派墨公路是西藏林芝地區的公路，從西方的米林縣派鎮進墨脫縣，並列於從北方的波密縣城扎木鎮進墨脫的扎墨公路（即現有的墨脫公路）。派墨公路有兩種所指：
一是簡稱官方所說的派墨農村公路。它由華能集團西藏分公司出資18億援建，從派鎮派村（的墨脫轉運站）至墨脫縣背崩鄉解放大橋（接背崩—地東邊防公路），與扎墨公路一樣可行車9個月。2014年6月底兩頭開工，中途項目升級為農村公路四級標準，原設計路基寬4.5米改為6.5米、成雙車道，時速10-20公里改進為20公里，長度為66.7km，規劃通車期由2018年底延遲於2021年。
路線是派村—松林口下方—多雄拉隧道（長約4.789公里、海拔3560米上下）—拉格—老虎嘴隧道兩個—汗密—背崩鄉，中途大體沿多雄拉河兩岸行進。派村—松林口已有的8.7公里毛路是改建。
二是專稱的派墨公路，即新219國道米林—墨脫段，由中國長江三峽集團公司西藏分公司出資，初步動工，在派鎮玉松村（前後）以23公里特長隧道穿越多雄拉山脈，海拔2970米上下，可全年通車，讓墨脫在大雪封山時期徹底走出高原孤島處境。工期漫長，探洞一期第一階段於2016年6月開工，多年後施工主洞。
路線：玉松村（前後）—央朗藏布河谷—達木鄉—墨脫鎮。接察墨公路。
參看察墨公路，其設計時速估計30公里左右，用三級公路標準。
建成後，墨脫縣公路會形成環狀，根本改變外出難題。
2017年墨脫縣兩次發公告：因災害頻發禁止遊客徒步派墨線。
基本介紹
派墨線,大環線規劃,派墨農村公路,工程簡介,兩大路段,動工,施工簡介,多雄拉隧道,攻堅克難,項目升級,G219派墨段,國道延伸,兩條路不同,招標公告,央朗路線,工期漫長,長探洞進程,派墨線前史,派墨線景致,禁止遊客徒步,
派墨線
進出墨脫縣，（在現在的中國控制區）通常有六條古道可以選擇。走的多的，是東（金珠古驛道，波密扎木鎮南方的達興村—南翻金珠拉山口—沿金珠曲下行—經提琴牧場、格當鄉、達木鄉）、中（扎墨線已建扎墨公路）、西（派墨線）三條線路，步行都 需要4〜6天的時間。另外三條路要涉及危險的雅魯藏布江大拐彎地帶。
在20世紀50年代至80年代，作為西線的派墨線最重要，也被稱作墨脫的前門。1959年8月27日，中共墨脫縣委、縣政府在派區成立，1962年6月才隨同中國人民解放軍從派區出發翻越多雄拉山口，進駐墨脫月爾東。墨脫一度屬拉薩管理，1983年，拉薩市委決定在派區建設2千平方米的墨脫縣物資轉運站和設立郵電所等。直到1988年7月墨脫縣委縣政府在扎墨公路80K（波弄貢）設立物資轉運站，派區作為墨脫物資轉運站的作用才被80K所取代。派區在幾十年里成了物資進出墨脫最重要的中轉站。
派鎮—松林口：9公里，舊路，卡車跑一個半小時
派鎮—松林口：舊路在擴大老虎嘴位於多雄拉山腳下，是一條懸空搭起的棧道，人工開鑿的豁口就像一隻猛虎張 開的大嘴，從山下仰望，彎曲的絕壁上怪石懸空，欲掉不掉。絕壁下是湍急的多雄拉河， 行人倘若一腳踩空，就掉入河中，百亡而無一救。老虎嘴中的路只有一尺多競，許多地方 得摳著水淋淋的石頭才能過去。行到當中，最怕對面也來了馱隊。
過馬尼翁、多雄峽谷口就是跨越雅魯藏布江的解放橋。1963年，MES軍在此修建了 一座鋼索橋。8根長250米的鋼索由派鄉翻越多雄拉山口人工抬入。50名戰士，間隔5米站 聰從隊，共同槓起鋼索。這支隊伍走了近1〇〇天’才塔鋼索運到了江邊。最後，用一門60 迫擊泡摘去引信的彈頭，將鋼索打到了對岸。2000年，上游易貢湖遭受罕見土石流後決 堤，雅魯藏布江洪水衝垮了解放大橋。隨後鄰近幾個縣動員了4000多名民眾，日夜搶運物 資，終於在一年之後重建了這座鋼索橋。它被命名為"新解放大橋"。
21世紀前面十多年，這條路不時出現死亡事情，或因雪崩被埋，或落入峽谷，等。
2017年墨脫縣兩次發公告：因災害頻髮禁止遊客徒步派墨線。
大環線規劃
進出墨脫縣，有六條古道。
因為進出墨脫縣的公路不能全年通車、且常因各種地質氣候災難而中斷交通（第一條墨脫公路修建幾十年而經常報廢，將來也不能保證不出問題），為保證交通通順及環線運行（方便連線不同區域），遠期（這個遠期可能長達百年）規劃修建五條進墨脫公路（金珠線—扎墨線—派墨線構成東西部大環線、而且設兩個輔線以保障公路沖毀時能通順），派墨農村公路是第二條。
墨脫縣環境各種地質氣候災難最集中，第一條墨脫公路就修建了幾十年才初步保證通車。
派墨農村公路
工程簡介
米林縣派鎮派村（“雅江漁村”客棧附近的墨脫轉運站）至墨脫縣背崩鄉解放大橋（在此接背崩—地東邊防公路）的農村公路簡稱派墨農村公路，路線總長63.3公里【後來改變為66.7km】，計畫分兩期建設。米林縣轄區內包括改建派鎮至松林口約8.7公里道路和一條穿越多雄拉山長約4.776公里隧道。出洞後沿多雄拉河展線至汗密，路線長約39.7公里屬墨脫縣管轄範圍。這是由華能集團西藏分公司出資18億援建的、官方所說的“派墨農村公路”。
（比較：扎墨公路的2009-2013年改建是預期投資9億而實際總投資16億）
該項目於2014年6月29日動工建設，一期工程投資約為4.5億元。
2017年12月25日,華能林芝水電工程籌建處向公司發來賀信，祝賀公司承建的西藏派墨項目多雄拉隧道順利貫通。賀電指出，12月24日,公司承建的多雄拉隧道最後一次爆破作業後塵埃散盡，派墨農村公路最大的“硬骨頭”、全長4789米的多雄拉隧道實現了順利貫通，標誌這派墨農村公路建設開啟了嶄新的篇章，值此隧道貫通和新年即將來臨之際，華能林芝水電工程籌建處向貴公司表示熱烈祝賀。
兩大路段
2014年11月，西藏林業廳公示：派(鎮)墨(脫)農村公路墨脫段建設項目位於墨脫縣境內，起於多雄拉隧道出口，沿多雄河右岸至多雄河階地3258米高程位置，採用橋樑橫跨至多雄河左岸，經拉格、大沿洞、日扎魯、汗密至多雄河峽谷左岸1690高程位置，設定老虎嘴1#隧道（394米）、老虎嘴2#隧道（995米）穿越老虎嘴陡崖區，再設連續回頭占線降至河邊階地，設定阿尼橋跨越白母西日河至左岸，沿左岸至K56.7處設2#橋，至丘當溝溝口附近設3#橋跨至右岸，沿白馬西路河右岸至解放大橋右岸橋頭，與背崩-地東邊防公路相接，線路全長51.62公里，路基寬4.5米，路面寬3.5米，設計時速20千米/小時。
2016年4月6日，由林芝市發改委立項批覆、華能西藏分公司出資援建的派（鎮）墨（脫）農村公路墨脫段解放大橋至阿尼橋標段在墨脫縣背崩鄉解放大橋舉行開工典禮。墨脫段總里程 51.615公里，起點為多雄拉隧道口，終點與新建解放大橋相接（含隧道兩座，長1389米；大橋一座，長105米；中小橋5座，長229.5米）。共分兩個標段。解放大橋至阿尼橋標段由中國電建水電九局承建，起點解放大橋右岸橋頭，終點為阿尼橋左岸橋頭，全長10.975公里，設計採用農村公路四級標準，路面寬度為4.5米，契約工期為25個月。（訊息來源：西藏墨脫縣政府公眾信息網、水電九局派墨項目部 2016年04月07日）
動工
2015年4月7日電(記者 王雅慧) 日前,西藏自治區黨委常委、自治區常務副主席丁業現深入米林派鎮至墨脫農村公路施工現場，實地考察派墨農村公路建設，並要求各參建單位要全力以赴,加快推進工程建設。
丁業現指出,派墨農村公路項目建設對加快米林縣和墨脫縣的經濟社會發展、提高國防、邊防公路通達能力、實現墨脫縣對外雙向互聯互通,提升應急處突能力、推進旅遊業發展、加快雅魯藏布江流域水能開發等方面具有十分重要的意義。
背崩鄉解放橋至阿尼橋通村公路工程（解馬路段）施工
工程建設以來,華能集團講政治、講大局,全力推進工程建設。目前派墨公路一期工程已經取得了階段性成果,二期工程正在積極開展前期工作,要加快推進各項工作。
丁業現要求各相關單位要積極配合,儘快完成項目建設。一要統一思想提高認識,要充分認識工程建設的重要性和建成之後的帶動輻射效應,全力支持工程建設。二是各相關單位要積極配合,加快推進二期工程的各項前期工作,積極推進工程建設。三是統籌做好配套工作,自治區能源辦要抓緊批覆林芝到派鎮的輸變電工程,電力公司要及早投入建設,把川藏聯網和青藏聯網工程中的好經驗套用到我區電力開發工作中;交通運輸廳要在“十三五”規劃中統籌好進出墨脫公路的升級改造工作。四是要保證工程建設安全,派墨農村公路所經路段地勢複雜,要落實好各項安全措施;五要保證工程建設質量。
“林芝一號”TBM打通墨脫多雄拉隧道
“林芝一號”TBM打通墨脫多雄拉隧道丁業現強調,目前工程建設推動有力,形象進度良好,希望華能集團和各相關部門全力支持工程建設,爭取工程早日建成,早日投入使用,造福各族人民民眾,服務經濟社會發展,為國防建設和社會長治久安作出貢獻[1]。（《墨脫“脫墨”》報導：亞讓水電站是華能電力援藏項目之一，具體單位是華能西藏雅魯藏布江水電開發投資有限公司，電站建成後，將徹底解決墨脫民眾的基本生活用電，讓墨脫縣告別電力孤島的歷史）
此前，2014年，墨脫縣長扎西介紹： “我們計畫新建的這條公路標準為4級砂石路，這條道路將由米林縣派鎮開始，連線墨脫縣背崩鄉，這條道路建設完成並通車後，墨脫將形成一個環形公路網，人們可以從北部318國道進入墨脫縣城，再從南部新建的這條公路離開。”扎西說，屆時，即使目前通車的這條墨脫公路在雨季時臨時中斷，還有另外一條公路可供老百姓進出。 “公路建成後，不僅可以保證外界和墨脫之間的聯繫，還能帶動沿線經濟的發展。”扎西舉了一個實例更生動地說明了這一點：在墨脫公路開通前，老百姓都是自給自足的靠種地生活，收入有限，公路通車後，一些老百姓便把自己吃不完的水果、糧食運到路邊去賣，收入一下子變得多了起來。 “環線公路建成後，可以改變目前來墨脫遊客的旅遊路線，這樣一來，墨脫的旅遊資源就可以進一步得到開發，相信老百姓的生活會過得越來越好。”扎西說。
施工簡介
派墨農村公路，米林段從派鎮到多雄拉隧道，墨脫段建設項目位於墨脫縣境內，起於多雄拉隧道出口，沿多雄河右岸至多雄河階地3258米高程位置，採用橋樑橫跨至多雄河左岸，經拉格、大沿洞、日扎魯、汗密至多雄河峽谷左岸1690高程位置，設定老虎嘴1#隧道（394米）、老虎嘴1#隧道（995米）穿越老虎嘴陡崖區，再設連續回頭占線降至河邊階地，設定阿尼橋跨越白母西日河至左岸，沿左岸至K56.7處設2#橋，至丘當溝溝口附近設3#橋跨至右岸，沿白馬西路河右岸至解放大橋右岸橋頭，與背崩-地東邊防公路相接，線路全長51.62公里，路基寬4.5米，路面寬3.5米，設計時速20千米/小時。為四級簡易公路（每km設定3個錯車道）。有了隧道保證全年大部分時間能通車。
但，背崩鄉解放橋至阿尼橋通村公路工程（解馬路段），為山嶺重丘區簡易二級農村公路標準，計算行車速度為10km/h，路基/路面寬度為4.5/3.5m，每km設定3個錯車道。路面結構採用泥結碎石結構層[4]。
建成後，世界第一的徒步路線還在，想徒步的還是可以徒步。
多雄拉隧道
《中國水電十局西藏派墨項目 多雄拉隧道TBM 施工側記》介紹：多雄拉隧洞（穿越多雄拉山口下面）施工洞段總長度4784米。多雄拉隧道建築限界淨寬7.0m,淨高4.5m,進口高程3547m,出口高程3566m。TBM施工長度約4489m。隧洞施工採用德國技術廣州海瑞克隧道機械有限公司產雙護盾TBM掘進機掘進。開挖直徑9.13m。3班倒24小時作業。預計2017年底就可以打通多雄拉隧道。由中國水利水電第十工程局有限公司施工；多雄拉隧道地應力監測由清華大學負責。
中標單位中國水利水電第十工程局有限公司使用雙護盾TBM掘進機掘進。TBM（Tunnel Boring Machine）-----全斷面隧道掘進機【在中國術語裡 它是針對硬岩石的】，掘進、支護、出渣等施工工序並行連續作業，是機、電、液、光、氣等系統集成的工廠化流水線隧道施工裝備，具有掘進速度快、利於環保、綜合效益高等優點，可實現傳統鑽爆法難以實現的複雜地理地貌深埋長隧洞的施工，在中國鐵道、水電、交通、礦山、市政等隧洞工程中套用正在迅猛增長。
多雄拉隧道TBM施工長度約4489m。月均進尺450米-------也就是說，10個月就可打通多雄拉隧道里的硬岩石帶。2017年8月26日，TBM掘進順利到達預定停機樁號，比預定工期提前了11天。
2017年12月24日，多雄拉隧道最後一次爆破作業後塵埃散盡，派墨農村公路最大的“硬骨頭”，全長4789米的多雄拉隧道實現了順利貫通（隧道有300米左右是爆破作業）。
攻堅克難
派墨農村公路隧道掘進工程中，先後遭遇了地質破碎帶、岩洞收斂變形、隧洞塌方、湧水等多種不良地質情況，僅2016年8月至10月期間，掘進設備連續遭遇4次不良地質導致的卡機情況。攻關小組積極推進超前鑽探、圍岩人工開挖、爆破、高壓推進等工序，在工作面交叉、人員複雜的情況下，促使隧道掘進設備順利通過不良地質洞段。自2016年5月開工——2017年2月，已取得了隧洞掘進2350米的好成績，占隧道總長度的49.2%，保證了施工進度【這種說法里此隧道4789米】。
項目升級
2014年6月底兩頭開工，中途項目升級，原設計公路等級屬於毛路（無級）公路（一些路段時速10公里而低於四級），升級為農村公路四級標準，原設計路基寬4.5米、路面寬3.5米，變更後路基加寬到6.5米、改造成雙車道，原設計路線總長63.3公里改變為66.7公里。因此，原設計一般時速20公里和10公里混合，可以提高為20公里和30公里混合。規劃通車期由2018年底延遲於2021年。
G219派墨段
國道延伸
2018-06-25佛山市經濟和信息化局（佛山市是廣東省援藏 駐墨脫縣的 對口單位）文章《走向天路711-上環，是最好的選擇》介紹：“目前，墨脫已有扎墨公路（國道559線波密縣扎木鎮至墨脫縣墨脫鎮），派墨公路（219國道線米林縣至墨脫縣墨脫鎮）正在修建。當派墨公路打通以後，將與扎墨公路形成一條環線。”所謂“正在修建”是探洞工程已經開始，它是公路修建總過程的一部分工作。
正規媒體區別地使用“派墨農村公路”與“派墨公路”，墨脫縣政府有時介紹兩條派墨公路也稱之“派墨永久公路”以別於鄉村級公路，國道的級別高於村村通公路也高於省道。
兩條路不同
正規媒體區別地使用“派墨農村公路”與“派墨公路”，前者是華能集團西藏分公司出資18億援建的、官方所說的“派墨農村公路”，從派鎮的派村（“雅江漁村”客棧附近的墨脫轉運站）至墨脫縣背崩鄉解放大橋的公路（在此接背崩—地東邊防公路），其設計時速20公里和10公里，居四級公路與五級（無級）之間。後者是中國長江三峽集團公司西藏分公司建設的，從派鎮的玉松村開始，一是公司修建大水電站需要（大量土石方和大型運輸車）的公路，二是也可以有其它用途，構成新規劃的G219國道米林—墨脫段，參看察墨公路，其設計時速30公里左右，用三級公路標準。
兩條路的起點不同
兩條路的起點不同前者工期是2014年6月—2018年底，後者規劃在2016年才剛剛開始探洞施工，探洞工程長達數年，主洞（隧道）工程還不知道何年開始。
招標公告
《派墨公路多雄拉隧道地質勘察長探洞一期第二階段施工監理招標公告》介紹：
派墨公路規劃利用特長隧道跨越多雄拉山，隧道最大埋深2100m左右，全長約23km。因多雄拉山特長隧道地質條件複雜，規劃布置探洞進行勘探。本項目即為多雄拉山特長隧道工程勘探洞施工監理項目。 項目工程地點位於西藏自治區林芝市米林縣派鎮玉松村，距米林縣城約77km，距林芝市八一鎮約53km，距拉薩市約366km。派墨公路多雄拉山隧道勘探洞布置在雅魯藏布江幹流大渡卡河段【大渡卡村開始的一個河段】，西距雅魯藏布江約600m。探洞進口底板高程2964.00m，進口附近地形相對平緩，自西向東由低到高，地面高程約2964～2976m。
探洞一期預計工期15個月（2016年6月1日～2017年8月31日）。
多雄拉隧道地質勘察長探洞一期第二階段2×450m以及連通洞（40m）施工，探洞斷面淨尺寸3×3m（城門洞型），採用洞挖、超前支護、二次襯砌、回填灌漿等工藝施工。
央朗路線
多雄拉河一帶很狹窄，已建農村公路，219國道派墨段只有央朗河谷可走，其它地方要穿越的高山路段太長。米林縣丹娘鄉無法直達墨脫鎮，丹娘鄉—墨脫縣背崩鄉—墨脫鎮的方案，太靠近印度控制區，早在第一條墨脫公路修建時就被否定的。而且，墨脫縣的旅遊戰略是把墨脫縣核心區作為整體景區來運作和保護，國道從達木鄉可以直去察墨公路有利於大景區的運作和保護。
派墨公路的公里數早已規劃，因為219國道在阿里地區和雲南省等地早已樹立了若干公里的路牌。
工期漫長
探洞一期的第一階段施工在進行，所以2016年夏季開始第二階段施工的招標。
長探洞進程
2016年夏季開始的。
2018年10月墨脫縣政府介紹本年度 “續建項目資金到位情況：派墨永久公路長探洞項目累計到位資金199.4萬元；華能派墨農村公路項目累計到位6574萬元”。區別了兩條派墨公路的建設進程。
派墨線前史
一年只有5-9月4個月左右能通行，其它時間大雪封山，通行時期，也可能突然出現暴風雨，出現雪崩，路途危險，央視10台節目《生死墨脫路》約請專家們介紹了親身的了解，介紹每年滑下懸崖而死的現象 時有發生[5]。
多雄拉山隘口風勢很大，所以多雄拉山大部分時間都隱蔽在雲霧之中。冬天多雄拉山很危險，大雪封山。因為缺少風化，只有表面的一點土，其下面為許多鵝卵石。正因為其破碎的地形，多雄拉山隘口導致每年冬天都會有雪崩發生，有大有小。
艱苦條件：冬季雪崩、大雪封道，夏季土石流、洪水斷道等，要經過螞蟥帶。
進出墨脫縣的另一條路是波密縣城扎木鎮翻越雪山，已經有扎墨公路，但1994年開通以來在雨季時容易臨時中斷。
派墨線景致
墨脫徒步——派鄉至背崩鄉路段，介紹：
【說明：這個介紹好像有錯？有的說派鄉至背崩鄉110多公里，其中派鄉-松林口的小公路18公里，派鄉-拉格 38公里.】
D1:派鄉-松林口-多雄拉-拉格 13公里
早餐後乘坐大卡車約40分鐘到達徒步起點松林口，中午十二點之前翻過多雄拉雪山4245米（5.6.7月有雪 8910月無雪）到達拉格。一路走走停停，瀑布成群，風光絕美。
行：約13公里，徒步約6-7小時 亂石坡 雪山 原始森林徒步 上升海拔600米 下降海拔900米
攝：欣賞沿途雪山、瀑布、原始森林（5.6月杜鵑花正旺時） D2: 拉格-漢密 25公里
七點早餐後出，一路穿原始森林，5.6月滿山的杜鵑花讓你流連忘返7.8.9.10月瀑布群更為壯觀……
行：8小時，25公里原始森林穿越 上升0 下降 1000米
攝：瀑布和滿山杜鵑花世界上最原始的森林
D3:漢密-背崩 28公里
這一天相對艱難，過螞蟥區、老虎嘴一線天、阿尼橋、塌方區、解放大橋就到了美麗的背崩鄉。
行：28公里徒步約10小時左右 上升 100米下降 1100米
攝：漢密峽谷老虎嘴一線天、阿尼橋.解放大橋可以欣賞雅魯藏布大峽谷
行：約13公里，徒步約6-7小時 亂石坡 雪山 原始森林徒步 上升海拔600米 下降海拔900米
攝：欣賞沿途雪山、瀑布、原始森林（5.6月杜鵑花正旺時） D2: 拉格-漢密 25公里
七點早餐後出，一路穿原始森林，5.6月滿山的杜鵑花讓你流連忘返7.8.9.10月瀑布群更為壯觀……
行：8小時，25公里原始森林穿越 上升0 下降 1000米
攝：瀑布和滿山杜鵑花世界上最原始的森林
D3:漢密-背崩 28公里
這一天相對艱難，過螞蟥區、老虎嘴一線天、阿尼橋、塌方區、解放大橋就到了美麗的背崩鄉。
行：28公里徒步約10小時左右 上升 100米下降 1100米
攝：漢密峽谷老虎嘴一線天、阿尼橋.解放大橋可以欣賞雅魯藏布大峽谷
