超級列車

美國億萬富翁被稱為“鋼鐵俠之父”的 Elon Musk 艾倫·慕斯克 在2013年5月的加利福尼亞州D11會議上提出了一個“超迴路”超級列車計畫（膠囊列車），並在8月12日公布了這個運輸項目的“初始設計”。許多人試圖猜想馬斯克超迴路運輸系統的樣子以及它是如何運作的。

基本介紹

• 中文名：超級列車
• 外文名：Super train
• 性質：列車
• 領域：火車行業

簡 介

乘坐海岸線火車要用12個小時才能完成洛杉磯和舊金山的行程，坐汽車要用8小時，坐飛機要用一個半小時。而乘坐超級列車這種新型交通工具會使你只需30分鐘就能完成洛杉磯到舊金山間608公里的旅程，比坐飛機還快。

艾倫·馬斯克表示，這種超級列車是協和式超音速客機、軌道炮和空氣曲棍球檯的混合體，能以比飛機快兩倍的速度行駛。

真空管道中飛馳

馬斯克的“超級高鐵”設計方案長達57頁。他在電話會議上說，有別於傳統鐵路，“超級高鐵”是種新的交通方式。根據設計，“超級高鐵”系統使用巨大、近乎真空的管道把主要城市相連線。在管道內部，車廂懸浮於空中，時速可達1126公里。

“超級高鐵”的運輸方式類似老式建築內部用於傳輸檔案的氣壓管道，但這回被運送的是人。車廂在起點被彈射出去，因磁力一路前行，途中不會像飛機那樣遭遇氣流顛簸。馬斯克說：“我沒想借它大賺特賺，但我希望見到它變成現實。如果我做出示範，可能對此有所幫助。”

如果“超級高鐵”的構想出自別人口中，可能難以受到重視。但馬斯克則不同，他有把奇思妙想變成現實套用的一系列成功記錄。他是Paypal創始人，曾創建私人太空運輸企業太空探索技術公司(SpaceX)。他正為美國宇航局研製新型獵鷹火箭和特斯拉電動汽車。

“膠囊”型列車

超級列車是，一種以“真空管道運輸”為理論核心的交通工由兩家美國公司相繼提出設計模型。這種“膠囊”型列車被認為是繼汽車、輪船、火車和飛機之後的新一代交通運輸工具。

乘坐“超級高鐵”感覺好像坐飛機，“旅行順暢，仿佛駛在空中”。馬斯克稱“超級高鐵”是介於“協和式飛機、軌道炮和空氣球檯”之間的跨界交通系統。

超級列車概念圖

超級高鐵”構想和“膠囊列車”計畫。雖然名稱不同，二者的核心原理卻如出一轍，利用“真空管道運輸”的概念，建造一種全新的交通工具。

以ET3公司的“膠囊列車”為例，據設計者介紹，該運輸系統由運輸管道、載人艙體、真空設備、懸浮部件、彈射和剎車系統等組成。運行時，通過磁浮技術，將重達183公斤、長達4.87米、高約1.5米，能容納4至6名乘客的膠囊狀艙體“漂浮”於真空處理的管道中，再利用彈射裝置，發射“膠囊”沿著管道無間斷地駛向目的地。

高速 安全

根據預想，由於處在無空氣、無摩擦的運輸環境，膠囊列車的速度可以達到每小時6500公里。從美國紐約到洛杉磯只要45分鐘，如果跨越太平洋，至北京也僅需2小時即可達到。

馬斯克說：乘坐“超級高鐵”感覺好像坐飛機，“旅行順暢，仿佛駛在空中”。馬斯克先前稱“超級高鐵”是介於“協和式飛機、軌道炮和空氣球檯”之間的跨界交通系統。

超級列車概念圖

超迴路系統的安全性令人們十分關注。為了消除這種疑惑，馬斯克強調，整個管道系統的建造必須符合抗震建築要求，同時，不受風力、冰雪、大霧和降雨等自然氣候影響。

與飛機和火車相比，“超級高鐵”受地震影響較小，也不易發生事故，因為它不會從天空掉落，也不會脫軌。

由於推進系統是整個管道的一部分，從設計上每個部分都有速度限制，並且乘客艙都是完全包含在管道中，出現類似列車的出軌現象是不太可能的。此外，每個乘客艙都處於加壓狀態，安裝有氧氣罩和緊急剎車系統。

與航空行程相比，真空管道運輸不受天氣因素影響，不會發生航班延誤、取消等情況，艾倫·馬斯克說，“超級高鐵無需預訂座位，可以直接乘車出發。“此外，據介紹，在真空管道沿線處每隔一定距離還設有安全艙，當車輛發生故障停止，或是密封艙體失壓時，乘客可從安全艙逃離，躲避危險。

對於短距離運輸，超迴路比飛機更具優勢，因為該系統不需要將時間浪費在上升和降落過程上。

低價節能

除了高速、安全的優越性外，真空管道運輸系統不僅更低價環保，而且更便捷舒適。

ET3公司稱，“膠囊列車”高效的能量利用使其運輸成本大幅度下降。首先，利用直線電機將運載艙體加速至一定速度後，艙體能夠依靠慣性在真空管道中運行，並不需要任何額外的能量，在乘客即將到站需要減速時，艙體的現有動能又可通過直線電機進行能量回收和再利用，運輸成本僅為高速鐵路的十分之一。

其次，由於減少了接觸摩擦和空氣摩擦，真空管道運輸比任何傳統交通工具耗費的能源都少，“膠囊列車”每度電的運輸能力是高鐵的50倍。同時，設計者還在思考新的節能方式。特斯拉公司CEO艾倫·馬斯克則介紹，“超級高鐵”將採取太陽能供電方式，能夠自行補充能量。在系統中裝上太陽能電板後，獲取的能量將超過消耗所需，此外，該系統還有存儲能量的設施，在不使用電池板的情況下也能行駛一周時間。

兩個地的真空管道與高速鐵路一樣搭建在地上，凡是有道路的地方，就可以有兩根管道，供兩個方向行駛。按照預想，真空管道或許還能“附著”在已經建成的高速架橋上，從而節省路線資源與基礎設施的搭建成本。

馬斯克稱，超迴路採用高架結構，從理論上避免了占地問題。多數管道都是沿著加利福尼亞州5號州際高速公路建造，不會占用太多土地。

馬斯克稱，這種超迴路運輸系統將帶來交通運輸的革命性變化，是繼飛機、火車、汽車、輪船之外的“第五種交通工具”。從設計來看，這種系統僅適合於相隔1600公里兩個城市之間的交通運輸，超過這一距離，儘可能還是選擇航空運輸。