直升機飛行是一種飛行方式，特點有能夠在狹小的場地上或艦船的甲板上，甚至在平坦而堅固的屋頂上垂直起飛與降落。
基本介紹
- 中文名：直升機飛行
- 分類：飛行方式
直升機飛行的特點有：①能夠在狹小的場地上或艦船的甲板上，甚至在平坦而堅固的屋頂上垂直起飛與降落。②可以在一定的飛行高度和載重條件下進行懸停。③通過自動傾斜器，控制旋翼產生不同方向的氣動力分量向任意方向飛行，甚至後退飛行。④在空中發動機發生故障時，利用直升機位能和旋翼旋轉動能，進行旋翼自轉下降飛行。直升機有垂直飛行和前飛兩種基本飛行方式及旋翼自轉特殊飛行方式。①垂直飛行。包括懸停飛行、垂直爬升和垂直下降。直升機可以在一定的高度範圍內和載重條件下進行懸停飛行，在懸停的基礎上進行懸停迴轉、小速度前飛、側飛和後退飛行。直升機在懸停的基礎上所做的一切小速度飛行統稱為懸停機動飛行。懸停飛行在軍事上用途較廣，通常用於執行偵察、校射、反潛、空投任務，發射反坦克飛彈和非制導火箭彈，並可通過懸梯（吊索）或直接向地面機降部隊。此外，還可進行起重和救援作業。②前飛。直升機的飛行速度大於某一規定速度的飛行。包括穩定前飛和機動飛行兩類。穩定前飛是在保持直升機無側滑條件下的等速直線飛行，主要有平飛、斜向爬升和下滑。機動飛行指在前飛狀態下，直升機做改變速度、航向、高度和姿態的飛行。機動飛行包括垂直機動飛行（如俯衝、躍升和躍升倒轉等）、水平機動飛行（如盤旋和變速飛行）和空間機動飛行。③旋翼自轉。是直升機特有的一種飛行狀態。當旋翼失去發動機帶動後（如發動機停車或發動機傳動機構脫開），飛行員通過操縱總距-油門桿，依靠直升機下降時形成的相對氣流而產生的氣動力，實現下降或滑翔。直升機的起飛、著陸分為垂直起降（按直升機方式起降）和滑跑起降（裝有輪式起落架的直升機按飛機方式起降）兩種。以單旋翼帶尾槳直升機為例，保持和改變直升機的飛行狀態是通過飛行員操縱總距-油門桿、駕駛桿（周期變距桿）和腳蹬實現。總距-油門桿用來改變旋翼各片槳葉的槳距以及發動機供油量的大小。上提總距-油門桿，旋翼氣動力增大，直升機上升高度。反之，直升機下降高度。操縱駕駛桿使旋翼槳葉角作周期性變化（稱為周期變距），旋翼槳盤朝操縱方向傾斜，從而改變旋翼氣動力的方向。前推駕駛桿，槳盤向前傾斜，產生向前的氣動力分量；側壓駕駛桿，槳盤向側向傾斜，產生側向的氣動力分量；後拉駕駛桿，槳盤向後傾斜，產生向後的氣動力分量；腳蹬用來改變尾槳槳距，使尾槳氣動力的大小和方向發生變化，從而改變直升機的航向。直升機結構的特殊性決定了直升機操縱的複雜性，直升機在飛行中受製造、操縱、維護及大氣因素的影響，當直升機的下降率過大，可能進入渦環狀態，危及飛行安全。此外，直升機在空中還可能發生誘發振盪、空中共振、旋翼槳葉顫振及旋翼失速等特殊現象。受旋翼氣動因素和結構因素的影響，直升機的飛行速度，大多只能保持在400千米/時的低速範圍內，飛行高度則局限在中空、低空和超低空範圍內。
發布者：中國軍事百科全書編審室
