液壓減振器(hydraulic damper)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名:液壓減振器
- 外文名:hydraulic damper
- 所屬學科:鐵道科學技術
- 公布時間:1997年
液壓減振器(hydraulic damper)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
液壓減振器(hydraulic damper)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《鐵道科學技術名詞》第一版。1...
沒有減振器將無法控制彈簧的反彈,汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳,過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。產品分類 材料角度劃分 從產生阻尼材料的角度劃分,減震器主要有液壓和充氣兩種,還有一種可變阻尼的減震器。液壓式 汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是,當車架與車橋...
機車用抗蛇形、橫向、垂向油壓減振器 油壓減振器是機車車輛(內燃機車、電力機車)捷運車輛、城市輕軌車輛和高速公路大型客運車輛轉向架(車橋)一系懸掛、二系懸掛裝置上的重要減振構件,是靠拉伸、壓縮活塞桿往返運動形成液壓阻尼力達到減振的目的,具有良好的減振阻尼效應和柔性的減振效果,是提高機車、車輛高速運行的...
《汽車液壓筒式減振器設計及理論》是2012年北京大學出版社出版的圖書,作者是周長城。本書對高等院校汽車工程專業的本科生及研究生是一本比較系統的有關汽車液壓筒式減振器設計理論和方法方面的參考書,對從事汽車或其他車輛工程的技術人員也具有重要的參考資料。內容簡介 《汽車液壓筒式減振器設計及理論》以車輛行駛...
傳統液壓減震器在車身收到上下振動時,減振器內的活塞上下移動,減振器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力,使汽車振動能量轉化為油液熱能,再由減振器吸收散發到大氣中。市面上有些主動調節減震器可以通過電控或者液壓裝置改變...
減震器總成主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊,用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生振動,為改善汽車行駛平順性,懸架中與彈性元件並聯安裝減振器,為衰減振動,減震系統中一般採用液力減振器,其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受...
5.1液壓減振器的分類69 5.2液壓筒式減振器的結構和工作原理69 5.3減振器特性及特性參數71 5.4減振器的安裝及其對特性的影響76 第6章減振器油液及節流損失78 6.1減振器油液的物理、化學性質78 6.2減振器油液壓力衝擊及氣蝕82 6.3油液流動定理85 6.4油液壓力損失86 6.5減振器油液的使用要求90 6.6...
1、1972年川南減震器廠成立 2、1986年中國第一支液壓彈簧複合式減震器在川南減震器廠誕生 3、1992年被中國汽車工業總公司確定為全國首批減震器專業企業 4、1993年廣州市川南減震器有限公司成立 5、1994-2010年,川南減震器被四川省人民政府評為歷屆“四川省名牌產品”6、1995年四川川南減震器有限責任公司成立 7、...
本發明提供了一種減振器,屬於車輛領域。上述減振器包括外筒、活塞、活塞桿及兩個電磁閥;外筒與懸架連線,活塞滑動設定在外筒中,活塞桿伸出外筒的一端與車架連線。活塞的上腔及下腔中充滿液壓油,而兩個電磁閥設定在活塞上,通過調節電磁閥的開度能夠調節活塞上的通流面積,進而調節減振器的阻尼力;並提升車輛...
株洲聯誠集團減振器有限責任公司是定點生產單位,專門從事軌道交通裝備油壓減振器的開發研究、試驗、製造、銷售和服務。公司引進、消化和吸收國外先進的油壓減振器技術,致力於技術持續創新。專門從事油壓減振器研究開發的專業技術人員二十餘人,與日本KYB公司、在日本從事液壓機械研究的博士、國內資深專家和高校院所進行廣泛...
液壓緩衝型保險槓,橫槓內側加強件通過橡膠墊與液壓緩衝減振器的活塞桿相連線,活塞桿為空心結構,內裝有浮動活塞,活塞將其分隔成左右兩腔,左腔充滿氮氣,右腔充滿機械油,活塞桿外圓柱面與液壓缸內圓柱面滑動配合, 液壓缸內的機械油與活塞桿右腔相通,當汽車與障礙物碰撞時,保險橫槓受到的衝擊力傳到活塞桿上...
為了減少前面提到的路面對車輛的振動和衝擊,需要彈簧把這些吸收振動和衝擊的能量,彈簧在懸架中就是一個儲能元件,但是暫時儲存起來還不行,還要把這些對車輛乘坐舒適性和操縱穩定性不利的能量消耗掉,這是就輪到減振器登場了,液壓式減振器的工作原理是當車架與車橋作往復相對運動,而活塞在缸筒內往復運動時,減振...
減振器性能試驗系統是一種用於機械工程領域的物理性能測試儀器,於2017年1月9日啟用。技術指標 位移≥ |±125|mm, 最大速度≥|±4|m/s; 最小速度≤|±0.005|m/s; 工作頻率≥ 50Hz;最大載入力≥ |±25|kN;側向力載入範圍≥ |±1.8|kN,解析度≤20N;減振器摩擦力測試範圍≥ |±5|kN。主要功能 本...
第二章汽車液壓助力轉向系統 第一節概述 第二節機械液壓助力轉向系統 第三節電控液壓助力轉向系統 第三章汽車液壓制動系統 第一節普通液壓式制動裝置 第二節真空助力式液壓傳動裝置 第三節汽車防抱死制動系統(ABS)第四節汽車驅動防滑系統(ASR)第四章汽車液壓懸架系統 第一節基本元件及結構組成 第二節液壓減振器 第...
第三代主動液壓懸掛系統包括:一個內置式電子液壓集成模組,內有電腦、自動液壓發生器(電磁液壓分配閥、液壓泵)和一個電動機;4個裝有新型液壓球的承重部件;前後減振器硬度調節裝置;儲液缸;帶有新一代接頭的簡化液壓網;顯示屏指令顯示。其中內置式電子液壓集成模組是系統的樞紐部分,它根據車速、減振器伸縮頻率和...
suspa,即蘇斯帕,1959年成立於德國紐倫堡,主要從事液壓減震器、摩擦減震器、碰撞吸能系統以及電控減震調節系統的生產。公司介紹 SUSPA是一家油氣調節元件(氣彈簧),液壓減震器,摩擦減震器,碰撞吸能系統以及電控減震調節系統的製造商。發展歷程 SUSPA公司成立於1959年,總部位於德國紐倫堡,在德國、美國、捷克、印度和...
減振器 為了吸收振動過程中的能量,通常在彈簧懸掛裝置中裝有減振器。最常用的減振器有摩擦減振器和液壓減振器兩類。摩擦減振器 主要用於貨車轉向架,有時也用於某些機車轉向架。摩擦減振器的主要優點是結構簡單,成本低,製造維修方便。但是它的阻力隨接觸表面的狀態,磨耗以及外界氣候條件等因素的變化而改變。摩擦力過...
拖拽臂式後橋拖拽臂式懸掛是專為後輪而設計的懸掛結構,它的構成非常簡單,以粗壯的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連線,然後以液壓減振器和螺旋彈簧充當軟性連線,起到吸振和支撐車身的作用,圓柱形或方形橫樑則連線左右車輪。拖拽臂式懸掛我們姑且稱之為半獨立懸掛,拖拽臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在...
直筒減振器有別於傳統的液壓減振器,沒有細小的閥門結構,不是通過液體的流動阻力達到減振的目的。電磁減振器中也有減振液,但是,那是一種被稱為電磁液的特殊液體(Magneto-rheological Fluid),是由合成的碳氫化合物和微小的鐵粒組成。平時,磁性金屬粒子雜亂無章地分布在液體裡,不起什麼作用。如果有磁場作用,它們...
8.1 筒式液壓減振器的構造原理和阻尼特性 8.2 液壓減振器限壓閥的作用 8.3 筒式液壓減振器的布置及其傳動化 8.4 帶擺臂的迴轉葉片式液壓減振器的構造原理和阻尼特性 8.5 機械摩擦式減振器的構造原理和阻尼特性 8.6 帶擺臂的迴轉式減振器在車上的布置及其傳動化 第9章 懸掛部件台架試驗的力學原理 9.1 ...
直筒減振器有別於傳統的液壓減振器,沒有細小的閥門結構,不是通過液體的流動阻力達到減振的目的。電磁減振器中也有減振液,但是,那是一種被稱為磁流變液的特殊液體,是由合成的碳氫化合物和微小的鐵粒組成。平時,磁性金屬粒子雜亂無章地分布在液體裡,不起什麼作用。如果有磁場作用,它們就會排列成一定結構,...
直筒減振器有別於傳統的液壓減振器,沒有細小的閥門結構,不是通過液體的流動阻力達到減振的目的。電磁減振器中也有減振液,但是,那是一種被稱為電磁液的特殊液體,是由合成的碳氫化合物和微小的鐵粒組成。平時,磁性金屬粒子雜亂無章地分布在液體裡,不起什麼作用。如果有磁場作用,它們就會排列成一定結構,減振液...
該型車的外置輪邊減速器的剛性軸屬於賓士公司的第7號系列軸,這與山貓(8×8)裝甲偵察車、載貨汽車的部件相同。懸掛裝置採用螺旋彈簧,並有雙作用液壓減振器,車輪行程290毫米。採用標準的14×20徑向輪胎或低壓越野輪胎,裝在可拆卸的鋁製輪緣上。行動裝置 該型車前4個車輪均能轉向,液壓助力循環球式轉向機的最大...
麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式,創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起,裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構造簡單,占用空間小,而且操縱性很好。後來,麥弗遜跳槽到福特,世界上第一輛裝配麥弗遜式獨立懸架的商品車就誕生在了福特英國公司,以其名字命名的麥弗遜式懸掛也由此誕生。而麥弗遜懸掛也...