基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,交通流量,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2013年10月30日，銀川濱河黃河大橋進行招標工作；9月3日，銀川市交通運輸局發布《銀川市北京路延伸及濱河黃河大橋工程環境影響評價第一次公示》公文。
銀川濱河黃河大橋全線貫通
2014年1月1日，銀川濱河黃河大橋進行主體建設工作；3月16日，銀川濱河黃河大橋進行首個承台的開挖工作；9月16日，銀川濱河黃河大橋完成東西引橋橋墩地下部分的澆灌工作；4月14日，寧夏回族自治區發展和改革委員會發布《關於銀川濱河黃河大橋工程可行性研究報告的批覆》，同意大橋建設；9月22日，寧夏回族自治區發展和改革委員會發發布《關於銀川濱河黃河大橋工程初步的批覆》；10月8日，銀川濱河黃河大橋完成東引橋第一片鋼箱梁吊裝工作。
2015年1月15日，銀川濱河黃河大橋完成82號墩右幅蓋梁最後一方混凝土澆築工作；4月20日，銀川濱河黃河大橋完成主橋鋼樑合龍工程；5月25日，銀川濱河黃河大橋完成主橋首個主索鞍索的吊裝工作；7月3日，銀川濱河黃河大橋完成主纜第一根基準索股架設工作；7月26日，濱河黃河大橋完成主纜的架設工作；8月2日，銀川濱河黃河大橋完成東引橋最後一片T梁架設工作，大橋全線貫通；9月20日，銀川濱河黃河大橋進行西引橋右幅的瀝青鋪設工作；9月28日，銀川濱河黃河大橋完成主橋最後一組吊索張拉工作；10月19日，銀川濱河黃河大橋完成西水中引橋最後一跨防水層施工建設工作；12月22日，銀川濱河黃河大橋完成主橋主體建設工作。
銀川濱河黃河大橋之景
2016年1月4日，銀川濱河黃河大橋完成主橋裝飾帶安裝；4月1日，銀川濱河黃河大橋進行荷載試驗工作；4月6日，銀川濱河黃河大橋完成伸縮縫安裝工作；4月13日，銀川濱河黃河大橋完成橋面瀝青鋪設工作；4月20日，銀川濱河黃河大橋工程竣工；4月28日，銀川濱河黃河大橋通車運營。
橋樑位置
銀川濱河黃河大橋位於中國寧夏回族自治區銀川市，連線興慶區東北兩岸，距西南方向銀川黃河大橋約8千米，距東北方向銀川兵溝黃河大橋約10千米；線路東起203省道，上跨黃河水道，西至濱河大道、興慶道，接河西高架橋；途經該橋線路為京河大道。
銀川濱河黃河大橋位於中國寧夏回族自治區銀川市
建築設計
建築結構
- 整體布局
銀川濱河黃河大橋分別由主橋、三座橋塔、懸索、吊索、引橋及立交匝道組成；主橋路段呈東南至西北方向布置。
銀川濱河黃河大橋呈東南至西北方向布置
- 設計理念
銀川濱河黃河大橋是連線銀川中心城區和濱河新區的主要通道之一，為與濱河新區的定位相匹配並展現銀川濃郁的地域特色，大橋景觀設計時，通過簡化與提煉將伊斯蘭清真寺的建築輪廓元素融合到橋樑結構上，將銀川的代表性建築元素與橋文化相結合。
銀川濱河黃河大橋夜景
- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 主橋採用三塔結合梁自錨式懸索橋，橋採用的縱向抗震結構體系，支座縱向活動，在中塔設定粘滯阻尼器耗能，以控制加勁梁縱向位移和減小橋塔底彎矩，即半飄浮體系；橫橋向，支座橫向活動，在各塔橫向設定金屬彈塑性阻尼器耗能，以控制加勁梁橫向位移和橋塔底彎矩；豎向，設定球鋼支座，一側球鋼支座橫向設定給定剪斷力的剪下銷。 |
主梁 | ①加勁梁採用鋼混凝土結合梁，鋼樑由主縱梁、中橫樑、端橫樑、挑梁、小縱梁組 成雙主縱梁梁格體系，主縱梁採用箱形斷面，鋼樑材質為Q345qE、Q420qE鋼。 ②橋面板為鋼筋混凝土結構，分為預製板和現澆縫，預製板採用C50混凝土，現澆縫採用C50微膨脹纖維混凝土。 ③鋼樑與橋面板間利用剪力釘連線。 |
橋塔 | ①橫橋向採用H形，在主梁下方設定橫樑；順橋向採用單柱形；單個塔柱由下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔頂段、塔頂裝飾段、角柱、裝飾帶組成。 ②橋塔主體材料為C50混凝土；塔柱的四個角設定裝飾鋼結構角柱，角柱尺寸隨塔柱尺寸的 變化而變化。 ③橫樑為預應力混凝土結構。 |
纜索 | ①主纜採用PPJS法施工的高強平行鋼絲索股，平行纜面布置，每根主纜中含多股平行鋼絲索股，每股為鍍鋅鋁合金鋼絲。 ②吊索採用豎直形式，，外包PE防護，分別高強鋼絲組成的平行鋼絲束；吊索與主纜的連 接採用銷接連線，吊索與主梁的連線採用錨箱式構 造，錨於挑梁端部。 ③主索鞍採用全鑄式結構，材料為ZG270 —480H鋼；索夾採用鑄鋼結構，材料為ZG20M n鋼，上下對合，由高強螺栓連線。 ④橋採用浮動式散索套，鑄鋼結構，材料為 ZG20Mn鋼。散索套分為等直徑的摩阻段和變直徑 的散索段，每段均為上下對合結構，高強螺桿連線。 |
參考資料： | |
設計參數
銀川濱河黃河大橋線路全長6.587千米，大橋全長6587米；採用（88+218+218+88）米跨徑布置，邊中跨比為1/2.5，全寬41.5米。加勁梁全長614米，標準長576米，全寬41.5米，梁高3.854米，其中混凝土橋面板厚26厘米，高跨比為1/57；鋼樑雙主縱梁中心間距32.05米，主縱梁標準節段長8米。橋塔高96米，順橋向尺寸由下塔柱7米變化至上塔柱5米，橫橋向尺寸由下塔柱4米變化至上塔柱3米。橋台橫橋向為13.2米，順橋向為23.2米，厚5.5米，承台封底厚2米；單個承台樁基礎鑽孔灌注樁總計15根，直徑長2.0米，樁長90米。主纜總計2根，矢跨比1/5，每根主纜含37鋼絲索股，每股總計91根鋼絲，直徑5.35毫米，每根主纜共3367絲，抗拉強度1770兆帕；吊索索股鋼絲束直徑7毫米，抗拉強度為1770兆帕，主索鞍高約2300毫米，長約4250毫米。
銀川濱河黃河大橋橋面
技術標準 | |
道路等級 | 一級公路、城市快速路 |
設計速度 | 80千米/小時 |
車道設定 | 雙向八車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
通航水位 | 最高：1108.24米 |
冰凌水位 | 最高：1108. 11米 |
航道等級 | 內河航道V級 |
環境類別 | II類環境 |
抗震等級 | 基本烈度為VIII度，按IX設計 |
參考資料： | |
設備設施
- 交通監控
2017年1月5日，銀川濱河黃河大橋啟用自動抓拍點，利用道路監控設備對機動車輛違法停車行為實施自動抓拍。
- ETC系統
截至2019年3月，銀川濱河黃河大橋啟用ETC聯網收費系統，以此提高車輛通行效率。
運營情況
票價票制
截至2016年8月，銀川濱河黃河大橋收費標準——
- 按車型收費標準
序號 | 車類規格 | 收費標準（元/車次） | |
客車 | 貨車 | ||
1 | 7座以下（含） | 2噸（含）以下的各類貨車 | 10 |
2 | 8座至19座（含） | / | 15 |
3 | 20座至39座（含） | 2噸以上至5噸（含） | 20 |
4 | 40座以上（含） | 5噸以上至10噸（含） | 30 |
5 | / | 10噸以上至15噸（含）的各類貨車、20英尺貨櫃車 | 36 |
6 | / | 15噸以上的各類貨車、40英尺貨櫃車 | 42 |
參考資料： | |||
- 計重收費標準
正常裝載和合法運輸載貨類機動車集中收費標準：正常車輛基本費率為2.50元/噸車次。
根據實際車貨總質量，小於10噸的車輛按2.50元/噸車·次計費；10噸至40噸的車輛按2.50元/噸車·次線性遞減到2.00元/噸車·次計費[費率=2.50－0.50×（車貨總質量－10）÷30]；大於40噸的車輛按2.00元/噸車·次計費；車貨總質量不足4噸，按4噸計費；計費不足1元時四捨五入，計費不足10元時，按10元計費。
通行事項
2017年1月1日起，銀川濱河黃河大橋可通行49噸以下大型貨。
交通流量
2016年4月30日至5月2日，銀川濱河黃河大橋通行車量為8.4萬輛·次，其中，4月30日，車流量為3萬輛·次。
2016年4月28日至2017年4月12日，銀川濱河黃河大橋累計通行車量為253.2萬輛·次。
2016年4月28日至2019年3月22日，銀川濱河黃河大橋累計通行車量為680多萬輛·次，日均車流量為4000輛·次。
建設成果
技術難題
- 建設難題
銀川濱河黃河大橋在建設時主要難題為：
1、橋位處主要為粉土、粉砂、泥岩地質，對於深孔大直徑樁基快速成孔安全性以及清孔質量控制難度大。
2、鋼樑採用單向多點同步頂推法施工，頂推距離長，且受晝夜大溫差影響，線形控制難度大。
3、冬季嚴寒，鋼結構焊接難度大，質量控制點多，混凝土養護困難；同時，橋址處於黃河上游寧蒙河段，有發生冰塞、冰壩等險情的可能。
- 施工技術
銀川濱河黃河大橋主要採用的施工技術為：
1、採取了焊前防風預熱、焊中加熱保溫、焊後保溫緩冷的有效保障措施，為鋼樑順利架設創造了有利條件。
2、在混凝土冬季施工中，項目部採取了雙層保溫棚覆蓋、內層蒸氣養護、紅外線電加熱等措施，保證了混凝土強度和施工連續性；不斷最佳化施工方案，對鋼樑頂推平台、水上鑽孔平台、鋼圍堰、頂推臨時墩、東岸鋼樑拼裝支架等臨時結構進行了最佳化，使全橋用鋼量降低近萬噸。
4、對鑽孔樁、承台、墩柱、蓋梁、連續梁0號塊等大部分主體鋼筋實現了集中加工配送和整體吊裝，提高了質量，縮短了工序時間。
5、採用“築島法”施工代替原棧橋鋼墩位平台樁基施工方案，加快了工程施工進度同時創造了較好的經濟效益。
- 技術創新
銀川濱河黃河大橋主要採用技術創新為：
1、採用新型橫向金屬阻尼器。對該多塔自錨式懸索橋樑、塔、墩的合理連線方式進行系統研究 ，最終確定橋樑橫向採用新型金屬阻尼器替代傳統的抗風支座，很好地解決了高烈度區大跨度橋樑 的橫向抗震問題；該金屬阻尼器採用三角形鋼板為基本構件，在面外水平地震作用下沿高度範圍內截面屈服耗能，因此，其滯回耗能能力和位移能力比較大；同時，該金屬阻尼器採用半球形傳力鍵作為傳力點，能夠適應加勁梁複雜的變形，保證金屬阻尼 器在地震作用下傳力路徑明確。
銀川濱河黃河大橋採用多個技術創新
2、主纜採用鋅鋁合金鍍層鋼絲。主纜是懸 索橋中不可更換的主要受力構件，長期處於日曬雨 淋的自然環境中，且處於高應力狀態下，其防護性能 的好壞直接影響到懸索橋的壽命。試驗驗，鋅鋁合金鋼絲鍍層的耐腐蝕壽命約為純鋅鍍層的2倍，其力學性能指標高於或者滿足《橋樑纜索用熱鍍鋅鋼絲KGB/T17101—2008》中的技術要求；在在經濟性方面，採用鍍鋅鋁鋼絲的造價僅比鍍鋅鋼絲多百分之五，從橋樑全壽命周期考慮，該橋採用鋅鋁合金鍍層鋼絲。
3、主纜採用纏包帶技術防腐。該橋利用直徑4毫米鋼絲纏繞外加主纜纏包帶進行防護，此為中國國內首次在自錨式懸索橋上套用纏包帶技術。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
銀川市北京路延伸及濱河黃河大橋 | 2016年度第二十二屆上海市市政工程金獎 |
參考資料： | |
價值意義
銀川濱濱河黃河大橋的全線貫通，是市委、市政府高度重視，各單位和廣大人民民眾大力支持的結果，是廣大建設者心血和汗水的結晶。通過竣工通車儀式，展示重點交通基礎設施建設新成就，進一步鼓舞士氣、凝聚人心、振奮精神，再創“美麗銀川”建設的新業績。（銀川市人民政府 評）
銀川濱河黃河大橋通車後，將直接連線寧夏與內蒙古區域公路主網路，發揮銀川市區域中心城市帶動作用，具有重要的現實意義。（時任銀川濱河黃河大橋項目書記盛東明 評）
銀川濱河黃河大橋工程建設今天正式通車，是銀川市經濟社會發展中尤其是交通建設史上的一件大事、喜事；這是一座民生的幸福橋，使主城區到濱河新區縮短了15千米，縮短了15分鐘的車程，結束了以往出行擁擠繞行的歷史，為百姓增加了新的獲得感，對於帶動周邊旅遊資源開發利用，進一步加快濱河新區全域5A級旅遊建設有著重大意義。（時任銀川市市長白尚成 評）
銀川濱河黃河大橋作為中國國內第一座三塔結合梁自錨式懸索橋，設計時踐行創新技術套用，注重細節構造，景觀造型緊密結合地域文化特色，解決了西北寒冷地區冬季施工難題，保證質量的同時縮短了工期，獲得了良好的社會經濟效益；該橋的設計研究和成功實踐拓寬了組合結構的套用範圍，結構的布置參數、約束體系、特色技術等可為今後同類橋型的設計、施工提供借鑑。（《橋樑建設》 評）
銀川濱河黃河大橋的建成讓銀川主城區至濱河新區只需15分鐘車程，真正意義上打通了寧夏首府銀川與寧東能源基地的交通大動脈，同時也向李克強總理提出的“在西部地區開工建設一批綜合交通、能源、水利、生態、民生等重大項目”的目標邁進了堅實的一步。（央廣網 評）
