電阻制動（英語：Rheostatic brake），又稱動態制動（Dynamic braking）是鐵路機車的一種制動方式，廣泛套用於電力機車和電傳動柴油機車。在制動過程中，將原來驅動輪對的牽引電動機轉變為發電機，利用列車的慣性由輪對帶動電動機轉子旋轉而發電，從而產生反轉力矩，消耗列車的動能，達到產生制動作用的目的。而電機發出的電流通過專門設定的電阻器，採用通風散熱將熱量消散於大氣。
由於電阻制動的原理是因為轉子有電流流動，在定子的磁場產生與轉動方向相反的力矩，制動力與速度成正比，因此當機車運行速度較低（～10公里/小時）的時候，由於轉子轉速慢，減少了產生的電流和反轉力矩，會導致制動效率大幅下降甚至失效。加饋電阻制動正是為了解決這個問題而出現，在低速制動時由機車電路系統為轉子供給一定電流，增加制動力，使機車在慢速下也能進行電阻制動，有效擴大電阻制動的套用範圍。
再生制動是在電阻制動基礎上進一步發展而成的制動方式，將制動過程發出的電能反饋回電氣化鐵路供電網，使本來由電能變成的動能再生為電能，而不是變成熱能消散掉。
基本介紹
- 中文名：電阻制動
- 外文名：Rheostatic brake
- 優點：與傳統的踏面制動相比，電
- 電流限制：若超過此限制則勵磁繞
- 適用學科：交通工程
必要性,優點,套用限制,
必要性
1、使列車運行平穩。空氣制動很容易使列車產生衝動，特別是旅客列車產生衝動使人感覺非常的不舒服，嚴重時還可能由於衝動過大使人碰傷，而採用電阻制動方式只是使機車產生制動力，和空氣制動相比，列車運行要平穩得多。
2、高速上較大的制動作用。列車速度較高時，隨著機車速度的下降，電阻制動力逐漸上升，當速度降至約38km/h(DF4D型58.3km/h)，達到電阻制動的最大制動力。即電阻制動的使用使機車速度降低，機車速度的降低又使電阻制動力較大幅度的增加。
3、提高運行速度，節省閘瓦，確保全全。長大下坡道使用電阻制動一方面司機控制得當，可以在較高速度下勻速運行，提高列車運行速度，適應列車多拉快跑、安全正點的要求。另一方面可以大量節省閘瓦，減少輪箍的磨耗，減少輪對的故障（如弛緩），防止出現輪箍竄出等嚴重事故的發生。
4、在列車減速（包括平直線路）、緊急制動和進站停車時，電阻制動可以作為空氣制動的輔助制動措施。
5、一旦空氣制動失效。可以利用電阻制動使列車減速，配合手制動機使列車停車（機車速度較低時，電阻制動力與速度成正比，速度低，制動力小，很難停住機車，因此要配合手制動機使機車停車），防止放揚。
6、具有自負荷試驗功能。如無水阻試驗台或因故不能使用，可以將制動電阻當作機車的負載，進行機車功率調整，各種磨合試驗等。
優點
與傳統的踏面制動相比，電阻制動的使用能有效降低輪對踏面磨耗，延長閘瓦和輪對的壽命。由於機械摩擦係數隨著溫度的提高而下降，踏面制動的效率與機車速度成反比；而電阻制動相反，速度越高制動效果越明顯。電阻制動也可以用於列車下坡時的恆速控制。
套用限制
最大勵磁電流限制
若超過此限制則勵磁繞組會發熱，嚴重會燒損繞組；另一方面磁路飽和，磁通增加有限，調節效果不明顯。
粘著力限制
若機車制動力大於此限制會導致機車滑行。
最大制動電流限制
取決於直流電動機的電樞繞組的運行溫升，一般不超過正常牽引工況時的持續電流。
