《汽車液壓筒式減振器設計及理論》是2012年北京大學出版社出版的圖書，作者是周長城。本書對高等院校汽車工程專業的本科生及研究生是一本比較系統的有關汽車液壓筒式減振器設計理論和方法方面的參考書，對從事汽車或其他車輛工程的技術人員也具有重要的參考資料。
基本介紹
- 書名：汽車液壓筒式減振器設計及理論
- 作者：周長城
- ISBN：9787301199060
- 頁數：252
- 出版社：北京大學出版社
- 出版時間：2012年1月1日
- 裝幀：平裝
- 開本：16
內容簡介,圖書目錄,作者簡介,
內容簡介
《汽車液壓筒式減振器設計及理論》以車輛行駛振動簡化模型為研究模型，以車輛行駛平順性、操作穩定性和乘坐舒適性為研究目標，以汽車液壓筒式減振器設計理論和方法為主線，分別對車輛簡化模型的振動及特性進行分析，對車輛懸架最佳阻尼匹配進行探討：對汽車液壓筒式減振器設計基本理論進行了分析，對減振器節流閥參數最佳化設計方法進行介紹，對減振器節流閥參數設計影響因素進行了分析：對汽車液壓筒式減振器節流閥參數CAD軟體進行了介紹，並對研發軟體工具和相關技術進行說明：最後，還介紹了汽車液壓筒式減振器特性試驗及整車行駛平順性試驗。
圖書目錄
第1章 車輛懸架及減振器
1.1 車輛懸架的作用及性能要求
1.1.1 車輛懸架
1.1.2 車輛懸架的作用
1.1.3 車懸架系統的性能要求
1.2 車輛懸架的組成
1.2.1 彈簧
1.2.2 穩定桿
1.2.3 減振器
1.3 液壓減振器發展及研究狀況
1.3.1 液壓筒式減振器發展狀況
1.3.2 節流閥片研究狀況
1.3.3 流體阻尼研究狀況
1.3.4 設計方法研究現狀
1.4 液壓筒式減振器的發展趨勢
本章小結
第2章 車輛簡化模型及振動
2.1 車輛振動簡化模型
2.2 單質量車身振動及特性
2.2.1 單質量車身振動微分方程
2.2.2 單質量系統的自由振動回響
2.2.3 單質量系統在簡諧激振力下的回響
2.2.4 單質量系統在單位諧波函式激勵下的回響
2.2.5 單質量系統振動回響的傅氏積分法
2.2.6 單質量車身在路面激勵下的振動回響
2.3 雙質量車身車輪振動
2.3.1 雙質量系統振動微分方程
2.3.2 雙質量無阻尼系統的自由振動
2.3.3 雙質量振動系統的傳遞特性
2.4 雙軸汽車垂直和俯仰平面振動
2.4.1 雙軸汽車垂直振動和俯仰振動微分方程
2.4.2 雙軸汽車振動頻率回響函式及振動回響
2.5 “人一車”三自由度系統的振動
2.5.1 “人-車”系統振動模型
2.5.2 振動回響傳遞特性
本章小結
第3章 汽車行駛振動
3.1 道路路面不平度的統計描述
3.1.1 路面譜及其分類
3.1.2 空間頻率與時間頻率功率譜密度的關係
3.1.3 車輛路面不平輸入的功率譜密度
3.2 平順性分析
3.2.1 系統回響量的功率譜密度和均方值
3.2.2 單質量系統的車輛平順性分析
3.2.3 雙質量系統模型的車輛平順性分析
3.2.4 雙質量系統參數的車輛平順性影響分析
3.3 車輛平順性及評價
3.3.1 汽車平順性定義
3.3.2 人體對振動的反應
3.3.3 人體振動評價
3.3.4 車輛振動評價
本章小結
第4章 汽車隨機振動
4.1 隨機振動的基本概念
4.1.1 平穩隨機振動
4.1.2 各態歷經隨機振動
4.2 隨機振動的統計特性
4.2.1 幅值域特性
4.2.2 相關特性
4.2.3 頻率域特性
4.2.4 隨機振動的機率分布
4.3 線性振動系統隨機回響特性計算
4.3.1 單輸入單輸出系統隨機回響特性計算
4.3.2 單（多）輸人多輸出系統隨機回響特性計算
4.3.3 線性系統傳遞特性
本章小結
第5章 懸架系統阻尼匹配
5.1 基於舒適性的懸架系統最佳阻尼比
5.1.1 單輪2自由度懸架系統回響的頻響函式
5.1.2 車身垂直加速度均方值
5.1.3 基於舒適性的車輛懸架最佳阻尼比
5.2 基於安全性的懸架系統最佳阻尼比
5.3 基於舒適性和安全性的最佳阻尼比
5.3.1 懸架動撓度
5.3.2 基於舒適性和安全性的半主動懸架最佳阻尼比
5.3.3 路況及車速預測
5.4 被動懸架系統最佳阻尼可行性設計區
5.5 懸架系統最佳匹配減振器的阻尼特性
5.5.1 懸架系統最佳阻尼係數
5.5.2 減振器最佳阻尼分段線性特性
本章小結
第6章 液壓筒式減振器
6.1 液壓減振器的分類
6.2 液壓筒式減振器的結構和工作原理
6.2.1 雙筒液壓減振器的結構
6.2.2 減振器工作原理
6.2.3 減振器阻尼力
6.3 減振器特性及特性參數
6.3.1 減振器示功圖
6.3.2 減振器速度特性
6.3.3 減振器阻尼特性參數
6.4 減振器安裝及對特性的影響
6.4.1 減振器與彈簧的安裝角度
6.4.2 減振器安裝位置及角度
本章小結
第7章 減振器油液及節流損失
7.1 減振器油液物理、化學特性
7.1.1 油液物理特性
7.1.2 油液化學特性
7.1.3 減振器油液使用前後物理化學特性分析實例
7.1.4 減振器油液層流及紊流
7.2 減振器油液壓力衝擊及氣蝕
7.2.1 液壓衝擊
7.2.2 氣穴現象
7.3 油液流動定理
7.3.1 油液連續性定律
7.3.2 能量守恆定律
7.3.3 動量方程
7.4 油液壓力損失
7.4.1 沿程壓力損失
……
第8章 液壓筒式減振器阻尼構件分析
第9章 節流閥片變形與應力及等效厚度計算
第10章 液壓簡式減振器節流閥參數設計
第11章 減振器節流閥參數設計的影響因素
第12章 可控減振器節流閥參數及控制規律設計
第13章 減振器節流閥參數CAD設計軟體
第14章 減振器結構零部件設計
第15章 減振器特性試驗與整車平順性試驗
參考文獻
作者簡介
周長城，男，博士，教授，1962年出生，山東省泰安市人。1986年本科畢業於山東理工大學，1993年碩士畢業於江蘇大學，2006年博士畢業於北京理工大學。博士論文研究課題“汽車減振器閥系解析計算與特性綜合仿真研究”獲得北京理工大學“全國百篇優秀博士論文”育苗培養獎勵基金，並獲得北京理工大學優秀博士論文獎。博士畢業後一直在山東理工大學從事車輛懸架設計及理論研究，建立了減振器設計基本理論和方法，解決了一直制約減振器閥系參數設計的關鍵性問題，開發了汽車減振器CAD及特性仿真軟體，並於2010年獲得中國汽車工業科技進步三等獎。先後發表車輛懸架設計及理論方面的研究論文96篇，其中EI收錄46篇，國外期刊論文4篇，出版教材和專著10部。
