上“日行萬里”真的可以不再是夢了嗎？沈院士向筆者介紹說，真空管道技術的實現並不容易，但是他也表示，該技術有一定科研價值和發展前景。
據沈志雲介紹，真空管道運輸技術的原理，就是在地面或地下建一個密閉的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在這樣的環境中開行車輛，（不一定是磁浮列車），行車阻力就會大大減小，可有效降低能耗，同時氣動噪聲也可大大降低，符合環保要求。
沈志雲說：“真空管道運輸技術的原理雖很簡單，但實現起來卻很困難。1922年德國工程師赫爾曼·肯培爾在提出磁浮列車概念時，同時也提出了真空管道的構想，至今快90年了。磁浮列車雖做了大量研究，卻一直未能真正進入運輸市場。真空管道技術更慘，至今在世界範圍內連像樣的試驗研究都沒有，有的只是一些構想方案。不少人熱衷於把這些紙上談兵的東西申報專利，組建公司，成立研究所，出版書籍。”
那么，什麼原因阻礙了真空管道技術的發展呢？沈院士說：“我認為最主要的原因，同磁浮列車一樣，是技術不成熟，成本過高，與其他運輸方式不兼容，與運輸市場格格不入。”
沈志雲談到真空管道技術的前景時說：“當前的問題是要停止空談，踏踏實實為真空管道技術的套用找到一個可行的切入點。”
機遇
沈志雲認為，為“和諧號”高速列車的進一步提速提供支撐是真空管道技術發展的最好機遇。“從該列車技術本身來說，進一步提速到時速500公里甚至600公里是有可能的。如果在條件較好的整體道床上加罩，構建密閉管道，通過抽氣站抽成0.4-0.1個大氣壓的低真空，就能實現和諧號高速列車的超高速運行。”
在沈志雲看來，這一方案的最大優點是與我國高速鐵路網兼容。同一列高速列車，在有真空管道的區段，超高速運行，到了沒有這一裝置的區段，仍按普通高速度行駛。“當然，這樣做要克服大量技術和經濟上的難題，要在基礎理論研究和技術開發方面做艱苦細緻的工作，沒有3到500年，是難以實現的。這只是我個人的一種構想，沒有向任何方面正式建議過。 ”
既然這種超高速的真空運輸，那么，它是否會對其他交通工具造成衝擊？沈志雲院士明確指出，不是衝擊，而是相互補充，在競爭中求得更好的協調發展。例如對高速列車，真空管道將幫助可以達到500甚至600公里時速的世界第四代高速列車投入商業運營。
在未來石油短缺的前提下，真空管道運輸將能提供一種大眾化的地面超高速交通工具，以彌補飛機之不足。“但也是在3年、5年之後的事。那種說1年之後真空管道運輸就會替代高速列車和飛機的“預言”，只是用來在網上炒作，引發一時的轟動而已。”
在沈志雲看來，這一方案的最大優點是與我國高速鐵路網兼容。同一列高速列車，在有真空管道的區段，超高速運行，到了沒有這一裝置的區段，仍按普通高速度行駛。“當然，這樣做要克服大量技術和經濟上的難題，要在基礎理論研究和技術開發方面做艱苦細緻的工作，沒有3到500年，是難以實現的。這只是我個人的一種構想，沒有向任何方面正式建議過。 ”
既然這種超高速的真空運輸，那么，它是否會對其他交通工具造成衝擊？沈志雲院士明確指出，不是衝擊，而是相互補充，在競爭中求得更好的協調發展。例如對高速列車，真空管道將幫助可以達到500甚至600公里時速的世界第四代高速列車投入商業運營。
在未來石油短缺的前提下，真空管道運輸將能提供一種大眾化的地面超高速交通工具，以彌補飛機之不足。“但也是在3年、5年之後的事。那種說1年之後真空管道運輸就會替代高速列車和飛機的“預言”，只是用來在網上炒作，引發一時的轟動而已。”
