基本介紹
- 中文名:制動電流
- 外文名:Braking current
- 領域:電機工程
電阻制動,優點,套用限制,參看,
電阻制動
阻制動(英語:Rheostatic brake),又稱動態制動(Dynamic braking)是鐵路機車的一種制動方式,廣泛套用於電力機車和電傳動柴油機車。在制動過程中,將原來驅動輪對的牽引電動機轉變為發電機,利用列車的慣性由輪對帶動電動機轉子旋轉而發電,從而產生反轉力矩,消耗列車的動能,達到產生制動作用的目的。而電機發出的電流通過專門設定的電阻器,採用通風散熱將熱量消散於大氣。
由於電阻制動的原理是因為轉子有電流流動,在定子的磁場產生與轉動方向相反的力矩,制動力與速度成正比,因此當機車運行速度較低(~10公里/小時)的時候,由於轉子轉速慢,減少了產生的電流和反轉力矩,會導致制動效率大幅下降甚至失效。加饋電阻制動正是為了解決這個問題而出現,在低速制動時由機車電路系統為轉子供給一定電流,增加制動力,使機車在慢速下也能進行電阻制動,有效擴大電阻制動的套用範圍。
優點
- 與傳統的踏面制動相比,電阻制動的使用能有效降低輪對踏面磨耗,延長閘瓦和輪對的壽命。
- 由於機械摩擦係數隨著溫度的提高而下降,踏面制動的效率與機車速度成反比;而電阻制動相反,速度越高制動效果越明顯。
- 電阻制動也可以用於列車下坡時的恆速控制。
套用限制
- 粘著力限制:若機車制動力大於此限制會導致機車滑行。
- 最大制動電流限制:取決於直流電動機的電樞繞組的運行溫升,一般不超過正常牽引工況時的持續電流。
- 最大制動功率限制:由於機車的制動電阻的功率、冷卻能力有限,電阻制動的最大功率一般由制動電阻的容許發熱量決定,通常等於等於或小於機車的小時功率。
參看
- 鐵路主題