供油方式是發動機的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進入發動機的空氣混合的方式。
基本介紹
- 中文名：供油方式
- 分為：化油器和燃油噴射裝置
- 原因：發動機的工作需要燃燒混合氣做功
- 類別：將燃料與進入發動機的空氣混合
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汽油機
汽油發動機燃油供給方式主要分化油器和燃油噴射裝置兩種。
化油器
是傳統的汽油發動機一直廣泛採用的燃油供給方式。主要利用高速氣流將汽油霧化成極小的油滴，並與空氣充分混合，然後汽缸將混合氣吸入並點燃做工，但是化油器的控制不夠精確，在正常駕駛時不能迅速對發動機負荷的改變作出反映，調整混合氣濃度。致使發動機經常處於不充分燃燒的狀態，所以尾氣排放中有害物質含量無法滿足日益嚴格的排放法規，同時會產生較高的油耗，現在已經逐漸被淘汰掉了。
汽油噴射
是目前汽車普遍採用的燃油供給方式。它不用化油器，而是將汽油加壓，通過高壓直接將汽油以霧狀噴入進氣管，再被吸入汽缸。由於噴嘴可以更加精確的控制噴油量，隨時調整混合氣濃度，使操作反映靈敏改善了駕駛性能。
最早的汽油噴射是單點噴射，向進氣總管噴射汽油，但是存在各汽缸進油不均的現象，所以逐步被直接向每個汽缸的進氣歧管噴油的多點噴射取代。而噴射方式又分機械式和電子式兩種。分別是用機械調節和用電磁閥控制噴油嘴的開閉。由於機械調節控制空燃比的精度比電子控制的差，所以比當今的絕大多數汽油發動機都採用電子控制多點燃油噴射。
現在最新的汽油噴射技術是汽缸內直接燃油噴射，簡稱直接燃油噴射，它是模仿柴油發動機，將汽油以很高的壓力，直接噴入汽缸（而不是普通汽油噴射的進氣歧管）。可以在最佳時機向汽缸內噴入最適合的油量，進一步提高發動機的動力輸出和燃油經濟性，現在已經有許多廠家在自己的轎車發動機上使用這種技術，比如大眾的FSI發動機，最新款寶馬760Li的V12發動機也用了直噴方式。
柴油機
相對於汽油發動機而言柴油發動機也有幾種不一樣的噴射方式：
最早的柴油機或大型柴油機是用柱塞式噴油泵、調速器、噴油自動提前器等機械的方法來調節供油量及噴油提前角的。但是這種方法誤差大，反應慢。自從電子控制汽油噴射出現後，柴油機的電子控制便應運而生。它可以採用與電子控制汽油噴射類似的方法，輕而易舉地實現對供油量、噴油提前角以及其他需要地精確控制，使柴油機地工作更為理想。
老的柱塞式噴油泵體積較大，需要每個汽缸各有一跟高壓油管，在多缸（4缸以上）柴油發動機上會非常複雜，隨著柴油機在轎車上的廣泛使用，縮小柴油發動機的體積也成了工程師們的棘手問題，於是共軌柴油機誕生了，它是用一個高壓油泵代替了傳統的注塞式噴油泵，並且用一根高壓油管將所有噴油嘴連線到一起，通過電磁閥精確控制每個噴油嘴的開閉時間，不僅節省了空間，而且可以使各缸的噴油壓力一致。
現在出現了一種優於共軌噴射的新技術，叫泵噴嘴，是將油泵集成在了噴油嘴內，每個噴嘴實際上就是一個高壓油泵，直接將常壓柴油加壓噴入汽缸。它相比共軌技術而言省去了高壓油管，而以普通的常壓油管連線每個噴油嘴，降低了成本而且噴油壓力要高於共軌技術，使柴油霧化更徹底，從而改善燃燒，達到提高動力改善尾氣的目的。
供油方式
簡介
發動機的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進入發動機的空氣混合的方式就是供油方式。
汽車發動機燃油供給方式主要分為化油器、單點電噴、多點電噴和直噴。
化油器
化油器是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，是傳統的汽油發動機一直廣泛採用的燃油供給方式。但是常常會致使發動機經常處於不充分燃燒的狀態，尾氣排放中有害物質含量無法滿足日益嚴格的排放法規，同時會產生較高的油耗，現在已經逐漸被淘汰掉了。
單點電噴
指只有一個噴嘴負責向各缸噴油，噴嘴位於未分成進氣歧管之前的進氣管上，其噴油量大小根據油門大小而定。由於進氣歧管長短不一，位置有遠近，因此噴入每個氣缸的混合油氣的量和時間都不一致，從而導致每個氣缸工作狀況有差異。有著結構簡單，成本較低的優點。
多點電噴
噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的。空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。
直噴
指將噴油嘴設定在進排氣門之間，使高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒。直噴的優點是在低負荷的時候才體現出來的，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發動機的熱效率。
