基本介紹
發展歷史,背景,試驗,生產,衍生車型,技術特點,總體結構,柴油機,傳動系統,轉向架,車輛保存,技術數據,
發展歷史
背景
1980年代初，當時中國鐵路的調車柴油機車主要為東風5型、東方紅5型柴油機車，以及已經停產的東風2型、東方紅2型柴油機車，比較適用於3000噸左右的牽引定數，但隨著貨物列車牽引定數增加，這些機車還不能全部滿足機械化駝峰編組站的作業要求。因此，根據中國鐵路運輸的發展需要和當時特別缺少重型調車機車的實際情況，中華人民共和國鐵道部於1980年初向北京二七機車工廠下達了設計任務書，要求研製裝車功率為2000馬力（1470千瓦）的東風7型電傳動調車柴油機車，以構成1200馬力（東方紅5型）、1650馬力（東風5型）、2000馬力（東風7型）三大功率等級的調車柴油機車系列。北京二七機車工廠在鐵道部科學研究院機輛所、大連內燃機車研究所、永濟電機廠等單位協作下，於1980年6月開始設計東風7型柴油機車。
東風7型0007號機車
東風7型0007號機車試驗
經過約兩年的時間，北京二七機車工廠分別於1982年4月和6月試製了0001、0002號兩台樣車，同年8月交付北京鐵路局北京內燃機務段試用，在豐臺西編組站投入運用考核；其中0001號機車在1982年12月至1983年1月間，由鐵道部科學研究院機車車輛研究所主持，先後在豐臺西站、東郊站進行調車性能試驗。1983年8月，0001號機車又赴北京環形鐵道、京承鐵路、以及長沙等地，由鐵科院機輛所主持進行了機車牽引熱工、動力學制動等各種性能試驗。試驗結果表明，東風7型機車的各項性能指標均達到了設計任務書提出的要求，機車牽引性能、部分負荷經濟性能良好；東風7型機車所能發揮的最大功率約為東風2型機車兩倍，提高了列車牽出速度及編組站的作業效率；單機牽引總重1556噸的貨物列車，走行115米即可加速到20公里/小時。1984年10月，東風7型柴油機車通過了部級鑑定。
東風7型0176號機車在沙河站
東風7型0176號機車在沙河站生產
東風7型機車通過鑑定後，北京二七機車廠根據首兩台機車使用過程中發現的問題，對其設計又進行了十多項改進，包括改善司機操縱台面向、降低輔助功率消耗、增加一級磁場削弱、提高車架剛度等。完成圖紙整理後，東風7型機車與1985年開始正式投入批量生產；同年獲得第六個五年計畫國家科技攻關獎和國家科學技術進步二等獎，1989年獲北京市優質產品稱號。
配屬安康機務段的東風7型0154號機車
配屬安康機務段的東風7型0154號機車截至1997年底，北京二七機車廠累計生產了295台東風7型柴油機車（0001～0295），大部分均配屬鄭州鐵路局及北京鐵路局下轄各機務段，其餘少數交付地方廠礦企業使用。2005年3月，隨著中國鐵路進行撤消鐵路分局的體制改革，原鄭州鐵路局被分割為鄭州、武漢、西安三個鐵路局，而原北京鐵路局被分割為北京、太原兩個鐵路局，目前該五個鐵路局均配屬有東風7型機車。
衍生車型
在東風7型機車的基礎上，北京二七機車廠根據鐵路發展需要，先後研製了提高柴油機裝車功率、增加電阻制動、適用於幹線貨運的東風7B型機車，採用12V240/275系列柴油機的東風7C型機車，用於山區鐵路和高寒地區的東風7D型機車，提高柴油機裝車功率、軸重25噸的東風7E型重型調車機車，為大型工礦企業鐵路專用線研製的東風7F型重型調車機車，以及採用交流傳動技術的東風7J型機車，形成了一個龐大的東風7型柴油機車家族系列。
技術特點
總體結構
東風7型柴油機車根據調車機車作業特點，採用外走廊結構的車架承載罩式車體，機車中部兩側及兩端設有露天走台與扶梯。機車車體從前到後依次為電氣室、司機室、動力室、冷卻室、輔助室。電氣室內設有高、低壓電器櫃。司機室內機車前方左側設有司機操縱台，並設有三個門與外走廊相通，另一個門通往電氣室。動力室在機車中部，安裝了一套柴油發電機組，其中動力室的後部為發電機間，裝有整流櫃、起動發電機、勵磁機、總風缸等設備；而動力室前部為柴油機間，除柴油機外並設有空氣濾清器、燃油輸送泵、預熱鍋爐、膨脹水箱、排氣消聲器等。冷卻室內設有散熱器和風扇。輔助室內裝有兩台空氣壓縮機。車底兩台轉向架之間設有燃油箱和蓄電池箱。機車標稱功率1180千瓦，最高速度100公里/小時，可根據用戶需要加裝低恆速裝置。
進行調車作業的東風7型0248號機車
進行調車作業的東風7型0248號機車柴油機
機車裝用一台由北京二七機車廠研製的12V240ZJ-1型柴油機，為一台12氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機，也是12V240/260系列柴油機產品之一。該型柴油機是在同廠北京型柴油機車裝用的12V240ZJ型柴油機基礎上改進設計而成，僅機座、聯軸節、增壓器、部分管路等作了一些必要的改動；柴油機標定轉速由每分鐘1100轉降低到1000轉，裝車功率由2700馬力降低到2000馬力，以提高可靠性；為提高機車在低負荷工況時的經濟性，在柴油機熱負荷允許條件下，提高最大燃燒壓力，降低空轉轉速，並增設空轉節油擋，將最低負荷轉速與空轉轉速分開，定為每分鐘400轉，通過電子無級調速裝置控制柴油機轉速。
傳動系統
機車採用交—直流電傳動，柴油機通過彈性聯軸節直接驅動一台三相交流同步牽引發電機，通過矽整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩台轉向架上的六台並聯的直流串勵牽引電動機，通過傳動齒輪驅動車輪。東風7型機車的傳動系統與東風4B型、東風5型機車大致相同，均採用技術成熟的TQFR-3000型同步牽引發電機、ZQDR-410型牽引電動機。東風7型機車也是中國第一種採用電子恆功率勵磁控制的國產柴油機車，依靠電子控制快速、準確地實現牽引發電機的恆功率，從而達到柴油機的恆功率控制。
轉向架
機車走行部為兩台三軸轉向架，軸式Co-Co，其形式和結構與東風4型、東風5型機車轉向架基本相同。滾動軸承軸箱採用彈性拉桿定位，一系懸掛為軸箱圓彈簧並帶有液壓減震器，二系懸掛為橡膠堆，採用無心盤無導框的四桿機構牽引裝置。每台轉向架裝用三台牽引電動機，牽引電機為滑動抱軸承式半懸掛方式。基礎制動方式為單側鑄鐵閘瓦制動、手制動停車制動。
車輛保存
東風7型0174號機車，1990年出廠，現存放在太原鐵路局太原機務段北場進行展示。
