燃油噴射控制

噴油量的計算

圖1所示為噴油量計算關係圖，噴油量的計算需要考慮發動機在不同的工況條件下對空燃比的不同需求、環境對進氣量的影響、蓄電池的電壓變化、加/減速動態變化等因素。

基本噴油脈寬的計算

基本噴油脈寬（base pulse wide, BPW）：

BPW=BPT×MAP×VE×1/T×1/（A/F）

式中，BPT是基本脈寬常數，是與發動機氣缸排量和噴油器特性、理想氣體常數、空氣分子量等有關的的一個常數；MAP為通過絕對壓力感測器測量得到的進氣歧管絕對壓力；VE為反映氣缸充量係數的數值；T為進氣絕對溫度；A/F為空燃比，標定時可根據需要改變其數值，以達到排放等目的。

空燃比設定

為滿足發動機不同工況的要求，控制系統需要設定不同的控制空燃比，主要分啟動空燃比和運行空燃比兩大類。啟動空燃比包括：拖動空燃比和清除淹缸空燃比（當缸內混合氣過濃或液體燃油潤濕火花塞，發動機不能正常啟動時，採用很稀的空燃比來消除淹缸）。

運行空燃比包括：冷啟動狀態空燃比、暖機狀態空燃比、理論空燃比、功率過濃空燃比、催化器過熱保護空燃比和發動機過熱保護空燃比等。各種空燃比之間需要有效銜接，平穩過渡。

圖2為從發動機被啟動電機拖動到暖機階段的空燃比變化示意圖，不同階段有不同的空燃比控制目標，在兩個階段之間過渡時，需要用遞進方式實現平穩過渡。

噴油修正

當發動機運行時，需要根據工況、環境參數等因素對噴油量進行進一步的修正，主要包括：電瓶電壓修正、閉環反饋修正、減速斷油修正、減速減稀修正、加濃加速修正和保護性斷油修正等。

燃油噴射時序如圖3所示，常見的有三種不同的方式：同時噴射、分組噴射與順序噴射。

在發動機一個循環的720°CA中，各缸噴油器同時噴油一次或者兩次。這種噴射方式不需要各缸的判斷信號，結構簡單，控制也比較容易。

將多缸機的噴油器分為兩組或者三組，各組在一個循環中同時噴射一次。此方式的結構及控制程式均較同時噴射複雜一些，但各缸的差異也小一些。

各缸按發火的前後順序都在進氣初期進行噴射。由於各缸都需要單獨的控制路線，所以結構及控制方式都比較複雜，但各缸的混合氣品質最為均勻。這種方式也正日益獲得廣泛的套用。