基本介紹
發展歷史,背景,研製及試驗,黔桂鐵路,運用及報廢,技術特點,技術數據,
發展歷史
背景
1980年代，為滿足國民經濟發展對鐵路運量急劇增長的需求，中國鐵路開始發展幹線重載運輸；對於在繁忙幹線上的重載運輸，原有的東風4型、東風4B型內燃機車顯得牽引能力不足，而雙機重聯牽引時功率餘量較多但運用上並不經濟。隨著中國鐵路開始有計畫開行5000噸幹線重載貨物列車，經過論證，大連機車車輛廠於1984年決定在東風4型內燃機車基礎上，研製能夠雙機重聯、Bo-Bo軸式的東風10型內燃機車。
早期塗裝的東風10型0001號機車
早期塗裝的東風10型0001號機車東風10型機車的設計思想是一種具有廣泛通用性、充分考慮各種使用情況的內燃機車，這種八軸機車由兩節四軸、結構相同的機車組成，亦可以單機使用。在雙機重聯使用時能夠在鐵路幹線上牽引5000噸重載列車，而單機使用時能夠代替建設型蒸汽機車和東風型內燃機車，在鐵路支線上牽引貨物列車，此外也可以與東風4型機車組成不同功率等級的機車組，例如一台東風4型機車可以與一節東風10型機車組成10軸、4800馬力等級的機車組，滿足平原地區牽引6000噸重載列車的需要。
研製及試驗
1984年，大連機車車輛廠首先開始研製12V240ZJC型柴油機，是在東風4C型內燃機車使用的16V240ZJC型柴油機基礎上，通過減少汽缸數量降低功率，並對重大零部件如機體、連線箱等作輕量化設計，滿足四軸機車的重量限制。首台12V240ZJC型柴油機在1985年組裝完成，並於1987年底按國際鐵路聯盟（UIC）標準通過100小時耐久性試驗。
東風10型0001號機車與ND5型機車重聯牽引貨運列車
東風10型0001號機車與ND5型機車重聯牽引貨運列車1988年，大連廠成功試製了一組雙節的東風10型機車，機車出廠後由大連廠負責進行了例行試驗、牽引試驗和動力學性能試驗。1990年，東風10型機車在瀋陽鐵路局管內的瀋丹鐵路、瀋大鐵路分別進行動力學性能試驗、重載牽引試驗。1992年8月， 鐵道部安排東風10型機車在京滬鐵路徐州北至南京東區段進行重載運輸試驗，由東風10型機車雙機牽引5000噸級重載貨物列車，試驗列車編組64輛，牽引定數5119噸，以不到9小時的時間正點到達南京東站。
黔桂鐵路
與此同時，位於中國西南地區的黔桂鐵路也急需一種牽引性能更好的新型機車，黔桂鐵路尤其金城江至麻尾區段，以彎道多、曲線半徑小、坡度大而著名，而且在南昆鐵路通車之前，黔桂鐵路一直是連線貴州省和廣西自治區的唯一鐵路通道。從1970年代開始，黔桂鐵路長期以來使用東風型內燃機車作為主力，與東風4型機車相比，不但功率小、油耗高、故障率高，迫切需要替代車型。1990年，成都鐵路局與柳州鐵路局曾於黔桂鐵路使用東風4型機車進行雙機牽引試驗，試驗結果顯示，東風4型機車雖然牽引能力較大，但由於其採用Co-Co軸式，且軸距較大，在小曲線半徑的鐵路上對線路損害及機車輪緣磨耗嚴重，甚至出現軌距被擴寬的情況。
東風10型0001號機車牽引通勤列車
東風10型0001號機車牽引通勤列車為此，東風10型機車於1991年3月由鐵道部配屬給柳州鐵路局金城江機務段（柳局金段），在黔桂鐵路的麻尾至金城江的大坡道、小半徑曲線多的區段上試用。經過幾年的運用考核證明，東風10型機車由於功率較大、採用Bo-Bo軸式、並裝用電阻制動，在黔桂鐵路的小半徑曲線通過性能、運行速度、制動性能和經濟性等方面均優於東風型機車，尤其是兩軸轉向架的輪軌作用力較小，通過曲線性能明顯優於三軸轉向架機車。但是也暴露明顯的缺點，由於東風10型機車只有八軸而粘著重量只有184噸，機車功率和牽引力受機車粘著重量限制而不能充分發揮，牽引重量難以比東風型機車雙機牽引時有所增加，而且在上坡時也較容易造成輪對空轉、坡停後的起動困難等問題，東風10型機車在黔桂鐵路運用首年期間，因空轉造成列車坡停而請求救援的事件超過20次。
東風10型0001號機車A車
東風10型0001號機車A車運用及報廢
1990年代初，北京二七機車廠也開始研製適用於黔桂鐵路的內燃機車，以東風7型內燃機車系列為基礎，使用兩台東風7B型調車機車裝用適應小半徑曲線轉向架進行雙機牽引適應性試驗，並最終研製了用於山區鐵路的東風7D型內燃機車。東風7D型機車採用Co-Co軸式，粘著利用較好，而機車輪緣磨耗與踏面磨耗也比東風型機車略小，於1995年獲鐵道部批准成為黔桂鐵路的主型機車。自從1995年起，東風7D型內燃機車開始大批量配屬金城江機務段，替換老舊的東風型機車，此後東風10型機車逐漸減少了在黔桂鐵路的運用，並於1990年代末開始封存於金城江機務段。
東風10型0001號機車B車
東風10型0001號機車B車至2002年，唯一一組東風10型機車經整修後，轉配屬南寧機務段，主要用於牽引通勤列車和作調車用途。2004年，東風10型機車其中的B節機車又轉配柳州機務段，而A節機車仍然配屬南寧機務段，兩台機車均在兩地作為調車機車使用。2009年4月起，兩節機車開始封存柳州機務段金城江運用車間。2010年1月，南寧鐵路局通過中國鐵路採購網在網上發布了報廢機車招標公告，將兩節已經拆除大部分部件的東風10型機車按45萬元人民幣底價出售，同年於柳州拆解。
技術特點
東風10型0001號機車的出廠銘牌與轉向架東風10型機車由兩節結構相同的單司機室機車聯掛而成，分別為A節和B節機車，機車乘務員在本務機車上可同時操縱兩節機車，兩車之間有通過台。機車既可雙節重聯使用，也可單節獨立使用。
機車採用全鋼焊接的框架式側牆承載結構，每節機車裝用一台12汽缸、四衝程、帶廢氣渦輪增壓的12V240ZJC型直噴柴油機，標定功率2206千瓦，裝車功率1985千瓦；採用交—直流電傳動，柴油機直接驅動一台TQFR-2000型三相交流同步發電機發電，經矽整流機組整流後，供給四台與東風4B型機車相同的ZQDR-410型四極強迫通風串勵直流牽引電動機，通過牽引齒輪帶動輪對。機車走行部為兩台兩軸轉向架，一系懸掛為軸箱圓彈簧並帶有液壓減震器，二系懸掛為橡膠堆；牽引電機採用軸懸式懸掛（滑動抱軸承式半懸掛）。
