直升機地效飛行,是直升機利用地面效應進行的飛行。
基本介紹
- 中文名:直升機地效飛行
- 定義:直升機利用地面效應進行的飛行
直升機地效飛行,是直升機利用地面效應進行的飛行。
直升機地效飛行,是直升機利用地面效應進行的飛行。直升機利用地面效應進行的飛行。地面效應是指直升機臨近地面懸停或低速度飛行時,旋翼向下撥動的空氣受地面阻擋折回,增加旋翼拉力的效應。亦稱旋翼地面效應。利用地效飛行可提高直升機...
就直升機而言,當直升機在貼近地面懸停或低速前飛時由於其旋翼下洗氣流由於受到地面的阻擋,相當於在旋翼下方形成了一個“氣墊”而無形中增大了旋翼拉力。因此,在相同飛行重量下,直升機在地效範圍內的需用功率小於地效外。直升機因任務需要,如執行運輸、救護、吊裝飛行時,經常需要進行近地面飛行,而地面效應的存在...
地效飛行器由於只是近水,但是在水面以上的空間低空飛行,它的航速是普通艦艇的10倍甚至10倍以上,是氣墊船的3倍以上。普通艦艇的航速一般在30節左右,氣墊船為40-140節,地效飛機則高達100-320節。飛行時,它完全脫離水面,航速可與直升機媲美。如俄軍裝備的“裏海怪物”地效飛機,裝備10台發動機,巡航高度10米,...
鵜鶘是美軍地效飛行器,波音公司將這種飛行器命名為“鵜鶘”運輸機。機身長110米,翼展達152米,載重量為1270噸。基本概括 應五角大樓的要求,美國波音公司正在研製一種巨型地效飛行器。與這種飛行器相比,已有的巨型運輸機簡直就形同侏儒,這種飛行器猶如鵜鶘一樣靈敏實用。一次可以運載17輛M—1主戰坦克,或者3000名...
確定直升機懸停狀態的需用功率,進而確定靜升限和評定旋翼性能等。試驗方法有自由飛行懸停法和系留懸停法兩種。自由懸停法是以不同的起飛質量和不同的旋翼轉速(直升機旋翼轉速可調),從有地效到無地效的不同離地高度進行穩定的懸停飛行。系留懸停法是用系留鋼索將直升機緊系在地面的固定裝置上,並通過安裝在系留鋼索...
飛行時,它完全脫離水面,航速可與直升機比美。俄軍裝備的“裏海怪物”地效飛機,裝備10台發動機,巡航高度10米,速度達400千米/小時,可搭載500名士兵進行低空飛行、水上滑行,越過沙丘、沼澤地等執行搜尋潛艇、運送裝備等任務,可奔襲數千千米。6、適航性能好,登入作戰多面手。未來地效飛機將綜合運用各種隱形技術,...
直升機山谷飛行 直升機山谷飛行亦稱“直升機鑽山溝飛行”。直升機在山谷、雨沖溝中沿谷壑進行的飛行。是直升機在戰場上為隱蔽行動經常使用的飛行方式。山谷和雨沖溝的寬度、走向必須符合直升機的飛行要求。
直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一,極大地拓展了飛行器的套用範圍。直升機是典型的軍民兩用產品,可以廣泛的套用在運輸、巡邏、旅遊、救護等多個領域。直升機的最大時速可達300km/h以上,俯衝極限速度近400km/h,實用升限可達6000米(世界紀錄為12450m),一般航程可達600~800km左右。攜帶機內、外副油箱...
1.0米³。重量數據 最大有效載荷:1420千克(內部裝載)或1300千克(外掛),最大起飛重量:3000千克。性能數據 最大允許速度(海平面):315公里/小時,巡航速度(海平面):275公里/小時,最大爬升率(海平面):9米/秒,懸停高度(有地效):3850米,航程(海平面、最大燃油):680公里,續航時間:4小時。
第一架預生產型C53輕型直升機於1949年2月5日在慕尼黑附近進行首飛表演。1時38分鐘的首飛包括有地效和無地效懸停飛行,以及速度為150千米/小時的前飛表演。該機由試飛駕駛員赫爾穆特·拉克特和飛行試驗工程師曼福德雷·豪斯尼駕駛。7座的EC135是第一種由法一德歐洲直升機公司聯合研製的新型民用直升機,該機是以MBB...
NH-90直升機的基本飛行性能很突出,與空重、載重、任務都相似的美國“黑鷹”直升機相比,NH-90在最大速度、巡航速度、升限、懸停高度(有或無地效)等多個方面都相仿或更為優秀。NH-90直升機能夠贏得進入21世紀對通用直升機的各種挑戰,能勝任陸軍航空兵的所有支援任務,其原因主要是:1、該型直升機能滿足用戶...
直升機飛行是一種飛行方式,特點有能夠在狹小的場地上或艦船的甲板上,甚至在平坦而堅固的屋頂上垂直起飛與降落。直升機飛行的特點有:①能夠在狹小的場地上或艦船的甲板上,甚至在平坦而堅固的屋頂上垂直起飛與降落。②可以在一定的飛行高度和載重條件下進行懸停。③通過自動傾斜器,控制旋翼產生不同方向的氣動力分量...
(純直升機狀態) 44千克力/米² (加輔助推進動力裝置) 61千克力/米² 性能 最大設計平飛速度 (純直升機狀態) 315千米/小時 (帶輔助推進裝置) 555千米/小時 最大設計巡航速度 463千米/小時 爬升率(277千米/小時) 不小於25米/秒 有地效懸停升限 (純直升機狀態) 2042米 (帶輔助推進裝置) 183米 過載 (...
由於懸停時,直升機需要消耗比巡航飛行還要高的功率,發動機的負擔比較重,所以起飛時的懸停階段常被用來檢查發動機工作情況,以確保飛行安全。分類 懸停可分為兩類:一種為有地效懸停,另一種為無地效懸停。所謂地效是指地面效應,即當直升機距離地面比較近時,其旋翼下洗氣流會受到地面的影響,地面阻礙造成的流場變化...
在首次飛行過程中,EDM-1直升機完成了懸停、橫飛、後飛和前飛飛行控制,以及離地30英尺(9.1米)的懸停地效試驗,試飛在西科斯基公司位於佛羅里達州西棕櫚海岸的研發飛行測試中心進行。隨著試飛項目的推進,EDM-1之後還將有3架工程研製型機(EMD)加入試飛項目,預計試飛項目將持續3年。此次首飛比原定計畫推遲了1年...
9.起飛重量要嚴格遵守規定,直升機增速前,必須經過懸停檢查,確信發動機工作正常,剩餘馬力符合規定後,方可增速,並按無地效操縱。10.在整個飛行過程中,直升機與基地、船(平)台之間應建立可靠的通信聯絡。在沒有跟蹤引導設備的地區,通常每隔15分鐘向基地報告一次飛行情況。第十九條 遇有下列情況之一,應返航或...
懸停升限(有地效)2 925m (無地效)370m 航程(正常巡航速度、無剩油)標準油箱680km 帶選裝油箱855km 續航時間(120km/h速度、無剩油)標準油箱3h35 min 帶選裝油箱4h30 min 使用情況 為保障2022年北京-張家口冬奧會的順利進行,999與美國西科斯基飛機製造公司、德國空客公司就可安裝山地救援絞車的S76直升機、EC...
3、消速過程中,在無地效高度之前,空速達到大於理論過渡速度8~10 nmile/h時(貝爾206直升機約為20~22 nmile/h),抖動出現。持續到V=10 nmile/h抖動才消失,約8~10s。4、在進行消速中,當飛機速度V=20 nmile/h以前進入有地效高度的貼地飛行時,抖動出現得要晚些、短些,約3~4s。5、在有地效高度時,...
1578千克 最大槳盤載荷 0.17千牛/米³ 性能數據 (最大起飛重量1578千克)最大平飛速度(海平面) 216千米/小時 最大巡航速度(高度1525米) 216千米/小時 最大爬升率(海平面) 9.08米/秒 實用升限 57900米 懸停升限 有地效 3350米 無地效 2040米 航程(高度1525米、最大燃油) 632千米 ...
無地效(30分鐘):3825米 懸停升限有地效:4938米 無地效:4237米 航程:730千米 續航時間:4小時 型別及市場 貝爾-427有2種型別:SB427型(韓國組裝)和“超級基奧瓦”(Super Kiowa)武裝偵察型(貝爾直升機公司組裝)。1996年范保羅航展,貝爾-427實體模型在首次向公眾展示期間收到22架訂單。截至2000年5月有...
有地效懸停升限3350米 相關機型 貝爾212型-貝爾直升機公司命名為UH-1N。雙212-民間多用途運輸版本。它最多可搭載14名乘客。阿古斯塔-貝爾AB 212-民用或軍用多用途運輸版本。根據許可建於義大利由阿古斯塔。阿古斯塔-貝爾AB.212ASW- AB.212的反潛戰變種 貝爾模型412-貝爾212具有四葉片半剛性轉子系統。單鷹212-單引擎...
卡-28艦載直升機的飛行性能使其能在較小的艦艇上使用,四點式起落架確保了起降的安全。起落架不可收放,裝有油氣減震器。這種共軸式旋翼布局使飛機具有較高的功-重比,尺寸小,在惡劣的海況及端流中在甲板上可操縱性好,控制簡便,飛行安全等特點。其駕駛簡單、飛行導航設備完善,使飛機可由一名飛行員在各個...
飛行中遇有障礙物,不宜採用越障飛行時,採用蛇形轉彎的方法繞開,直升機與障礙物之間要保持一定的安全間隔。當可能受到空、地武器攻擊時,操縱直升機快速改變速度、高度和方向,以避開敵方武器的射殺,或進入敵方的觀察死角和雷達盲區。規避機動通常在超低空範圍內實施,要求飛行員熟悉直升機性能,操縱動作要準確、果斷...
有地效懸停升限:3445米(A)、3870米(B、國際標準大氣)、l950米(C)無地效懸停升限:1700米(A)、1830米(B、國際標準大氣)、366米(C)航程:(A、最大燃油、最大載荷、高度1525米、無餘油) 624公里、(B、最大燃油、無餘油)580公里、(C、高度1526米)620公里。改進型號 貝爾-206發展了多種改型...
地效飛行器 一、概念解析 地效飛行器是介于飛機、艦船和氣墊船之間的一種新型高速飛行器。與飛機不同的是,地效飛行器主要在地效區飛行,也就是貼近地面、水面飛行,而飛機主要在地效區以外飛行;與氣墊船不同的是,氣墊船靠自身動力產生氣墊,而地效飛行器靠地面效應產生氣墊。當運動的飛行器貼近地面或水面飛行時,...
但是,如果藉助空氣動力學理論對這一現象進行探討,根據直升機在起降過渡階段中的飛行特點和規律.在試飛中進行摸索、探討以求尋找出一種正確操縱方法減弱或消除旋翼抖動,提高貼地飛行的安全係數也不是不可能的。至少在增速過程中可通過駕駛員操縱使旋翼抖動減弱或消除。消速過程中 在=J己地效高度之前,空速達到大於...
所以具有“A 類”飛行能力的直升機選擇航線時可以不考慮迫降場問題。另外,A類直升機可以在城市的高樓或特殊場地起飛和著陸。只有多發直升機才有可能符合這一標準,所 有單發直升機都只能執行B類標準。如概述圖所示,直升機在一定高度完成有地效懸停後,轉入小角度上升,儘快增速到起飛安全速度以上飛行。當速度大於起飛...
懸停升限 懸停升限是2003年公布的航空科學技術名詞。定義 直升機垂直上升所達到的能保持懸停狀態的最大高度;通常分為無地效懸停升限和有地效懸停升限。出處 《航空科學技術名詞》。
旋翼直徑12.2米。重量數據:空重14800千克,最大起飛重量(垂直起飛時)21545千克,(短距起飛時)24947千克。性能數據:(最大起飛重量、國際標準大氣)最大速度278千米/小時,巡航速度259千米/小時,最大爬升率(海平面)8.53米/秒,實用升限4815米,懸停高度有地效時2165米,無地效時1950米,航程532千米。