未來實驗室將推出時速600-1000公里的真空管道高速列車小比例模型。而根據現在的理論研究，這種真空磁懸浮列車時速可達到250公里。
我國在建高鐵達1萬公里。除了在建的時速350公里的高鐵外，我國還在研製跑得更快的、時速可達1000公里的真空磁懸浮列車。從北京到廣州2300公里的路程，不用坐飛機、乘坐地面交通，同樣可以用2個小時甚至1個小時達到。這就是我國正在積極研發試驗的真空管道高速交通。西南交通大學牽引動力國家重點實驗室課題組正在研製時速500-600公里的真空高速列車，這種技術預計10年後實現運營。世界上共有美國、瑞士、中國3個國家正在研究真空管道磁懸浮技術，我國已經開始著手試驗了，美國和瑞士還在理論階段。
基本介紹
優點,技術,實驗,計畫,爭議,
優點
1、無需車載電源
2、.安全性高
3、能靜止懸浮，啟動耗能很少
4、運行噪聲小，不容易耳鳴
5、車體輕，適合高頻率發車
缺點：大大提高軌道成本
技術
大氣環境下列車時速不宜超過600公里
西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志雲接受法晚記者採訪時說，任何一種地面交通工具，商業運營速度都不宜超過每小時800公里，否則能耗大、噪音超標，難以被市場接受。
沈志雲介紹，真空管道高速交通，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內抽為真空後，在其中運行磁懸浮列車，由於在管道內沒有空氣摩擦的阻礙，列車將運行至令人瞠目結舌的高速。而且管道是密封的，可以在海底及氣候惡劣地區運行而不受任何影響。
該課題組成員張耀平做了一個比喻：“管道就像排污管道一樣，連線緊密，是一個完全密閉的空間。”
真空磁懸浮造價比普通鐵路更便宜
張耀平介紹，真空磁懸浮列車只是列車在真空環境下運行，而車廂內並非真空的，乘客乘坐這種高速的列不會有眩暈等異樣的感覺。
從造價上來看，普通鐵路造價每公里0.5億，其隧道斷面大概在6米到8米之間，而真空磁懸浮管道斷面只有4米到8米之間，可省去很多鋼材費用，所以費用比普通鐵路更便宜。
對於票價，張耀平猜，如果該技術剛剛投入運行時，其票價應該要比高鐵的價格高，但是隨著技術不斷地成熟更新，其價格也會逐漸降低。
中美瑞比較我國技術占優
沈志雲介紹，美國和瑞士也在研究真空管道技術。美國搞的是高真空管道交通，大氣壓甚至只有外界的百萬分之一，但成本很高，難度很大，所以很難投入實際營運。
瑞士則把真空管放在地下隧道中，這同樣增加了很大的成本，最終也難以進入實際套用。
“而我們的方案相對於他們更優，管道內只要降到0.5個大氣壓，就可以大大減少空氣對於機車的阻力，這樣，就大大降低了成本。”沈志雲介紹。
沈志雲估算，在現有的高速鐵路上，每公里只需要增加一兩千萬就可以建造成這個管道了，而增加的成本將在後來的運行成本中節約出來。這種方案，火車運行速度可以超過600公里/小時。
實驗
網上找材料引進真空管道交通概念
張耀平在接受法晚記者採訪時說，美國佛羅里達州機械工程師戴睿·奧斯特於1999 年將真空管道磁懸浮運輸概念落實到圖紙並在美申請發明專利。
2001年，與戴睿相識並成為密友的張耀平將這項技術首次引進中國。
張耀平說：“當時我在中外運工作，感到我國物流運輸能力趕不上經濟的快速發展，要解決的運輸物流最關鍵問題是交通要快捷安全，我就在網上找快速交通類的資料，於是就發現了戴睿的資料，這樣我們通過網路認識了。”
2002年初，張耀平聯繫到軌道交通領域兩位權威專家——西南交大機車車輛動力學專家沈志雲和磁懸浮專家王家素，他們均對此表現出極大的興趣，覺得能夠進行試驗研究。
當年11月，張耀平放棄了在國企每月拿5000多元工資的工作，毅然到西南交大和這些專家一起進行真空管道交通研究，當了一名拿著15000元薪水的博士後，2002年下半年，戴睿和妻子來到中國，幫助張耀平和同事在西南交通大學組建了“真空管道運輸研究所”。
張耀平介紹，當時申請國家自然科學基金時，共申請了3次，2006年終於申請下2.6萬元的項目基金。
2006年底，帶著項目資金，包括研究生、教授在內的共有10多位人員開始了研究。
國外媒體 2016年12月13日，據中東媒體報導，阿聯阿布達比市政運輸部門已經與美國Hyperloop One列車運輸技術公司簽訂協定，後者將研究建設從阿布達比至艾因的Hyperloop列車的可行性，也就是俗稱的超級列車。
這一工程的可行性報告將在幾個月內完成。按照構想，超級高鐵將把阿布達比至艾因之間的行程縮短到8-12分鐘。
在此之前，阿聯的另一個酋長國杜拜已經和Hyperloop One達成了合作，研究在杜拜和阿布達比之間建設超級高鐵。
超迴路列車是在封閉管道內運行的真空技術列車，時速可達1200千米，其構想由工程師、企業家、投資人、SpaceX/Tesla公司創始人伊隆-馬斯克於2012年提出。
計畫
真空超級高鐵三步走
第一步普通真空高鐵
時速500-600公里，預計2020年-2030年實現運營
第二步低真空磁懸浮
在低真空管道中採用磁懸浮技術，時速1000公里以上，兩三年後開始研究
第三步高真空磁懸浮
時速可望超4000公里，於理論階段
爭議
科技日報：真空管道列車：是夢想還是炒作？
媒體報導稱，我國正研製真空高速磁懸浮列車，並稱理論時速可達2萬公里。然而該報導的當事人——西南交大教授沈志雲院士卻否認此事，稱至今沒有開展任何有關該技術的實質性研究。請關注——真空管道列車：是夢想還是炒作？
，某媒體報導的“我國正在研製真空磁懸浮高速列車，時速可達2萬公里”，“北京到廣州2300公里的路程，可以用2個半小時甚至1個小時到達”的新聞被各大報紙、入口網站紛紛轉載，甚至國外的媒體如《歐洲時報》也聞風出動，開始報導“這一可喜的科技成果”。
該報導中稱“記者從牽引動力國家重點實驗室課題組了解到，目前他們正在研製時速500—600公里的真空高速列車，這種技術預計10年後實現運營。未來兩三年內，實驗室將推出時速600—1000公里的真空管道高速列車小比例模型。而根據現在的理論研究，這種真空磁懸浮列車時速可達到2萬公里。”
至今沒有開展任何該技術的實質性研究
報導中涉及了西南交大牽引動力國家重點實驗室成員、兩院院士沈志雲和“該課題組成員張耀平”，但是，筆者在專訪了機車車輛動力學專家、西南交大沈志雲院士後，了解到：一、張耀平並非西南交大牽引動力國家重點實驗室課題組成員；二、沈志雲所在的實驗室和他自己，至今沒有開展任何有關真空管道技術的實質性研究；三、某些媒體報導時，混淆了當事人的說法。
沈志雲所在的實驗室和他自己，至今沒有開展任何有關真空管道技術的實質性研究，他也從未提到北京到廣州走地面交通2個半小時甚至1小時就可到達的的“神話”。“這是某媒體報導時，混淆對他和對張耀平採訪的結果，而後者從來不是他所在實驗室的成員，業務上沒有任何關係。”
“任何美好的構想提出來總是容易的，而要真正實現則要面對更大的挑戰。這裡提出的和其他已經有的真空管道技術一樣，都不過是一種空談而已。我只是希望將來有一天，這種‘空談’會變成現實。”沈志雲說。
真空管道列車實現不容易
如今，某些實驗機構通過媒體宣稱真空管道這種技術可以“在10年內實現”“理論上可達2萬公里的時速”……那么，真空管道運輸技術真是“觸手可及的神話”嗎？在地面上“日行萬里”真的可以不再是夢了嗎？沈院士向筆者介紹說，真空管道技術的實現並不容易，但是他也表示，該技術有一定科研價值和發展前景。
據沈志雲介紹，真空管道運輸技術的原理，就是在地面或地下建一個密閉的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在這樣的環境中開行車輛，（不一定是磁浮列車），行車阻力就會大大減小，可有效降低能耗，同時氣動噪聲也可大大降低，符合環保要求。
沈志雲說：“真空管道運輸技術的原理雖很簡單，但實現起來卻很困難。1922年德國工程師赫爾曼·肯培爾在提出磁浮列車概念時，同時也提出了真空管道的構想，至今快90年了。磁浮列車雖做了大量研究，卻一直未能真正進入運輸市場。真空管道技術更慘，至今在世界範圍內連像樣的試驗研究都沒有，有的只是一些構想方案。不少人熱衷於把這些紙上談兵的東西申報專利，組建公司，成立研究所，出版書籍，而不去認真探討為什麼不能實現。”
那么，什麼原因阻礙了真空管道技術的發展呢？沈院士說：“我認為最主要的原因，同磁浮列車一樣，是技術不成熟，成本過高，與其他運輸方式不兼容，與運輸市場格格不入。”
沈志雲談到真空管道技術的前景時說：“當前的問題是要停止空談，踏踏實實為真空管道技術的套用找到一個可行的切入點。”
為“和諧號”進一步提速提供支撐
沈志雲認為，為“和諧號”高速列車的進一步提速提供支撐是真空管道技術發展的最好機遇。“從該列車技術本身來說，進一步提速到時速500公里甚至600公里是有可能的。然而，時速超過400公里在稠密大氣層中能耗和噪聲嚴重超標，無法投入商業運營。如果在條件較好的整體道床上加罩，構建密閉管道，通過抽氣站抽成0.2-0.1個大氣壓的低真空，就能實現和諧號高速列車的超高速運行。”
在沈志雲看來，這一方案的最大優點是與我國高速鐵路網兼容。同一列高速列車，在有真空管道的區段，超高速運行，到了沒有這一裝置的區段，仍按普通高速度行駛。“當然，這樣做要克服大量技術和經濟上的難題，要在基礎理論研究和技術開發方面做艱苦細緻的工作，沒有30到50年，是難以實現的。這只是我個人的一種構想，沒有向任何方面正式建議過。 ”
既然這種超高速的真空運輸有可能成為未來的交通工具，那么，它是否會對其他交通工具造成衝擊？沈志雲院士明確指出，不是衝擊，而是相互補充，在競爭中求得更好的協調發展。例如對高速列車，真空管道將幫助可以達到500甚至600公里時速的世界第四代高速列車投入商業運營。
在未來石油短缺的前提下，真空管道運輸將能提供一種大眾化的地面超高速交通工具，以彌補飛機之不足。“但也是在30年、50年之後的事。那種說10年之後真空管道運輸就會替代高速列車和飛機的“預言”，只是用來在網上炒作，引發一時的轟動而已。”
能否套用尚存變數
對於時速600公里的真空管道磁懸浮技術在10年後能否套用，張耀平說，在技術上可以，但能否最終套用還取決於鐵道部的決策。鐵道部有關領導已經注意到此項研究，並給予了讚賞。
