永春—永定高速公路

永春—永定高速公路（Yongchun–Yongding Expressway），簡稱“雙永高速公路”，是中國福建省中西部連線泉州市永春縣和龍巖市永定區的高速公路，為福建省“六縱十橫二十三聯”高速公路政和—永定高速公路（閩高速S21）的組成段。

雙永高速公路於2009年3月開工，於2013年12月31日全線通車。

雙永高速公路，東起自泉州市永春縣達埔鎮岩峰村岩峰樞紐，西止於龍巖市永定區下洋鎮沿江村東聯隧道（閩粵界），全長170.003千米，設計速度80千米/小時。

基本介紹

• 中文名：永春—永定高速公路
• 外文名：Yongchun–Yongding Expressway
• 起點：泉州市永春縣達埔鎮岩峰村岩峰樞紐
• 終點：龍巖市永定區下洋鎮沿江村東聯隧道（閩粵界）
• 線路全長：170.003千米
• 公路等級：高速公路
• 設計時速：80千米/小時
• 編號：閩高速S21
• 所屬區域：中國福建省
• 管理機構：福建省交通運輸廳

建設歷程

• 建設背景

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”。其中，“八橫”中的第四橫為地方高速公路莆田—永定高速公路，編號為S10，為福建省內非國家高速線路中最早擁有編號的兩條高速線路之一。莆永高速公路包含莆田（秀嶼）—永春高速公路、永春—永定高速公路（簡稱“雙永高速公路”）兩個部分；雙永高速公路包括莆永高速公路的泉州西半段和莆田段。

雙永高速泉州段即莆永高速泉州西半段

2017年2月20日，福建省人民政府頒布《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》，布局為“六縱十橫”，其中，“六縱”中的第四縱為政和—永定高速公路（簡稱“政永高速公路”，編號“閩高速S21”）。莆永高速公路被拆解，雙永高速公路歸屬政永高速公路。

2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》，雙永高速公路路牌變更為“政永高速（S21）”。

建設年表

2009年3月25日，雙永高速公路龍巖段開工，起於漳平與安溪交界的雲中山隧道，終於永定下洋閩粵交界的東聯隧道，與廣東梅龍高速公路（梅大高速公路）相接，長約161.058千米。

雙永高速公路開工-2009.3.25

2010年12月20日，莆永高速公路泉州段開工建設。該段包含雙永高速公路泉州段，即永春縣達埔鎮經安溪縣至漳平界段，長約68.945千米。

2012年1月雙永高速公路龍巖段龍門樞紐至永定土樓（岐嶺）建成通車；9月28日，雙永高速公路龍巖段雲中山（泉州界）—龍巖龍門樞紐段和岐嶺至閩粵界段建成通車，雙永高速公路龍巖段全通。

2013年12月31日正午12時，莆永高速公路泉州段正式通車，其中包含雙永高速公路泉州段。

2014年12月31日上午9時，雙永高速公路永定區閩粵主線收費站通車並開徵車輛通行費。

2016年10月13日，雙永高速公路泉州段通過原泉州市環境保護局（2018年3月機構改革為泉州市生態環境局）竣工環保驗收工作。

2019年5月29日至5月31日，福建省交通運輸廳組織了永春—永定高速公路龍巖段竣工驗收工作，工程評定為優良；7月22日，雙永高速公路新建坎市互通工程式立交工程可行性研究報告通過福建省發展和改革委員會審批；10月9日下午18時許，雙永高速公路閩粵主線收費站完成拆除。

2020年1月20日，雙永高速公路在坎市服務區基礎上開工新建坎市互通。

2021年2月1日，雙永高速公路坎市互通建成試通車。

雙永高速公路泉州安溪段

線路設計

線路走向

途經區域

雙永高速公路起自泉州市永春縣達埔鎮岩峰村岩峰樞紐，止於龍巖市永定區下洋鎮沿江村東聯隧道（閩粵界），與梅州—龍巖高速公路（粵高速S12）相接，其中岩峰樞紐至安溪縣洋中樞紐與沙縣—廈門高速公路（國家高速G25₁₇）繼續共線；全線經過泉州市永春縣、安溪縣、龍巖市漳平市、新羅區、永定區。

雙永高速公路起點：永春縣岩峰樞紐

途經場所

截至2021年2月，永春—永定高速公路途經的場所有：

線路互通

截至2021年2月，永春—永定高速公路沿線互通有：

線路參數

配套設施

服務設施

截至2020年10月，永春—永定高速公路主要設有的服務設施情況如下：

永春—永定高速公路服務區一覽（由北向南）
名稱	功能	里程
槐植服務區	加油、購物、餐飲、飲水、廁所	287千米
和平服務區	加油、餐飲、購物、飲水、廁所	343千米
湖洋服務區	加油、餐飲、購物、飲水、廁所	397千米
坎市服務區	加油、餐飲、購物、飲水、廁所	426千米
下洋服務區	加油、餐飲、購物、飲水、廁所	471千米
註：雙永高速公路無自身里程傳遞，（截至2020年10月）現使用政永高速公路歷程傳遞，雙永高速公路起點岩峰樞紐里程計數為251千米
參考資料：

輔助設施

• ETC收費系統

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，永春—永定高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。

• 監控通訊分中心及養護工區

永春—永定高速公路龍巖段設有養護工區4處，在漳平市和永定區各設有一處監控通訊分中心。

運營情況

票制票價

• 基本費率

截至2020年10月，永春—永定高速公路收費標準為：

車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	0.60元/車·千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）	0.45元/車·千米
二類車	10座至19座客車	1.20元/車·千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	1.08元/車·千米
三類車	20座至39座客車	1.68元/車·千米
	3軸貨車	1.62元/車·千米
四類車	40座以上客車	1.80元/車·千米
	4軸貨車	2.205元/車·千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.385元/車·千米
六類車	/	/
	6軸貨車	2.61元/車·千米
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收
參考資料：

• ETC收費模式

2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括永春—永定高速公路。

特色服務

• 手機支付

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括永春—永定高速公路。

建設成果

技術難題

永春—永定高速公路泉州段，在業界被稱之為“在崇山峻岭間修建“天路”，全段橋隧工程比例高達67%，全長68.945千米的雙永泉州段為當時泉州市境內高速公路橋隧密度最高的路段。

永春—永定高速公路龍巖段主要工程包含路基土石方2418萬立方米，橋樑共117座（全長25.78千米），隧道共28座（全長39.84千米），在勘察設計方面面臨著諸多困難：項目經過的地形、地貌、地質條件較為複雜。項目沿線不僅有發育不很成熟的新地層，還經過有煤系地層，分布著眾多的溶洞、採空區、滑坡地等，尤其是漳平與永春交界地段，山勢陡峻，植被發育好，原始森林多，人跡罕至，該區域橋樑多，40米以上的高橋就占了近20座，橋路比占了三分之一，最高的橋有90米高，還面臨著施工場地狹窄、與現有的鐵路、公路交叉多、跨越河流溝谷多等困難。路基高、邊坡多，土石方量大，30米以上高邊坡占了路基長的近20%。隧道方面，也面臨的軟弱圍岩地段長（全線軟弱地段達20.7千米）、隧道長的挑戰。從龍巖段全線看，全線隧橋長度占總長的比例是較高的，達41.7%，比漳龍高速和龍長高速增加10%以上。沿線規劃區多、水庫多，礦產資源、名勝古蹟、旅遊資源豐富。項目沿線經過九龍江、九鵬溪、永定河等水系，穿越的河流溝谷多，尤其是水庫庫區水面寬，水深最深將近20米，有10多座橋必須跨越庫區，在設計中必須處理好環境保護、自然景觀與工程方案的關係。

重點工程

工程名稱	工程簡介
吳同山隧道	① 本隧道位於泉州市安溪縣，（右線）全長3180米，其中V級圍岩1815米，IV級圍岩842米； ② 隧道地處安溪茶鄉腹地，山體偏壓嚴重，圍岩較破粹，裂隙發育多，地下暗河、溶洞交叉出現，施工難度極大，安全風險高。
白山同隧道	① 本隧道位於泉州市安溪縣湖上鄉，全長4.013千米，由於所在路段地地質條件較差，滲水嚴重，施工難度很大，本隧道是全線節點性工程中最“難啃”的硬骨頭； ② 為克服洞口山體匯水量大、圍岩岩土體較軟極易塌方、破碎帶夾層較多等難點，本隧道在建設過程中採用了長管棚輔助施工、全斷面光面爆破等新型施工工藝，並創新探索實踐特長隧道供電通風等方面的新施工技術，為之後的特長隧道施工積累了寶貴經驗。
大鼓山隧道	① 本隧道位於泉州市安溪縣感德鎮，隧道全長3043米； ② 本隧道總體走向呈南東—北西向曲線形布置，最大埋深575米，設計為上下行分離的四車道分離隧道，並下穿既有安溪縣縣道339線； ③ 本隧道隧址區地層岩性較複雜，洞口坡度較陡，呈35～40度，且溝脊相間，地形切割較深，沖溝負地形較發育，地質性質差，斜坡圍岩呈鬆散結構，風化裂隙極發育，岩體破碎；本隧道在洞口進洞施工前，採用地表坡面模築C15混凝土封水和直徑42毫米小導管加固坡體，並結合洞內井點降水工藝，先行洞採用三台階臨時仰拱法，後行洞採用CD法的施工，實現隧道安全進洞。 ④ 本隧道洞身施工過程中與K41+120處下穿既有縣道339線，為了保證縣道運行安全，地表採用20米長直徑108毫米抗滑樁群、5米長直徑42毫米小導管加固縣道坡腳和坡面，洞內採用30米長管棚超前支護和掌子面超前預注漿工藝，防止拱頂下沉；本隧道的建設工作嚴格遵循新奧法“短進尺，強支護、早封閉、勤量測”的原理進行施工，實現左右洞安全下穿既有縣道，縣道地表微沉降。
仁閣隧道	① 隧道位於龍巖市漳平市溪南鎮，是永春—永定高速公路龍巖段第一個隧道，也是該段最長的隧道，同時也是福建省重點工程、雙永高速龍巖段控制性工程。 ② 本隧道為左右分離式隧道，淨寬10.25米，淨高5米，設定5個人行該隧道、4個車行橫洞，8個緊急停車帶；隧道左洞III級圍岩1665米，IV級圍岩1287米，V級圍岩757米，全長3709米，右洞III級圍岩1722米，IV級圍岩1210米，V級圍岩726米，全長3658米，洞身段以III、IV級為主。③ 本隧道隧址區屬構造侵蝕低山地貌，地形起伏大，軸線最高點海拔約650米，相對高差約350米，山坡植被發育，隧址區整體覆蓋層薄。進口段坡度約20~30度，出口段坡度約35~45度，隧址區溝塹較為發育，主要呈V型。
九龍江大橋	① 本大橋位於龍巖市漳平市西園鎮，是永春—永定高速公路龍巖漳平段控制性工程； ② 本大橋橫跨西園鄉進莊與鐘秀之間的江面，橋長813米，共98根樁柱。
竹桂蘭1號大橋	① 本大橋位於龍巖市新羅區蘇坂鎮竹桂蘭，修建於山體斜坡上，地貌為低山坡腳地帶，山體斜度20~33度； ② 本大橋的施工和運營期主要面臨不穩定斜坡因降水導致邊坡失穩問題。
中洋隧道	① 本隧道位於龍巖市新羅區，為分離式雙洞隧道，全長1125米，與福建省203省道斜交，且下穿該省道； ② 本隧道下穿段由隧道進口單頭施工，下穿部採用上部雙側壁導坑法、下部台階法微振爆破開挖。
排頭隧道	① 本隧道位於龍巖市新羅區龍門鎮赤水村； ② 該隧道為分離式雙洞隧道，淨寬10.75米，淨高5米，隧道平面進出口均位於曲線上，進口右線位於R=2100米的曲線上。
白土岩隧道	① 本隧道位於龍巖市永定區坎市鎮白土村。 ② 本隧道穿越一西北向山嶺，屬低山—丘陵地貌，植被發育，山坡坡度20~35度，局部可達40度。 ③ 本隧道為分離是雙線雙洞隧道，淨高10.25米，淨寬5米，左線長2705米，右線長2730米，進口形式為端牆式，出口形式為削竹式，軸線最大埋深306米。 ④ 本隧道隧址區位於福建廣平—龍巖坳陷帶南段，場區上覆坡積（含碎石）粘性土，下伏基岩為侏羅系梨閃組、三疊系文賓山組和溪口組。
增瑞隧道	① 本隧道位於龍巖市永定區； ② 本隧道（左線）長4210米，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍岩占到60%–90%，圍岩岩質較軟，岩石風化較強烈，節理、裂隙較為發育，岩體較為破碎，3次穿越F106H斷層破碎帶。

價值意義

雙永高速公路的建成通車，對於完善海西高速公路網，構築梅州經龍巖至莆田通往福州最便捷的快速通道，形成一條連線閩中沿海、閩西山區和粵東地區的交通主幹道，強化海峽西岸經濟區和珠三角之間的經濟協作；對於建設海峽西岸經濟區、促進泛珠三角區域經濟發展、推進閩粵等經濟合作；對於構築福建省旅遊快速交通網，推動省際旅遊區域合作，充分發揮經濟帶動作用；對於實現閩西革命老區經濟崛起、促進福建經濟均衡協調和對於構建湄洲灣港的重要疏港通道等，都具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。（《中國日報》 評）