基本介紹
- 中文名：彈簧減震器
- 外文名：Spring shock absorber
- 功能：抑制彈簧吸震後反彈時的震盪
- 減震器太軟：車身就會上下跳躍
- 減震器太硬：就會帶來太大的阻力
簡介,結構,適用範圍,作用,性能特點,載荷範圍,結構,連線管,間隙小,載荷刻度,
簡介
減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配；而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
結構
1.關節軸承； 7.殼體； 13.長短連線管；
2.上銷頭；8.下壓板；14.鎖緊左螺母；
3.調整螺母；9.下蓋板； 15.下銷頭；
4.上蓋板； 10.外挑管； 16.關節軸承；
5.上壓板； 11.鎖緊右螺母； 17.上刻度板；
6.彈簧； 12.拉壓桿； 18.下刻度板；
適用範圍
彈簧減振器能有效地控制各種頻率的振動和擺動，但在一定的程度上限制了管道的正常熱位移。設計時應充分考慮彈簧減振器對管道產生的附加力。
作用
為了減少前面提到的路面對車輛的振動和衝擊，需要彈簧把這些吸收振動和衝擊的能量，彈簧在懸架中就是一個儲能元件，但是暫時儲存起來還不行，還要把這些對車輛乘坐舒適性和操縱穩定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場了，液壓式減振器的工作原理是當車架與車橋作往復相對運動，而活塞在缸筒內往復運動時，減振器殼體內的油液便反覆地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔，此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然後散到大氣中。簡單的說就是，將動能轉化為熱能。如果減振器在試驗台連續運轉幾分鐘，減振器貯油缸外壁會變得非常熱，甚至燙手。
性能特點
載荷範圍
載荷範圍：245N-35040N；位移範圍有二種：0-75mm、0-150mm；
結構
結構採用外挑管，消除音隙非常方便，且有螺紋防松設定；
連線管
長短連線管採用左右螺紋，安裝距離詷量為40mm，且可現場調整，並設有螺紋防松設定；
間隙小
兩端接口採用鉸接，有效地消除了雙向使用時的間隙；
載荷刻度
上刻度板上增設了載荷指示刻度，使調節載荷、工作載荷一目了然。
