汽油噴射控制

汽油噴射控制（fuel injection control）混合氣的空燃比對汽油發動機的排放性能、動力性和經濟性有很大影響，在化油器式汽油發動機中，由於採用機械的方法，難以做到及時精確地控制空燃比。汽油噴射控制是將具有一定壓力的汽油採用噴射方式與進入的空氣混合而形成適當濃度的可燃混合氣。

基本介紹

• 中文名：汽油噴射控制
• 外文名：fuel injection control

工作原理

汽油噴射控制系統的基本工作原理是：感測器將汽油發動機溫度、混合氣濃度、空氣流量，排氣管中氧氣含量，曲軸轉速等參數傳送給ECU。ECU匯集汽油發動機上各個感測器採集的信號和點火分電器的信號，分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時向噴油器發出噴油指令，將理想空燃比的混合氣送入氣缸燃燒。

汽油噴射分類

按噴油器數量分

多點噴射：每一個氣缸有一個噴油器 （MPI）

單點噴射：幾個氣缸共用一個噴油器（SPI）。因其噴油器設在節氣門體上，因而又稱節氣門體噴射（TBI）

按噴油地點分

缸內噴射（GDI）：在進氣或壓縮行程中將汽油噴入氣缸。 這項技術用於稀薄燃燒的汽油機

噴在進氣門前：噴油器裝在進氣管上，只用於多點噴射系統

噴在節氣門上方：噴油器裝在節氣門上方，用於單點噴射系統

按進氣量檢測方法分

速度－密度法：通過測量進氣歧管內的真空度和溫度來計算每循環吸入空氣量。

質量－流量法：用空氣流量計直接測量單位時間內吸入進氣歧管的空氣量，再根據轉速算出每循環吸氣量。

按噴油時間間隔分

連續噴射：常見於機械噴射裝置，不能用於缸內噴射

間歇噴射：在一定的曲軸轉角內噴油

按多點噴射的噴油方式分

同時噴射：各缸噴油器同時噴射

分組噴射：將噴油器分成2～4組，各組噴油器輪流交替噴射

順序噴射：各缸噴油器按照發動機的點火順序分別進行噴油

按控制反饋方式分

開環控制：根據MAP圖控制噴油量（起動、斷油、大負荷加濃等）

閉環控制：為了將空燃比控制在理論空燃比附近很窄的範圍內，ECU根據氧感測器的輸出信號對噴油量進行修正。

按信息反饋的算法分

比例積分微分（PID）控制算法

模糊控制算法

按噴射控制裝置的形式分

l機械控制式：燃油的計量是通過機械傳動與液力傳動實現的。 、

機電混合控制式：也是通過機械與液壓控制噴射，但是它還設有一個電控單元、多個感測器和電液混合氣調節器，提高了控制的靈活性並擴展了功能。

電子控制式：燃油的計量是由電控單元及電磁噴油器實現的。

電控汽油噴射系統

燃油噴射控制

燃油噴射控制包括三個方面：噴油量控制、噴油正時控制和燃油中斷控制。噴油量取決於噴油器線圈的通電時間，噴油量控制系統ECU首先根據汽油發動機的轉速和負荷狀態確定基本噴油量，然後根據冷卻液溫度、進氣溫度、節氣門位置、點火開關、空調開關等信號，確定補充噴油量。最終噴油量為基本噴油量與修正噴油量之和。對多缸汽油發動機，噴油正時控制有三種方式：同時噴射、分組噴射和順序噴射。燃油中斷控制包括超速燃油中斷控制、減速燃油中斷控制和換檔燃油中斷控制。

電控汽油噴射系統組成

電控汽油噴射系統由進氣系統、供油系統、控制系統組成。進氣系統的作用是向汽油發動機提供新鮮的空氣，外界空氣經空氣濾清器、空氣流量計、節氣門、進氣總管和進氣歧管進入汽油發動機。供油系統由燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動衰減器、燃油壓力調節器、噴油器、冷起動噴油器和溫度-時間開關及燃油分配管等組成。安裝於燃油箱內的燃油泵在接受ECU指令後，將燃油輸送至油壓調節器進行調壓，再通過燃油分配管到各噴油器，噴油器接受ECU指令進行噴射，多餘的燃油通過回油管流回燃油箱。

優點

汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能準確控制混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件只能整件更換），但是與它的運行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道了。