浙江省都市圈城際鐵路包括浙江省杭州都市圈、寧波都市圈、溫台城市群、浙中城市群建設城際鐵路。線網規劃包括23條線路、總里程1413公里。作為區域城際旅客運輸骨幹，城際鐵路網路覆蓋區域內70%以上20萬人口以上城鎮，形成區域中心城市與重要城鎮、組團之間1小時交通圈。
2014年12月17日，浙江省都市圈城際鐵路獲國家發改委批覆同意。這意味著，杭州、寧波、台州、金華、義烏等地翹首以盼多年的城際鐵路建設，終於獲得“準生證”，接下來的五六年間，浙江大地上將迎來一股前所未有的鐵路建設潮。
基本介紹
- 中文名：浙江省都市圈城際鐵路
- 批准時間：2014年12月17日
- 審批機構：國家發改委發改基礎[2014]2865號
- 線網規劃：11個項目，23條線路
- 總里程：1413公里
- 建設規劃：2014-2020年
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規劃方案
規劃範圍和發展目標
在浙江省杭州都市圈、寧波都市圈、溫台城市群、浙中城市群建設城際鐵路，線網規劃包括23條線路、總里程1413公里。作為區域城際旅客運輸骨幹，城際鐵路網路覆蓋區域內70%以上20萬人口以上城鎮，形成區域中心城市與重要城鎮、組團之間1小時交通圈。
實施原則
根據區域經濟社會發展需要和日益增長的交通需求，統籌規劃、合理布局、因地制宜、分步實施，加強銜接，實現多種交通運輸方式協調發展。
建設規劃內容
2014—2020年，啟動實施11個項目，總里程452.4公里，總投資約1305億元。其中：
1、杭州都市圈。規劃建設杭州-海寧、杭州-臨安、杭州-富陽、杭州-紹興4個項目，總里程132.2公里。
2、寧波都市圈。規劃建設寧波-余慈、寧波-慈谿、寧波-奉化3個項目，總里程154.6公里（利用既有蕭甬鐵路48.7公里）。
3、台州都市圈。規劃建設S1線（白雲山-體育場路）、S2線（新前-白雲山）2個項目，總里程67.6公里。
4、浙中城市群。規劃建設金華-義烏-橫店、義烏火車站-義烏2個項目，總里程98.0公里。
二期規劃
浙江省發改委交通處發布《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃（2017～2022年）環境影響評價公示》，浙江四大都市圈（杭州、寧波、溫台和浙中）將再建12條城際鐵路，線路總長564.2km。
杭州都市圈城際鐵路
杭（州）海（寧）線
工程起於杭州餘杭高鐵站，與杭州捷運1號線臨平支線（遠期9號線）換乘，線路全長48.18公里。線路起於餘杭高鐵站，設在已運營的杭州捷運1號線臨平支線（遠期杭州捷運9號線）餘杭高鐵站西側，與杭州捷運1號線通道換乘，並預留向西延伸至杭州捷運3號線的條件。杭州至海寧城際鐵路
杭州至海寧城際鐵路工程起於杭州餘杭高鐵站，與杭州捷運1號線臨平支線（遠期9號線）換乘，線路全長48.18公里。線路起於餘杭高鐵站，設在已運營的杭州捷運1號線臨平支線（遠期杭州捷運9號線）餘杭高鐵站西側，與杭州捷運1號線通道換乘，並預留向西延伸至杭州捷運3號線的條件。
已於2017年1月正式開工。詳見杭州至海寧城際鐵路詞條。
杭（州）臨（安）線
已於2016年1月4日開工。詳見杭州至臨安城際鐵路詞條。
杭（州）富（陽）線
杭州至富陽城際鐵路，即杭富城際鐵路，指杭州至富陽之間的城際鐵路工程，線路全長約23.508公里，設站11座，均為地下站，平均站間距約2.3公里。其中線路在西湖區境內長度為6.637公里，設地下站3座；富陽區境內長度為16.871公里，設地下站8座。
杭州至富陽城際鐵路一期工程起自之江度假區捷運6號線象山美院站，終於富陽區桂花路站，並在美院象山站可與捷運6號線換乘，建設工期為2017年至2020年。
已於2016年2月19日正式開工。詳見杭州至富陽城際鐵路詞條。
杭（州）紹（興）線
杭州至紹興城際鐵路，即杭紹城際鐵路，是連線杭州市區和紹興市的一條城際鐵路，杭州至紹興城際鐵路起點香樟路站位於杭州市蕭山區，是杭州捷運5號線的終點站，終點笛揚路站位於紹興市柯橋區，線路從杭州捷運5號線香樟路站出發，至笛揚路。
已於2016年7月開工。詳見杭州至紹興城際鐵路詞條。
杭（州）德（清）線
2018年4月9日，浙江省發改委在德清縣組織召開了杭州至德清縣（簡稱“杭德線”）系統制式研究論證會，確定線路走向為從杭州捷運10號線新興路站引出後，經過仁和鎮進入德清縣，穿過德清縣高新區地信小鎮，進入德清縣中心城區，沿著德清大道，經過浙江工業大學德清校區，再到高鐵德清站。[5]
這條城際線全長34.3公里，規劃設定11個站點。餘杭境內有仁和南站、仁和站，德清境內有三合站、科技新城站、永安街站、北湖東街站、環城北路站等。根據規劃，整條城際鐵路建設年限為2018年-2022年。
詳見杭州至德清城際鐵路詞條。
規劃實施
由浙江省負責組織規劃實施、項目建設和運營管理，並研究制訂財政、土地、價格、運營補虧等方面的優惠政策，支持城際鐵路的建設。項目建設堅持政府指導、多渠道籌資的原則，通過市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營。加強運營組織與管理，做好土地綜合開發，努力提高項目財務效益。
下階段工作
（一）量力而行、分步實施。要優先選擇建設條件成熟的項目儘快開展前期工作並按建設時序組織推進，後續項目視建設資金落實情況逐步推進。
（二）把握好建設標準和方案。要結合線路條件、客流特徵等，進一步研究項目車輛選型、運營組織、信號控制、站台與站場設計等的適應性。工程建設以經濟、實用為原則，最佳化建設方案，儘量採用地面或高架方式敷設，合理控制工程造價。
（三）最佳化交通一體化銜接方案。要結合城市總體規劃、綜合交通發展等情況，進一步完善線網規劃方案，統籌協調與城市捷運、國家鐵路等其他交通規劃的建設，最佳化與鐵路客站、機場、公路客站等主要客流集散中心的銜接換乘方案，同步建設城市相關配套設施。
（四）落實資金籌措方案。進一步落實資本金來源，細化年度資金平衡方案。
（五）重視節約資源和環境保護。要集約利用土地，注重保護生態環境，提高能源利用效率，促進可持續發展。
（六）項目審核按國務院有關規定辦理，規劃實施進展等有關情況要及時報國家發展改革委。
建設意義
為適應浙江省新型城鎮化發展需要，完善區域綜合交通運輸體系，改善都市圈內部旅客出行條件，促進區域一體化發展。
